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ご意見ご感想となんか文句のある人も歓迎しますよ〜でも手加減してね〜　　[投稿]

謹賀新年　　 姫路の松居　　 2017年1月1日(日) 0：14 　　 [修正] 明けましておめでとうございます、本年も宜しくお願いします 　　　 ケイン　　 2017年1月2日(月) 20：15 　　 [修正] おめでとうございまする。 　　　 ケイン　　 2017年1月3日(火) 20：09 　　 [修正] キックスプリング折損！ 　　　 @k641　　 2017年1月4日(水) 10：37 　　 [修正] 遅ればせながら・・おめでとうさんでつ 何故か書き込みがわしから出来なく・・・ ・・で、ｓ/ｇ有るの？ 　　　 ケイン　　 2017年1月4日(水) 16：57 　　 [修正] 修理できました スプリングはなぜか3個もありました？？？ 　　　 @k641　　 2017年1月4日(水) 19：10 　　 [修正] そういえば　泰山さんからメグロ部品と物々交換でりぷろが１０個ほど来た。 何時だったか貴兄がなんぼか奪取した記憶が有る。袋無しの裸なら間違いないね〜　役立ったのならOKっす 　　　 ケイン　　 2017年1月5日(木) 9：12 　　 [修正] たぶんエンジン換装のときに貴兄が置いてってくれたんだと思います。 （一個袋入り） 純正フロートもあります(^_^;) 　　　 @k641　　 2017年1月5日(木) 23：13 　　 [修正] え〜〜っと　キックｓ/ｇが折れたのってあ〜たのだったの？ で、pureさんのじゃなかったって事だ。 キック１００回中に折れて　車で救援に行ったって事なのね・・そっっか良かった・・意味不明 　　追伸・・応急措置はキックｱ-ﾑを荷張りひもでキャブにくくるとOKです 　　　 ケイン　　 2017年1月6日(金) 23：58 　　 [修正] ご明察！ じつはミッションケースカバーを外したのは初めてでした。

おめでと　　 ケイン　　 2016年3月16日(水) 19：25 　　 [修正] 還暦記念旅行中ですね？ 14日は会社の送別会があってお祝いをいえませんでした あらためて、遅ればせながらおめでとうございます。 　　　 毛〜641　　 2016年3月22日(火) 13：36 　　 [修正] ありがとうございます 今気づきましたぁ〜〜 おたがい　赤い世界に突入っすね〜　赤バイ、ゲットした？ こっちは以前から居座っているR100Sの長患いがこのたび完治致しましたぁ 因はとっても恥ずかしい事ですが　種明かしはおいおい致しますでつ 　　　 KAZ3号　　 2016年4月5日(火) 19：18 　　 [修正] や〜！（＾＾）こちらにおいででしたか〜赤いべべですかぁ 5年弱前に突入しましたが〜何らオツムは変わりなくアホです私！ 久しぶりに、と云うか13年ぶりにあちらこちら弄くり回し作戦 決行につき、バイブル参照でお邪魔しました（＾＾） しかしガバナのスプリングは組んで（13年前）すぐ外れた様子でした 綺麗なまま、減りもせずガバナケースの下で寝んねしてました これで四国だ岡山だ島根まで、走っていた私〜〜〜 何て鈍感なの？苦笑　ガムバッテ楽しみながら弄くり回します 分からない事が出たら教えて下さいませ！（＾＾）/

cane　　 ケイン　　 2016年1月2日(土) 20：19 　　 [修正] 明けましておめでとうございます 今年も宜しくお願い致します

ケイン　　 2015年3月14日(土) 9：18 　　 [修正] おめでと〜！ 一年って、あっと言う間に過ぎますなぁ しかも一年間書き込み無し(笑) 来年は赤いバイクを入手しなくては！！ 　　　 @K641　　 2015年3月14日(土) 22：08 　　 [修正] あ゛〜〜 ほんと早いな〜〜　下のレスから365日経過したのねん・・・ 赤ﾓﾝ？　残念すでに毛筆とヤスリで有名な　広島県のとある地方へ嫁ぎましたです〜〜ぅ

