SAサイドカーの再生

２０年間置物？になっていた、ＳＡの再生です、

比較的、保存状態は良好で、Ｓの時と比べると楽勝？ムードが有るのですが、さてどうなる事やら

だめな所は、カー側のブレーキ関係、クラッチの張り付き、タンク内錆び錆び、等のはずです。
出来るだけ、Ｓの時の様にお金を掛けず、バラサズ（一度緩めたネジはトホホの可能性が大なんで）進めて行く予定です。

まずは、カーの取り外しから、クラッチ関係は、カーを取り外さないと出来ません
取り付け等の写真を
http://www.geocities.jp/areyanka/storituke.html

左、カーに引き込まれていたコード、昔私が引いた物なんですが、どれがどれ？、ホーンのコードが有る筈なんだけど、見つかりません。
http://www.geocities.jp/areyanka/05hanasu.html

カー側のブレーキ、左のマスターシリンダーが使えそうに有りません、探しているのですが、有りません。車検を取るのに、どうしても必要な部品です。
http://www.geocities.jp/areyanka/smasutas.html

クラッチの張り付き、　Ｓの時はディスクと間の鉄が完全に同化？していました、今回は予備のクラッチプレートが無いので、心配していましたが、何とか、研磨するだけで使えそうです、　ここでトホホ発生、クラッチカバーの合わせ面に歪みが・・・　良く観察すると、カバーでは無く、ミッションに対して、エンジン側が少し凹んでいるみたいです。

キャブをバラシ、火の確認、Ｓのタンク借用、車のバッテリーで、空キックで汗だくになり
キック２発で、エンジン始動、Ｓの時も同様に簡単にエンジンが廻りました、アイドリングもすこぶる安定、でもこれからＳ同様、トホホが待っているはずです、　楽しみ？です。

隊長（サポート隊）に借用？（頂）、肉厚一ミリはゆうに有るパッキン材で製作、　プロも絶賛の旧車むき、一液性シリコーンガスケット、硬化すると、ゴム状で弾力を持つ、スリーボンドの１２１１Ｆ、この二つで、何とか誤魔化し作戦、

カバーの歪み具合、ネジを軽く締めるとメーシがこんなに、挟めます、　
まええか、あまり圧力の掛かるとこでも無いし、とりあえず、ネジを出来るだけ長くして（ねじ山も少しトホホしています）、締め付けました、今の所漏れはありません。

マスターシリンダー　（側車の油圧ブレーキ）　も何とか成りそうです。

http://www.geocities.jp/areyanka/05masutasinn.html

ポイントのコードを取り替える。　　０５−２

また脱線？　やらなくてもいい事を・・・・

SAの コードは普通の？ビニールコードが使われています。　Sとか車では、ガラス繊維の皮膜のコードが使われています。
我SA、セミトラが付いているので、信号を取るだけなので、効果は望めません、でもあまりの硬化したコードだったので、取り替えることに

左の白のコードがガラス繊維の皮膜のコード、右２本がSAのもの、　物凄く細いコードなのに驚きました、カチカチの皮膜になっていました。　セミトラが無ければ、確実に火は強くなると思うのですが・・・・

キャブの分解でトホホ

キャブの油面調整でトホホしました。　Sのフロートバルブには、今の単車の様に小さなスプリングは付いていませんでした。　SAには、このスプリングが付いています、何気なく逆さまにして油面調整をしました。　始動性が物凄く悪く、ティクラを押しても、フロートを押し付けている感触が有りません、w3なら、大トホホするところでした、このティクラの感触で油面の低いのに気がつきました。
サービスマニアルには、逆さにしてスプリングを押さえない状態でと書かれていました。
こんな重大な事を知りませんでした。
このスプリングなんですが、左右で少し違う感触が・・・　片っ方が固まっていました、１９年間縮みっ放しだったので、左右でバネレートが微妙に違っている様な？・・・

kobaさんのページのジャムのビンと透明のゲージを思い出しました、　適当なビンが有りません、ゲージを造るにも・・・　で外にガソリンをばら撒きながら調整をしました。　袖口もガソリンだらけ・・・
ゲージの必要性が解かりました、と下に何か受け皿を（気が付かなかった）

０５−３−３０　無事車検合格してきました。

０５−４−６　　フレームがポッキン

サイドカーは後ろの車に迷惑？を掛ける場面が有るので、ハザードでお礼を、SAには無いので、スイッチを追加しようと、舟に腰掛けて製作中、カッキ〜ンと大きな音が、なんとフレームが折れていました。　走行中で無くて・・・・

http://www.geocities.jp/areyanka/05saidohuremu.html

ヘッドライト

車検の為に光軸を調整しなくてはなりません。　一度友人（○○くん）が電柱にドッスンしており、少し左に向いています。　Sも左に向いていました。　ドッスンは関係なく、この当時の単車は左に少し向けて造っているのかも？、　当時単車の車検には、光軸の検査は無く（今でも四国では、光軸のテスターが無く検査しないと）　我SAのライトリムには、左右の調整ネジが付いていません。　このライト純正では有りません、Z２か何かの、鉄のカバーにメッキしてあるのが付いています。　（W3のやつ？）　SAはプラスチックです、取り付け穴もゴムのカラーが無く１０ミリの穴が開いているだけです（初期だけ？）　　Sの車検の時はこれを借用、今回もと、車検前の日に光軸調整をやろうと取り出すと、ん、反射板が少し曇っています、　これでは、集光せず、光量が足りません。　明日車検なのにどうしょう・・・　　何時もの解体屋へ、ガッビ〜ン閉まっている、　２輪用品店へ１５０００円、無理です。　解体屋を数件、足元を見られ？５０００円と・・・　でも、入り口近くに、ライトケースにピッタリの輸出仕様のライトが、　カットが逆さまですが、継続車検には関係ないので、清水（きよみず）の舞台から飛び降りました。　　５５ワットのハロゲンが付いていました、黄色のカバーも、当然取り外しました。

