この中に　クラッチOIL　（一次チェーンOIL）　　が入ってます。

なかには　クラッチ　と　ギア　Wチェーン　が入っており　それを　潤滑するOILです。

このOILの種類には　注意が必要です、

毎日乗っている元気なWでは、車用の硬いOILでも　全くOKのWも有りますが・・・。

スピンドル油　が純正指定ですが、　手に入らない？ので、　柔らかいOILを入れます。

単車用の１０W－３０でOKです、（２０W－５０　ってのはダメです）。

ATOILでもOK　　ATOILと単車用エンジンOILの混合を使っている方もいます。

車用のOILはダメです、　車用には、潤滑にモリブデン（多分）が使われており、　これを入れると　クラッチが滑りやすくなります。

OILが漏れていないのに、OILが減る　入ってない　場合

クラッチの奥にミッションが有り　この中の一次チェーンの調整の為　ミッションが前後に動く様に成ってます。　　ここのパッキンが悪かったり　組み付けが悪かった場合　ここから　OILが漏れます。

ここから　OILが漏れると　チェーンがOILまみれになります。
エンジンOILが多く入り過ぎの場合でも　チェーンがOILまみれになります　　チェーンがOILでドロドロなら、どちらのOILかの　確認が必要です。

ここのOILの種類によって　色々な症状が出てきます。

クラッチが切れにくい　交換後　ニュートラルが入りにくくなった　

　　　　硬いOILが入ってます　　もっと柔らかいOILに代えると　直る可能性が高いです。

滑って無かった　クラッチが滑る

　　　　OILの中に添加剤が入っていたりした場合　滑りやすくなります　　単車用のOILには入ってません　

長いこと乗っていないと　クラッチが張り付く

　　　　これも　OILの種類に関わっていると思いますが　良く分かってません　思考錯誤して下さい

BとDの所にボルトが有ります　写真ではBのボルトがペダルで隠れてしまってます。

Dのボルトが　ドレンボルト　OILを抜くボルトです。　ここには　アルミのパッキン（ワッシャー）が入ってます、　必ず　新しいパッキンに交換する事をお勧めします、　パッキンは　二輪用品店や　単車屋さんに有ると思います。

ボルトを締め付ける時　パーツクリーナーで汚れを落としてから締める事　そのままだと、OILに砂　埃が付着して　OIL漏れの可能性も有ります。

Bのボルトが　ミッションの時と同じく　OIL量　確認ボルト（ここにもパッキンを）　　　交換時　まずこのボルトを抜いておきます、　OILを入れていき　５００CC弱入ると　ここからOILが漏れてきます、　　漏れ出したら　注入をやめ　ボルトを締めます　多少たら～と　流れていても締めてOKです。

次回　量の点検をする時　たら～っと流れてくれば　正常な量が入ってる事に成ります。

初めての交換の場合　OILが入って無かった場合　ケース下から　漏れてなくても　裏側から漏れチェーンに流れていろ可能性があります、　減っているか　どうか　確認が必要です。

Aの所から　OILを入れます　パッキンンが有り　新しいのと交換がベストですが、　切れて無ければ　そのままでOK　さんなに　圧力は無く　OILが飛び散っているだけですから。
埃やOILはパーツクリーナーで綺麗にしてから　本体側は布にクリーナーを拭きかけ　　ごみを中に落さない様に綺麗にしてから　組み付けです。

この窓は　一次チェーンのたるみ確認窓　触った位では上下しない位で正常です。