ケイン　　 2014年3月14日(金) 23：02 　　 [修正] おめでと〜 　　　 641　　 2014年3月15日(土) 10：05 　　 [修正] ありがと〜〜 まだまだ頑張らねばぁ〜〜

SGのレギュレーター　　 taka-miura　　 2013年10月19日(土) 12：31 　　 　Mail [修正] 初めて書き込み致します。 taka-miuraと申します。 以前に画像投稿させて頂きました。 1/12の模型と共に。 カワサキメグロ250SG 車体型番SG-059** エンジン型番　SGE-062** 1970年に中古で購入以来、乗り続けています。 なお、今はセルへの結線をしていません。 レギュレータの調整の方法を教えて下さい。 画像は上部がダイナモとレギュレータの結線で、light類をFに接続とどこかで見ました。 現在の配線は、Light類はF端子はゼロボルトの範囲が 高回転までなのでB端子に直接配線しています。 細かい説明文は自分用に書き留めたものですので無視してください。 画像の下段はレギュレータの裏表画像で、 手元に3個のレギュレータがあります。 最下段が当時から付いていたもの。 中段はSGE-073**に付いていた頂き物。 最上段は1983年頃に電装屋さんから新品で購入したもの。 しばらく最上段を付けていたのですが、 B端子がアイドリング時12.7V、あおると13.5V、フカして14.6V程度 A端子が同ゼロVから同14.6V程度です。 なお、電流は4、5アンペア A端子イコールD端子と考えています。 また、F端子としては赤白の配線？と考えて接続しています。 最近になって最下段を付けてみた処、 B端子がアイドリング時12.7V、あおると16V、フカして18Vまであがります。 D端子はゼロVから同16V同18Vです。 電流は10〜20アンペア 購入後接点のギャップを何も判らずいじくり廻してしまっています。 中段のレギュレータはほぼ最上段と同程度の数値です。 最上段は充電が心元無い*ですし、最下段は過充電でパンクしそうです。 B端子で13Vの上位程度〜14V出れば充分と言う方もいます。 出来れば最上段を使用し続けたいのですが、ギャップを調整して夫々の端子で 電圧、電流がどの程度出ていれば良いのでしょうか？ 又、カットアウトがバッテリ低下と共にどの程度の電圧で働くのでしょうか？ その時のテスターの接続方法を教えて下さい。 （*A端子側の電圧を16V程度まであれば問題無いと何処かで読みました） ごちゃごちゃと長文すみません。 　　　 taka-miura　　 2013年10月19日(土) 14：18 　　 [修正] 上記に関係あるか判りませんが、 ヘッドライト、ウィンカー、テールライトは全てLEDにしていますので 負荷はイグニッション程度です。 LEDをパンクさせたくはありませんので電圧の兼ね合いでしょうか？ 画像は本文とは関係ありません（笑） 　　　 taka-miura　　 2013年10月20日(日) 7：46 　　 [修正] 最初のページの画像が小さいので 画像入れ替え修正を試みましたが出来ませんでした。 すいませんが 下段のレギュレータ画像を再度アップさせていただきます。 結線の方は何とか見られると思いますので。 　　　 @k641　　 2013年10月22日(火) 21：51 　　 [修正] taka-miuraさま いらっさいまへ へ〜〜色んな種類があるんですな〜　三菱と国産電機は見たこと有りますが・・・ 総評としては、発電所はちゃんと仕事している様です。 SGのはコイルが３連装なので見た目　おっと！と思いますが、一個はセルダイのマグネットスイッチ用です。残り２つは一般的なチロル式と一緒っす。 