左二本がＷに使用するプラグです。

ＢＰ６ＥＳ　Ｂ７ＥＳ　　ＢＰ６ＨＳ　ＢＲ７ＨＳ　ＣＲ６ＨＳＡ

Ｂはネジ径１４ミリ　Ｗのネジ径と同じです。

Ｐ　は　付き出しタイプ（後ほど説明します）

数字は熱価　数字が大きくなると　焼け型から　冷え型に変わっていきます（後ほど）

Ｅ　Ｈ　ネジの長さです　Ｅは１９　Ｈは１２．７ミリです。

Ｓ　標準タイプ　　その他最近は色々なプラグがあります。

Ｒ　抵抗入りです、　　

Ｗには　Ｂ７ＥＳ　を　使用します。　　ところが　この　Ｂ７ＥＳ　車屋さんとか　車の部品屋さんには　置いていない所が多いです。　　旅先で困ったとき　車でよく使用する　ＢＰ６ＥＳ　を　使用します。

プラグキャップの付く方に　アルミのキャップが付いています（真ん中二本）　このキャップを外すと使えます（左二本）

左から　Ｂ７ＥＳ　ＢＰ６ＥＳ　ＩＷ２２　　今Ｗに付いているのは　デンソーのイリジウムプラグです。　電極が細いタイプです、　２２は７番相当です。

標準のＢ７ＥＳと比べると　Ｐの付いているＮＧＫのプラグ　絶縁体突き出しタイプです。　デンソーのＩＷ２２も　この突き出しタイプです。　　２サイクルの単車に良く使用されています、　　この突き出しで　ピストンと干渉したり　バルブと干渉したり　の危険性が有りますが　Ｗの場合　報告されていません。　　突き出しタイプでもＯＫです。

Ｂ７ＥＳ　ＢＰ６ＥＳ　どおして　６番と７番？　突き出しているため　同じ７番をつけると　冷え形（８番）相当になるかもとの　考えですが良くは分かっていません、　調子の悪いとき　代用するプラグ　焼け方（数字が小さい方）の方が　良いからです。

Ｗには　Ｂ７ＥＳです。　　調子の悪いＷをプラグを他のに代えて調子良く成る事は有りません（一時的には良くなりますが）。

新品に交換したので　調子良くなったり　熱価を下げて調子良くなったり　する事は有ります、　でも　根本的に解決出来ません　　調子の悪いＷ　調整の必要なＷ　アイドリングしないＷ　標準のプラグで調整して調子を取り戻してから　色々なプラグを試してみるべきです。

プラグレンチは柄の短いのを使います、　棒で廻すタイプのレンチもあまり長い棒は使用しません、　あまり強く締め付けない為です、　プラグは鉄　エンジン側はアルミ　閉めすぎると　ネジ穴が簡単にねじ切れます。

取り付ける時はプラグを手で持ちねじ込みます、殆どねじ込んでから　レンチを使います。
これも　ねじ山をつぶさない為　守ってください。

少し見にくいですが、プラグにはワッシャーが入ってます、　左が新品のワッシャー　右は一度締め込んだワッシャー　厚みの違い　分かります？　新品のワッシャーはかなり分厚いです。

新品のプラグを締め付ける時　閉め終わった感覚　普通に閉めこんで止まった位置　から　四分の１　周　時計の１２時から３時　？　　違う感覚で閉まるはずです、　そこで　閉めるのは終了です、　１２時から２時　の間隔かも知れません、　このワッシャーが潰れる　薄く成る　感覚を覚えてください。

次回からは　この　４分の１周　は必要ありません　新品の時だけです　ほんの少し　閉めるだけでＯＫです。

プラグの焼け具合でエンジンの調整をします。　　左は　メグロのプラグ　大体こんな感じでＯＫです、さすが長野で組んだエンジン　しっかりと調整出来ています。

右はわがＷのプラグ　左右の調整をもう少しする必要があります（こちらのキャブが久しぶりにオーバーフローしてました）　　黒くなっているのは　ガスが濃いからです。

黒いのはＯＫですが、白かったら　要注意です。　ガスが薄ければ　白く焼けます　　白く焼けた場合　冷え形のプラグに　８番とかに変えますが　原因追求が必要です、　キャブの油面が低い（この場合エンジンの始動がしにくいはずです）とか　二次エアーを吸っている可能性大です、　他にも　点火時期とか　圧縮の上がりすぎ？

白いまま　走っていると　エンジンが潰れます　プラグが欠けたり　ピストンに穴が開いたり　　白色はエンジンのＳＯＳです。

熱価を変えるのは？
夏場　高速を飛ばす時　とか　は　８番の方がええかも？
ＯＩＬを燃やしている？Ｗは　６番の方か？
エンジンが始動しないＷを　カブッタ（始動に失敗して　シリンダーにガソリンが入りすぎプラグが濡れている）時などは　６番の方が始動しやすいかも　です。

でも　７番で十分対応できます。　旅先でプラグが真っ白　の時だけは　８番や９番でその場しのぎを　帰ってから原因追及が絶対必要です。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｗの火

普通　プラグの火は　プラグのネジの部分をシリンダーに付けて　キックすると　見れます。

調子のええ火は　青白い火です、　赤い火は弱い火です。　　一度スクーターとか　今の単車のい火を見てみてください、青～い　火が　バチッ　と　確認出来ます。

Ｗの場合　こんなには強くは有りませんが　パチッ　位には　飛んでます。

不思議なのは　目で確認しても　ほんの少ししか（全く？）飛んでいないのに　普通にエンジンが回るＷがある事。
理論的には　説明できません　火を見落とした？　アースが出来て無かった？　としか　でも　そんな事も無く　廻っているのを　二台みました。

薄く火を確認出来ても　始動出来ない事は十分考えられます　青い火なら　そんな事は有りませんが、　弱い火だと　プラグを取り付け　圧縮がかかると　火が飛ばなくなります。
我がＷ　点火コイルの不調でこの様な症状で苦労しました。　新品に換えると１００キロ程走れましたがまた止まります。

最後に　取り外すとき　プラグは熱くなってます　火傷に注意です。