０５－６　また片肺になりました。　前回、前々回と違う所は、　ゆっくり走っている時の状態で、
物凄く暑い日でしたが、　熱ダレが原因とは、考えにくく、　路上整備　パート３が始まりました。
自宅から４．２キロ、タクシーで１３８０えん？　　一時間ちょっと、原因追及、　火が飛んでいません。
そのうち両方とも？　電球テスターが役に立ちました。　コイルに電圧ＯＫ　点火時期も？が付くもののＯＫ　プラグ、二次コードＯＫ　ポイントはちゃんと開いているようでＯＫ、　両方とも、は確認不足で、片一方は飛んでました。　
コイル、ポイントを入れ替えると、反対に、　コイルのせい　にして？家にＳのコイルを取りに帰る事に

セミトラが付いているので、コンデンサーは元のままの古いものが付いていました。

二次コード、ポイントからのコードを入れ替え、症状が逆さまになる場合、コイル、二次コードが×
同じ場合　ポイント関係が×　

コンデンサーも入れ替えて視るべきでした、　勉強になりました。（基本ですかね～）

片肺になった場合、Ｓ、ＳＡでは、ティクラでオーバーフローさせて、キャブにガソリンを、　
ガスの確認が簡単に出来ます。

火が飛んでいない時の原因追求

①どちらが死んでいるのか確認する。

②プラグを外して火の確認　　この時、ついで？にスイッチを切り、プラグ穴を押さえて圧縮の点検、ガソリン臭の確認、　（キャブの取り付けネジが緩んで片肺の場合も）

③プラグを新品に　無ければ左右入れ替え、　他の原因でプラグが弱っている場合が

④プラグキャプの取り付け部の確認　ここの接触不良が一番多い原因、　引っ張って抜けなければＯＫ、少しねじ込み、ねじ込め無ければＯＫ　変な感じなら２cmほど切断してねじ込み直す。

これでエンジンが廻ら（火が飛んで）無ければコイル、二次コード、ポイント、コンデンサーの確認

⑤コンデンサーの確認　コンデンサーを入れ替える（ＳＡ、Ｗ３）　症状が逆さまに成ると、犯人はコンデンサー

⑥二次コード、コイルの確認　ポイントからコイルに来ているコードを入れ替えます（ＳＡ、Ｗ３）。左右の二次コードを反対にします、（右に有ったコードを左のプラグに、）症状が逆になれば、コイル、二次コード関係の疑い大です。（Ｓの場合二次コードの不良）
症状が同じ場合、ポイント関係のトラブルです。
症状が逆になった場合、
今度は、ポイントコードをいれかえたままで、コイル側の差込で二次コードを差し替えます。（ポイントからのコードが逆なので、左のコイルから右の気筒へ）　症状が変わりなく逆の場合、コイルの不良、元に戻れば二次コード関係の不良です。
二次コードの差し替え、コードが接触不良に成る可能性が大です、好調の方も不調に成った場合、２cm程チョキンして、確実に取り付けを・・・二次災害？の防止を、キャップが緩まない場合ドライヤー等で暖めると外れます）
一度外すと接触不良を、Ｗの配線関係ではあたりまえ？ご注意を！

⑦ポイントコードの確認　ドライバーでポイントをコチョコチョ、火花がでればＯＫ、これでプラグに火が飛ぶと、ポイントの掃除を、

⑧ポイントの確認、　ギャップの確認、点火時期の確認、ゴミの混入確認　長い間動かしていないＷの場合、見た目正常でも、油膜？が張っている場合が、ペーパーですり合わせ、ガソリン（パーツクリーナーでは脱脂残りが）で脱脂を。

その他確認方法、間違っている所があればお教え下さい。
路上整備の時の知恵の輪の時間を減らす為、復習しました。

何故か、好調側のポイントギャップが狭くなっていました。
前回箱根で確認の時も狭くなっており、整備ミスと思っていたのですが、今回も、他に原因が有りそうです。ネジは緩んでおらず、何故か点火時期が遅れています。狭くなった場合進むはず？なんですが・・・
原因追求に時間が掛かりそうです。

で、今回の犯人は？　これで３度目、原因が一つで無いような、コンデンサーが主犯、コイルも犯人？