とりあえずＳＧの配線図ＵＰしときますが、粒子が荒いかも・・・ 　　　 @k641　　 2013年10月22日(火) 22：47 　　 [修正] 一個はカットアウトリレ- アマチュアコイル(Ａ又はＤ)とホールデングコイル(Ｈ又はＦﾌｨ-ﾙﾄﾞ) メグロはＡとＨ　カワサキに成ってからＤとＦと表されます。 この線が繋がってるリレ-です。 エンジンが停止または低回転の時は発電圧は0か12Ｖ以下の為にバッテリから発電所に電気が逆流するのを防止します。最初は接点が開いて居り、12.5Ｖ以上で接するのが理想です。 発電しないのはここが開きっぱなしの場合が多いっす。発電所が正常なら・・ バッテリにつながるのがボルテ−ジリレ−っす これは、発電電圧を制御するって事に成ってますが大嘘で、発電所が発生させ居る電気を莫大な回数の遮断と接続を繰り返して、ある一定時間の平均値を保つだけのモノです。 従って、接続回数によりバッテリへの電圧を13ｖ強としているワケです。 元々、定圧発電所なんて無理で回転が上がれば上がるほど圧は上昇するモノですわ。 実際6Ｖ用でも12Ｖ以上は楽に発電しますし、効率が悪いといわれるＷ1用の国産電機のでも20や３０Ｖは発電します・・ただし電流量はしょぼいですがね。 なので、接点が近ければ電圧は下がり、逆は上がりやすい仕掛けですがバネの強さとか複合的要因が有り、発電所も個体差も大きい事もちﾚｷﾞｭﾚ-ﾀ-もしかり・・・ てな事で調整といわれても結構むずいのが実情です。 方法はＶテスタ-をＢ端子〜バッテリ間に電球等の負荷物を直列にかまして測定するのが良い様です。通常使う回転域３~４千で最高13.5程度が良いのでは？と思ってますが・・・ もっとも、低回転では全く充電しない事も生じてきますがね。バッテリの容量と相談されれば宜しいのでは？ 常に過充電しているよりはちょっと貧乏な方が安全と思いますよ。 　　　 taka-miura　　 2013年10月23日(水) 7：32 　　 [修正] @k641様 早々のご返信ありがとうございました。 判り易いご説明、感謝致します。 20年近く前に配線をやり替えましてから 本当に合っているのか？と最近いろいろと調べておりました。 が、どうも一番肝心な部分がどうしても判りませんでした。 一番下以外は正常に働いている様ですのでホッと致しました。 また、配線図も添付頂きありがとうございました。 ダウンロードのページは承知致しておりましたが、 メールでの請求では文字化けしてしまいお送りしても 恐らく迷惑メールとなったと推測して諦めておりました。 重ね重ねありがとうございました。 画像は、今回ヘッドランプをLEDに変更しようと取り寄せたものです。 コンマ数ミリ大きいのですがSGTのリムに取付て遊んでいます。 　　　 taka-miura　　 2013年10月23日(水) 7：35 　　 [修正] ちなみに、 LEDのランプです。 スモールの穴が開いていましたので 下のLED用のゴムソケットを差し込んで使っています。 ヘッドライトLEDは多少の加工（鍔部の削り）が必要です。 何かのご参考になれば。 　　　 @k641　　 2013年10月27日(日) 21：46 　　 [修正] 発行ダイオ-ドですか・・・ ＳＧに合うという事はｋ２にも可能って事です、ＣＢ72・ﾖｺﾞﾚあたりにも・・多分ﾒｸﾞﾛ250以上のモデルも可能って事ですな〜〜 エエ事伺いました・・多謝 　　　 taka-miura　　 2013年10月28日(月) 17：54 　　 [修正] 私が購入したヘッドライトユニットのサイトのアドレスについて、 こちらのBBSに書き込むのは伺ってから。 と思い差し控えております。が、・・・。 SGに取付けてみた感じはこんなの。 ちょっとグラマーな感じですけど。 このツバ無しリムは30数年前にカワサキの店で購入したもの。 ほとんど装着していないので購入当時のメッキですヨ。 純正は押し入れに。 それに引き換えタンクのメッキは銅下まで透けてきてます。 アッとサイドカバー開けっ放しで失礼！

