トーイン

後ろ側（Ａ）が前側（Ｂ）より、３５～４０ｍｍ広くセッティング　前に車輪は無いけど、側車のタイヤの延長線上で、　

リード

Ｃの部分、後輪軸と側車軸の差、標準？１６０～３００ｍｍ　大体、２００～２５０ｍｍでセッティングしているみたいです。　小さくなれば、側車側に廻り易くなる。

キャンバー

車輪の傾き、外向きに２～３°　上と下で４～１０ｍｍ位、　側車側は付いていなくてもＯＫ、
外に向ける事により、本車側に曲がり易くする為に付いています。
初心者には、逆キャンバーを付けることも・・・

トーイン調整

前の下のアジャスト、ステーで調整する側車が多いみたいです、
Ｗの純正は、この調整が出来ません、おそらく、Ｗに合わせて作っているからだと、　でもわがＷ、少しトーインが少ない様な、で、隊長にカラー（シム）を造って頂、調整しました。

キャンバー調整

Ｗの純正は、前と後ろで出来る様になっています。（上の取り付け部分で）

サスペンション調整

堅さとバランスが必要、大体本車側を堅くする。
あのＢＭＷ　Ｒ６９Ｓ　のバネレート　（素晴らしく良く出来ていたサイドカー、当時このサイドカーを目標にショップもプライベーターもサイドカーを取り付けていました。）　　　前輪、側車、１．４ｋｇ/ｍｍ　後輪　２．５ｋｇ/ｍｍ　
側車、前輪、後輪の順に堅くしていくみたいです。
後輪が柔らかいと、前軸に荷重が掛からずふらふらする様です。　
アールズホーク（Ｒ６９Ｓも）に変えるのは、前輪のショックを変えやすい為？？
ケインさん、要らなくなったら、譲って！？？！
Ｗの純正は、側車側に５段階の調整機能が付いています、我Ｗはフロントに堅めのＯＩＬを入れていました。

　　　　本車側にハンドルを取られる
　　　　外側に倒しすぎ、トーインが少なめ、本車のサスが柔らかすぎ
　　　　側車側にハンドルを取られる
　　　　内側に倒しすぎ、トーインが大きめ、側車側のサスが柔らかすぎ
　　　　と成ります。

　　　　たぶんこれで合っていると思います、