７日朝８時前に出発、　名神でひたすら東を目指しました、　昼過ぎにＫＯＹＯさんＫashiさんフィガロさんと合流、夕方宿に到着、　８日箱根で楽しんで、二時ごろ？出発、４人で西へ、途中岐阜組に遭遇、ＫＯＹＯさんと爆走？　豊田ＪＣＴで別れ、単独飛行、八日市付近で２時間半、一般道で３時間半遊んで、栗東から、再び名神へ、朝４時に到着。　走行１０４０キロでした。

ミーティング会場では有りません。
二列に並ぶ沢山のＷ、前夜祭参加のメンバーです。
富士山をバックに記念撮影、このとき、我ＳＡ片肺気味で、トホホしていました、舟が付いていてカメ走り、片肺ぎみで、ドン亀走り、皆さんに迷惑をお掛けしました。

Ｋobaさん、無断借用しています。
帰り間際、クレージーズの○さんにポイント調整をして頂きました、おまけに、電球テスターまで、頂きました。　有難うございました。　この調整をして頂いて無かったら、後で大変な事に成っていたと思います。
帰り間際、皆さんにろくに挨拶も出来ず、お急ぎの所、大迷惑を掛けてしまいました。　申し訳ありませんでした。

岐阜組のトラブル、エンジン抱きつきでレンタカーに、私のんがこうなったら、とないすんのん　なんて会場で話していました、　途中サービスエリアで遭遇、Ｙカバーを開けてガバナーギアをずらしていました。

また、やってしまいました。　　でも私は幸せ者です、名神高速でＫＯＹＯさんと別れてしばらくすると、片肺状態に、ガソリンが無くなったと予備に、でも解決しません、段々減速、止まった所に門が有り、かなり広い場所で追突の心配全く無し、のんびりとばらせました。　前回の経験で、海中電気、老眼鏡、サイレンサー、おかげで、何とか成りました、　
まず、ティクラでガスを強制的に入れ、再始動、同じ症状、　でも左の方が時間が掛かり、湯面が低い？可能性が、　プラグの確認、青白い火がバッチン、圧縮は、バッチリ、　　となると点火時期なんですが、　皆さんに迷惑をお掛けして会場で調整して頂いたお陰で、点検するとこいつもバッチシ、　あの調整が無かったら、暗い中での作業、ニュウトラルランプか何かをチョッキしてテスター造り、あと二時間は優に掛かっていたと・・・　感謝　感謝です。　　キャブが緩んで二次エアーの吸い込み、こいつに決定！、　ばらして確認、ん　ちゃんと締まってる、普段ならここで焦りマクリなんですが、ま、ええか　キャブ関係のガスケットを今日購入、どっちみち家でするんやから、ここでやろ、と　

で一様、ＪＡＦに電話を、　海中電気では、湯面なんて見れません。　到着まで、一時間とのこと、それまでに他もバラスか、であちこち点検、火は相変わらず元気、　でＪＡＦ到着後、湯面の調整、こいつもピッタシＯＫ、　連結パイプ、Ｏリングのお陰で二次エアーの吸い込み可能性が減少、　組み立てて、エンジン始動、八日市インターまで、後ろに付いて来てもらい、１０数キロ、インター付近で、また症状が・・・　　ちなみに、会員で、無料、　積載車で来ていました、　５キロまでただで１キロ６００円、明石まで３００キロとして１８万円　

高速を諦めて、一般道へ、またまた片肺、止まりかけの所にコンビニ、（幸せ者です）　気が付くと止まってから２．５時間１０時でした、おにぎり２つの夕食を

コイルかセミトラが熱をもち片肺に　これに決定！　セミトラをバイパスし　エンジン始動、バッチリで出発、２００メートル程でまた片肺、　もう一度コンビニへ　火を点検もバッチシ　一応点火系統を確認、組直すと走行可能に、　で２～３キロ、　またまた片肺、　さすがの私も少しだけあせってきました。

ガソリンスタンドで、開き直り、どっち道帰って原因追求すんねんから、と徹夜覚悟でもう一度、　３回目の時に火が一時飛ばなかったので、点火系統の見直し　コンデンサーはそのままだったので、ギボシの交換、アースの取り直し、でもやろうか　でも　ポイントに火花はあまり飛んでないし・・・

周りに民家が、サイレンサーが役に立ちました。

頭の中で知恵の輪を　エンジンが廻っている時は、アイドリングもエンジンも好調、短時間で片肺、二次コードの疑い濃厚　　コードは何度も確認しているはず、でも、端を少しチョッキンして付け直し

右？の（不調だったのは左）　キャップが廻さずに抜けました、　二次コードを変えたとき防水の為ゴムキャップをずらしてコードにテープを巻いてからゴムのキャップを　だから普通に引っ張っても異常なしでした、　四隅をチョッキンして取り付け、テスト走行で、順調、　

犯人はこいつ？　良く解かりません、

５～６時間　楽しませてもらいました。

飛ばさずにのんびり、　栗東から高速へ、　無事朝の４時に帰還しました。

９時に起きて、４時間ほどパソコンを触っています、　自分の体力に改めておでれーています。
さあ～　いまから・・・・

KobaさんのＢＢＳで、ガバナーギア１０コマ、　？　で　一コマの間違い？　と思っていました。
あの時、気が付きませんでした、　帰り道に、ガバナーギアの一こまずらし、　走り出してしばらく、なら考えられるのですが、すでに数百キロ、？？？　　で、　その時岐阜軍団組長の言葉を、思い出しました。（電話でお話してからですけど）　ＳＡにＳの二山カム、ポイント一つ、　オーナーの希望？（ポイントが一つと言う事は・・・）　私は反対の考えでＳに一山カムをと。　逆転の発想？　　
ガバナーギア、ＳとＳＡ　５分の３位ずれるみたいです、　ノックピンは？　点火時期でこれ以上誤魔化せなくて、のＹカバー　だったのネ？？　　
組長？次男のＷは抱きつきでは無く、バルブの歪み、　プッシュロッド歪みは、でもカムがトホホしてまって・・・、交換？、　バルブガイドの打ち直し（さすがこれはプロに任せると）　我Ｓも昔この症状になり、ＳＡのヘッドに（もらい物）に積み替えました、　Ｓのバルブシート研磨の時、一本バルブが少し歪んでいて修正してもらいました、　気が付かないバルブのほんの少しの歪みが、この様な症状を起こすのでしょうか？。　

ＳにＳＡの２ポイント、簡単には、行かないみたいです。　参考になりました。