須藤 昭史　　 2013年8月20日(火) 12：58 　　 　Mail [修正] はじめまして愛知県稲沢市在住の須藤といいます。 突然で申し訳ありませんがオート三輪に興味がありメグロS3を所有していて ダイハツオート三輪CM8＋CO10マツダオート三輪T2000ミツオカミニカーBUBUBOYダイハツ原付き3輪ハローなどをセットにしてメグロと交換しても良い方がお見えでしたら紹介して頂けませんか？またお見えでしたら連絡下さい。 syosyo314s@yahoo.co.jp

帰還　　 ＠ｋ641　　 2010年12月13日(月) 20：38 　　 [修正] 2年間の居候がやっと出て行ってくれました。 師走の陽光うららかな第一週末・・・ 本人により近所一周・・ 　　　 ＠ｋ641　　 2010年12月13日(月) 20：42 　　 [修正] レンタル軽トラに鎮座 いざ出発・・終始デレデレのオーナー・・全くこの先の心配はしてないノ-テンキさと・・・50年も経ったポンコツをいかに素人が弄ろうと・・この先の耐久性と想像されるトラブルをちょっと考えただけでも両手・両足全指が足らず・・すこぶる心配な作業者でした 　　　 須藤 昭史　　 2013年8月19日(月) 12：46 　　 　Mail [修正] はじめまして愛知県稲沢市在住の須藤といいます 突然で申し訳ありませんがメグロS3を所有していてオート三輪に興味があり ダイハツオート三輪CM8＋CO10マツダオート三輪T2000ミツオカミニカーBUBUBOYダイハツ原付き3輪ハローなどをセットにしてメグロと交換しても良い方がもしお見えでしたら紹介して頂け無いでしょうか？？ オート三輪の置場に困り手放したいのですが興味の有る方の所に譲れればと考えています。