光軸の調整
１０メートル先で、左右２０センチまで、高さ５分の４　です。
平らな駐車場の白線の上で１０メートル離れ、ものさしを持ちライトを覗き込みます、一番明るい所が白線の上、７６センチぐらいの所、で調整します。

ユーザー車検

単車は２度目です、サイドカーなんで、２輪のラインでええのか問い合わせるとそこでええと、行ってびっくり、前にこんなん止まっていました、ワーゲンのエンジンを積んだトライクです、どおやって？と思っていると、ライン後ろに四輪用のテスターもありました。
偶然私の後ろにあのRSカマサキのメグロスペシャリストのメカニック釜○さんが・・・　ウインカーあかんでぇ〜とおどされ？ました。　　以前ハーレーのサイドカーで、側車側にウインカーを付けなければ通ら無いと改造したそうで・・・　これ純正なのに、と言うと、ハーレーもやんかと、　こんな所で舟に穴あけかいな、トホホ、でもコード、ネジ類は用意してありました。
検査官が我Wに、ウインカーは指摘されませんでした。　○崎は？？？していました。
舟のブレーキのテストは有りませんでした。　　光軸のテストで、左下のスイッチを踏もうとすると、舟のフレームで、踏む事が出来ません、　すぐに○崎さんが、駆けつけてくれ、代わりに踏んでくれました。

SAサイドカー再生において
今回も色々な人にお世話になりました。　たいがい、ん〜　そんな　の経験が２〜３度有るのですが、今回お世話に成った方々、素晴らしい人ばかりでした、　　いきなりメールでの質問に快く返信下さいマスターシリンダーまで送って下さった、フラット商会さん、飛び込みで入った近所の車屋さん、解体屋さん、部品屋さん、ブレーキの配管をお願いできた、明石ブレーキさん、OILカップを問い合わせた東京の、seiken ciassik さん、何といっても、マスターシリンダーを探して下さった、ナブテスコさん、部門も違うし、３５年前の部品、自社の製品ですから、とあちこち問い合わせて頂き、神戸へ、そこでも親切に探して頂ました、　私は幸せ者です。　皆さん有難う御座いました。

スイッチのコードをハンドルの中に通して、シンプルにしました。

http://www.geocities.jp/areyanka/05kodo.html

メーター取り付け位置
Sのハンドル廻りはスッキリしています、それを見慣れてSAのメーターを見ると、凄く上にでっかいメーターが、　メーター自体は昔憧れたメーターなんで、　少し位置を下に変更。　タンクはSからの借り物

フレームの溶接が出来てきました。　05-4-20 　さすがプロ　素晴らしいビート？です。
サポート隊、隊長にガゼット（三角の補強）をお願いし、同時に溶接で補強して貰いました。
適当な肉厚の鉄板が無く、厚い鉄板の削りだしです？。　グラインダーでシコシコしてくれたのも、隊長です、　隊長有難う！　あの酒美味しかった？？？

←　ここが、ポッキンしていました。

タイヤ交換

５月８日の箱根の山登りに備え、２０年物のタイヤを交換、Sの時２５年物の新品を、すぐにひびが入り、新品に交換、乗り心地、コーナーリング、が見違えた経験が、今回はすぐに交換、　ふんどし　にガムテープ、タイヤを取り外して、借り物のタイヤレバーをガソリンスタンドに返却、ふんどし（リムバンド？）を注文しました。

こんな、ええかげんな、タイヤ交換誰がしたんやーぁ〜
今なら恐ろしくて、こんな事は・・・　２５年前の私が犯人です？、　アドバイスした奴がいるかも？・・・

フレーム　塗装

バラサズに再生、結局リアフェンダ以外全部分解した事に・・・　このフレーム前回も、上から塗装しただけ、今回裏も表も綺麗？に塗装出来ました。　塗装は下地処理が命、雨の降る休日？に下地処理（完璧？６０％）サフェーサーを吹きシャーシブラック、黒のスプレー、仕上げ前の水砥、手抜きで大トホホ　

あと数日しか整備出来ない（箱根の山登りの為）、塗装は焦り禁物です！、　綺麗な塗装に指紋が・・・、もう一度吹き直しも出来ず、終了です。　ブレーキ配管で液がドボドボ、当然鉄が見えている、はけ塗りで修復しか・・・・

Sのタンク、ＳＡのタンク

ＳＡの外装にＳのタンクは・・・　錆び錆び、２０年前の有鉛（ハイオクでは有りません）ガソリンが錆びを誘発しています。　花坂？咲？なんとかは、高いので、キャブクリーナーで・・・。

たぶんこのコックは使い物になら無いと、でもクリーナーで、復活しました、樹脂で出来たこいつが、ゴムよりもシッカリしていました、でもゴムは造れるけどこいつはペケポンになると、コックはオシャカです、で、これってＷの純正なんでしょうか？
この樹脂のおかげで、Ｓの時の様に、ガソリンのにじみも無く、ＳＡのタンク（別のやつ）が取り付けれました。

箱根ミーティングの帰り道、二次コードの不良、でプッチン。プッチンしているうちに、コードの長さが・・・　でエンジンの後ろからコードを廻す事に、でも振動でコードが削れリークすると、下にはガソリンのかたまりが、でコードの周りにアースを、ホットワイヤーの製作をしました。

http://www.geocities.jp/areyanka/05513hottowaiya.html