リレーの装着

ハーネス、スイッチ等をバイパスして、Ｗの電気を強い物にする為取り付けます。
私の考えはＷを孫、ひ孫に・・・　電気を強くするのは勿論ですが、スイッチの保護の為にリレーを、リレーを取り付けると、スイッチに流れる電流がかなり少なくなり、スイッチの寿命が１０倍以上と考え、スイッチに負担が掛からない様、計画しました。
と言っても、リレーを増やすと電気を余分に使用します、　スイッチのバイパスで考えると、重要なのが、ホーンとライト　次にメインスイッチ、ストップランプ。　ウインカーはと言うと、リレーを２つ使う割りに・・・で　ＬＥＤ（発光ダイオード）の計画を進めています。　　（ＳＡを基準に製作しています）

点火コイルリレー

取り付けているＷが多いみたいです、Ｗのショボイ火花を少しでも強くする為に取り付けます。
ハーネスを太くしても、バッテリーからコイルまでの道のりが長いため、電圧降下を招きます。

４本足のリレーを使用します。　　点火コイルから出ている茶色のコードを辿り、メインハーネスの後方（バッテリーの裏の辺）に接続されているギボシ（脱着端子）を離します、コイル側がオス、ハーネス側がメスに成っています。

Ｗの配線、メインスイッチＯＮで茶色のコードに＋の電気が流れます。
Ａにハーネス側（茶色）の（メスのギボシ）から電源を引きます。（細くてもＯＫ）
Ｂはアース（−端子）に接続（細くてもＯＫ）
Ｃにバッテリー＋端子に太いコードで、直接付けるなら、ヒューズを必ず取り付けます。
Ｄにコイル側（茶色）のオスのギボシへ、直接太いコードでコイルまで取り付ける事をお勧めします、コイルからギボシのコードは細く電圧降下を起こしている可能性大です、同じやるなら・・・
これで完成です、スイッチＯＮでＡからＢに電気が流れ、Ｃ（バッテリー）とＤ（コイル）が繋がりコイルに電圧降下の無い強い電気がコイルに流れます。

メインスイチ、バイパスリレー

メインスイッチの接点保護と電圧降下防止の為取り付けます。
リレーを追加する事無く、上記点火コイルリレーで同時にバイパスさせます。

メインスイッチのカプラー（ギボシで無く四角い接続端子）はタンクの下前方に有ります、スイッチから辿っていくと解かると思います、白いコードの付いているカプラーです（Ｗの配線、白いコードはメインスイッチに関係なくバッテリーからの＋が流れています白いコードはこのスイッチとレギュレーターだけに接続されています）　そこのハーネス側の茶色のコードを切断して（必ずスイッチ側をメスにハーネス側をオスに）太い２本のコードで先ほど（点火コイル）のリレーへ

コイルリレーのＡの線を取り外します（もう使いません）　そこにスイッチ側からの（茶色メス）電気を引きます
Ｄの端子　先ほどのコイルへのコードが付いています、ここにハーネス側（スイッチで切断したオス）を同時に接続します。
これでメインスイッチのバイパス完成です、コード２本でバイパス出来ます。
メインスイッチＯＮでＡからＢに電気が流れ、Ｃのバッテリーからの強い電気が、メインスイッチを通さずにコイルと、ハーネスに流す事が出来ます。
ライトリレー（５本足のリレー）なら、Ｄの端子が２つ有り、配線やり易いです。

Ｄの端子から、コイルとハーネスへ　この時　両方にヒューズを付けるのをお勧めします、別に必要は無いのですが、ヒューズを２本取り付ける事により、何処かでショートした時ヒューズが飛んでもエンジンが廻るので、近くなら帰ってこれます、メインヒューズは、２５Ａペアに、先にこの２本のヒューズが切れる様に、　ついでにもう一本ヒューズを、ストップランプ、指示器はバッテリーの裏側で、ハーネスを通さず別回路として簡単に取り付けれます、

ライトリレー

ライトスイッチのバイパスリレー　　ロービームだけに、車検の時はハイビームに入れ替えます、　ヘッドライトリム内に太い電源（茶色）を引くとさらに明るくなります、私はついでにアース線（黒）も引きなおしました。

