当たり前？の事ですが・・・。

Ｓは三段階キーが廻ります　ＳＡ　Ｗ３は二段階です。　　一番最後の位置は　パーキングでキーが抜けます、　この位置をＯＦＦと勘違いしないでください、　ここの位置は夜間テールだけが点き　追突防止用です。

Ｓの二段目は　ライトＯＮの走行時に使います　Ｓのライトスイッチはここです。

特にＳのスイッチは　キーＯＮの状態でも　キーが抜けるもの　があります　紛失に注意が必要です。

何もしなくても　チョークを引くだけで　簡単に始動するＷがあったり　始動時に儀式が必要なＷがあったり　それぞれです、　我がＳＡはチョークをして３回キックすると始動します、　Ｓはティクラでガスを送ってから始動していました。　自分のＷに合った始動方法を見つけてください。

ここに　書くのは、標準？　昔の単車の始動方法です。

まずはキーＯＦＦのまま空キックを３度程

ティクラでガスを送り込み

チョークを開けて

きっっくぅ～　きっくぅ　キック　

ほら　エンジンが回りました。

エンジン始動後　しばらくはアイドリングが平常より低く　安定しませんが　しばらく走ると安定します。

ティクラとは　キャブをオーバーフローさす道具（レバー）です。　　左のキャブの外側に右には無い真鍮の棒があります、（右にはキャブの真ん中奥に付いています）　このレバーをゆっくり押したままにしていると　キャブの下（パイプが付いているかも）からガソリンが流れてきます、　流れてきたら離します。

エンジン始動時はキャブの中に一杯ガソリンが入っている方が始動しやすいです、　でも　走行時にはこんなに沢山のガソリンはいりません　で　始動時にだけ　ガソリンを多くキャブに送る装置です。

あまり　ガチャガチャと押さないように　そ～と　押してください　きつく押すと　そのうちフロートに穴が開くかもです。
押す時間は色々ですが、我がＳは１０～２０秒も押さなければ　ガソリンが流れて来ませんでした。

私のＳＡは、全くこのティクラを使ってません　キャブのセッティング　とっても濃くしているからです（船付きの為）。　キャブのセッティングを薄くしている場合　このティクラが有効になってきます。

ティクラを使用した方がいいのか　しなくても回るのか　は　色々です、　回りにくいエンジンの場合　一度これを使ってみると　うその様に　簡単にエンジンが回るかも？です。　両方ともティクラを使うか　片方だけ（やりやすいから）だけでもいいのか　　試行錯誤　してみてください。

キックには、キックの仕方があります。　ただ単に踏むだけ　なんですが、　何処から踏むか？が重要に成ってきます。　　
調子ええエンジンは、何処からキックしても回ります　でもほとんどのＷは、このキックする位置をしっかり決めてからキックすると　回りやすくなります。

キックの位置　とは、　エンジンの中のピストンがどの位置に有るかです。

キックをゆっくりと踏んで　重たくなった所で止めます、キックを戻して（一度足を離す）　そこから　一揆に踏みおろします
難しく考えなくても　これだけでＯＫです。

デコンプがあれば　そこを少し超えた位置からのキックが一番ですが、私の経験上　Ｗでは　その位置に持ってくるのは難しいです。

たまに　ケッチン　が来ることがあります、　一揆に踏み込まないと　ケッチンをくらう確立が高いです。
ケッチンとは　エンジンがさかさまに回り？　キックが跳ね返ってくる事です。
つねに　ケッチンが来るようでしたら　キックのやり方より　他に原因が有るはず　点火時期が早すぎると　ケッチンが来る確立が上がります。

別に難しく考えることは有りません　ただ　Ｗ一台　一台　始動しやすい掛け方が有ります　また　同じＷでも　気まぐれで　掛け方が違うときがあります、　思考錯誤してください　きっと　キック３発以内に回るはずです。