コイルリレー　同時にメインスイッチもバイパスして、スイッチの電圧降下を少しでも無くしてメインハーネスに。

キルスイッチから、コイルのリレーへ、　もう方一を　メインハーネスから取ると、ダイナモの電気がチャージランプを通して（ランプとリレーの消費電流によるけど）　たまにエンジンが止まらない事が有る様です、まキルスイッチを切れば止まるのですが・・　

同じリレーで電気の強化、　このリレーで、同時にメインスイッチもバイパスしてしまいます。
メインスイッチを通さずにリレーで、メインハーネスに、　このハーネスから、ライトにも行っています、
ライトリレー、バッテリーから直接なら、関係無いですが、メインハーネスから取っているなら、スイッチの分だけ電圧降下が、少なくなるはずです。

Ａのヒューズは５Ａで十分なんですが、モトに戻す時を考えて２０Ａで。
ＣとＤにヒューズを付けると二系統に、２０Ａを　その時　Ｂのヒューズは２５Ａか３０Ａに、　先にＣ，Ｄが飛ぶように。　二系統にすると、何処かでショートしても、エンジンが廻り電気は何も点きませんが走って帰れる利点が出てきます。

FとＥに恒例のバイパスを　ただし、リレーを抜かずにバイパスすると、エンジンが止まりません。
リレーが潰れたとき、キルスイッチ機能は無くなりますが、FとＥを繋ぐ事で一応元に戻ります。

Gはメインハーネスです。　キーＯＮでここに電気が流れて、ライトとか全ての電気が流れる所ですここにメインスイッチを通さずにリレーでバッテリーからの強い電気が流れます。

S SAの場合は当然キルスイッチが無いので、ＥとリレーのＨに繋げばＯＫです。
タンクの下のキーからの配線を一本切断すると簡単にできます。　ＳＡは効果大ですが　Ｓの場合、メインハーネスには、ライトの電気は流れません、　スイッチの負担を少なくするには、ライトリレーとライト中にバッテリーから直接線を一本を引くとスイッチの保護と負担（電圧降下）は飛躍的に少なくなります。

リレーは３０Ａ（２５Ａ）を、ライトが純正　他に大きな電気を使っていなければ、２０Ａでも・・・

たぶん　合っていると　思います。

2013 追加

SA　W3の場合　
ライトONの時　キーを通って　ライトに電気が流れます
同時にメインスイッチをバイパスさすと　ライトON時の　きーの接点の電圧降下を防げ　きーの接点保護　にも　なります。
キーを切っても　エンジンが止まらない　ってのも　回避できます。

Sの場合　
ライトは　キーの別回線に有り　この配線をしても、ライトの電圧降下　ライトの接点の保護には　繋がりません　
でも　点火コイル　ホーン　ウインカー　ストップランプ　等　　その他の電気は　キーの接点を通らなくなり　昼間走行の多い　昼間走行時の接点の不安なSには　効果はあります。　