Ａにライト切り替えスイッチからのロービームのコードを
Ｂはアース（−）
Ｃには、ライトケース内の茶色のコードへ（バッテリーからの直の接続が望ましい、Ｓの場合ノーマルのハーネスが無いので解かりませんが茶色のコード太く無いかも、ライト（青）のコードの方が太ければそちらへ、でもメインスイッチのバイパスの効果は半減です。）
Ｄにロービームの電球へ

これで、ライトスイッチをバイパス出来ます。　ハイビームにも、ですが、ＯＮ、ＯＦＦの接点保護とハイビームは余り使わない為です。

番外集　ライトリレー

ロービーム時にニュートラルにすると、ライトが消えポジションが点灯する様にします。チェンジを入れるとライトが点きます。　Ｓ、ＳＡには、ポジションのスイッチが有りません、リレーの消費電力を気にせず取り付けられます。
ＡとＣにロービームからの電源、Ｂにダイオードを通してニュートラルスイッチへ、Dにポジションランプ、Gにロービーム
簡単に説明しました、希望があれば、詳しく説明致します。

ホーンリレー

スイッチ保護の為には、ライトリレー同様に取り付けるべきです。
なぜ３本足なのか？　ホーンだけは、Ｗでも、マイナス側から、信号を取る為です、　同じ付けるなら、４本足で、バッテリーからの直の電源を・・・　　リレーを付ける事でホーンの片側を直接アース（−）する事が出来ます（ダイナモのアースへ）

Ａに茶色のコード　　Ｂにホーンスイッチの黒のコード　　Ｄにホーン　です、ホーンには＋の電気が行くので、もう方一方をアースします、　Ｓの場合、ライトケース内に付けるのであれば、Ｄにこれまでの黒のコードを使い黒いコードに＋を流せば、簡単にスイッチをバイパスできます、その際ホーン側のギボシはメスに交換が必要です。

ＳＡサイドカーの場合４本足で、直接バッテリーから側車側でホーンを鳴らします、　ソロ（単車）より危険度が大きい為、ホーンの警告は重要だと、以前はエアーホーンを付けていました、この年でヤンキーホーンは・・・

で、厄介なのは、リレーの取り付け場所です、　サイドカーはホーンをカー側に改造するので、のーぷれぶれむ？　なんですが、　ホーンへの配線は、ダイナモのハーネスと一緒に入っています、　Ｓならスイッチのコードがライトケースの中に有り、スイッチバイパスリレーは取り付けれますが、ＳＡはホーン−スイッチのコードが、ライトハウジングで無く、タンクの下です、　太いコードで、シート下まで・・・・　
私のＳは、純正のホーンでかなり大きい音がします、　ページを造りながら、思い出しました、ホーンの配線も全て太いコードに変えていました、　　でも、スイッチ保護の為に、リレーを・・・・・

参考に成りましたでしょうか？　　解かる人には、解かる。　解からない人には、解からない。　そんな説明です。　　でも解からない人は、無理をすると、Ｗの電気が余計にトホホに成ります、　半田付け、ギボシの確実な接続、の出来る人への説明です、　でも試行錯誤して下さい、　ギボシの接続も、半田付けも、そんなに難しい物では有りません、　チャレンジしてみて下さい。　何事もチャレンジです！

また、間違っている事、もう少しええ接続方法が、有りましたら、お教え下さい。

点火コイル、メインスイッチバイパス、ライト、のリレーは、ＡとＤをバイパスさせます。(間違っていました）
番外集ライトリレーは、バイパスの必要は有りません、
ホーンリレーは厄介です、他のリレーをバイパスさせて、そのリレーを取り付ける方法が簡単です。リレー単体でのバイパスは無理です。
また、メインスイッチリレーを取り付けたら、ＣとＤをバイパスさせると、キーが無くても、電源が入ります　テールランプは点きません、Ｓはライトも・・・
キー紛失時の為に、もう一つバイパスカプラを作ってはいかがでしょうか？　

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