てつ。　　 2012年8月25日(土) 13：39 　　 HP [修正] ごぶさたしとります。 ↓のＪ.ＢＯＹ君は先日やっと完成して北海道にツーリング行ってきたみたいです。 以前、ご指導いただきオーバーホールしてから、はや6年！ 去年バルブが曲がってしまい、あのヘッドは休憩中だったのですが 今回、煙も出て調子悪いので開けてみました。 画像だけだとわかりにくいと思いますが、ブログにのせましたので診断お願いいたします。 もう少し使っていいですかね？(^_^; 　　　 ＠ｋ641　　 2012年8月26日(日) 0：54 　　 [修正] oお〜久々のゲスト てっちゃん　いらっさいまへ〜〜 御開帳お疲れ様っす〜〜 リング新品・・・オイル吐く・・って、以前開けた際にリング変えて3まんｋｍも走ったの？ ・・・ぺストンのばばちさから見てリング溝がちびてリングのフラッタ-起こしてるざぁますわね・・多分・・試しにリング上部のSTDの文字見える？見えなかったらあっさり例の社外品コンマ5ｵ-ﾊﾞ-にボ-リング時と思うけど・・・ インレッﾄからのオイル下がり疑ってはる様でっけど・・ポ-トからガイド部分覗いてオイルのお湿り有りまっか？ 有っても、スカスカｼﾘﾝﾀﾞ-だとオイル下がり誘発しますよ。 続く・・・ 　　　 ＠ｋ641　　 2012年8月26日(日) 0：56 　　 [修正] 高い確率でｼﾘﾝﾀﾞ-回り整備すれば、まだそのヘッドは問題なく使えると思いますわん！！ 始動時のみオイル吐くバヤイはヘッドだけど・・・常時吐くのは厄介なのね・・ケインけつ号は元気印ペストンとシリンダ交換で更生したみたいだけど・・・(本当は、圧縮は十分有ったのでオイルリングのみでも新品なら持ったのよね) 簡単な試験はヘッド取った状態で、片方のシリンダに手のひらで蓋してキック！ キック完全に下りず、手のひらが壊れそうなら元気君でつ、次にゆっくりキックしても完全に下りないのは金メダル級、降りきっても手のひらがオイルがで濡れてなければ、オイル上がり又は、オイル下がりの誘発(普通の始動時のみのヤツとは異なる)は生じない様ですよ〜〜・・・・・・・・・・ではでは 　　　 ＠ｋ641　　 2012年8月26日(日) 1：27 　　 [修正] おまけ・・ 小端部の様子ですが・・一様に曇ってればまあ大丈夫でしょう、一部のみ金属光沢が有ったり、ピンに平行に爪がかかる2条痕が有れば心配っすが・・ポッシュ(だったっけ？)のキットにはピンも付いて来るし・・ど-しても心配なら、ブッシュ余分に作ったから実費３礎石で譲りますよん！モットも挿入と寸法合わせのリ-ﾏ作業と、オイル穴開けはしてね！！ 　　　 てつ。　　 2012年8月26日(日) 20：54 　　 HP [修正] KAZU4号さま！(^^)　Ｗで回答ありがとうございます。 Ｗ1の世界はカズが多いすねｗ 6年間で3万キロ走りました。　そのうち1年は免許が無く。さらに1年間壊れて放置していて、さらにはオフ車に2万キロほど乗っております(^^) さて、リングですが0.5ＯＳと比較してみました(持ってるならさっさと換えろって話ですが) 　 ＳＴＤて文字は見当たりません(^_^;　　Ｎははっきり見えますが。 マニュアル通りにシリンダー最下部から5ミリのピストンクリアランスは基準値内でも真ん中あたりが磨り減ってるという事でしょうか？ ビア樽型に減るっておっしゃってましたもんねぇ(ToT） テキトーな計測法ですが、新品ピストンと古いピストンに、同じリングを端っこだけ差し込んで遊びを見ると新品2.5ミリ、お古3ミリという感じなので、間違いなくリング溝はちびてる模様です。 　　　 てつ。　　 2012年8月26日(日) 20：59 　　 HP [修正] ポートの汚れ具合は、バルブを取るときにＣＲＣをたっぷり吹いちゃったのでワケワカメになってしまいました(^_^; バルブガイドの頭の証拠写真は撮りました！ 油が漏れてると思った右のＩＮはピカピカで、右のＯＵＴは真っ黒コゲでした。　写真はありませんが左側は、同じように少しだけ黒くなってました。 　　　 てつ。　　 2012年8月26日(日) 21：00 　　 HP [修正] ＯＵＴ側です。　アウトでしょうか？(ToT) 　　　 てつ。　　 2012年8月26日(日) 21：04 　　 HP [修正] バルブシート当たり面は1.5ｍｍ弱で、使用限度の2.5ｍｍまではまだありますが荒れてますね。　摺り合わせがんばります。 　　　 てつ。　　 2012年8月26日(日) 21：15 　　 HP [修正] 新品はきれいですね(^^) 例のシフトアップ製は慣らしもいらないらしいですが、やっぱりよろしいんですかね〜〜　　 クリアランスはどれくらい取ればいいのかな。 (ボーリングの気分も盛り上がってきた)(笑) Ｊ.ＢＯＹに聞けばいいんだな(^^) あ。 小端部は綺麗ですし、ピンの段差もわらないのでとりあえずは大丈夫みたいです！ 　　　 ダブ次郎(元J .BOY )　　 2012年8月27日(月) 14：43 　　 [修正] ご無沙汰しております。以前ご指南を頂きながら完了報告を怠っており、申し訳ありませんでした。一時力尽き、9ヶ月ほど放置プレイをして、最終的に今年の６月にボーリングに出してから、また整備を復活して無事に組み上げることが出来ました。 その節はホントにありがとうございましたm(__)m 完成したら喜びのあまり走り回っており、お盆には北海道ツーリングしてきました！ 結局自分のW1SA は0.5OS ピストン＋リング、ボーリング、バルブ４本とも新調し、ガイドも打ち変えて、シートカットまで行いました。お陰様で始動性が良くツーリングしてもオイルの減らないW1SA に生まれ変わりました(^o^) 久しぶりにk 641先生のホームページを拝見しましたが、てつ兄ぃのW1SA も完調になるべくご教授をお願いします(^^) 　　　 てつ。　　 2012年9月1日(土) 1：39 　　 HP [修正] え〜 ﾊﾞｯﾁｲﾋﾟｽﾄﾝ使い倒す予定でしたが、写真のとおりシリンダー下部で引っかかることに気が付きました。いつ太っちゃったのかしら？(^_^; もう一方のﾋﾟｽﾄﾝはどちらのシリンダーに入れてもスーっと降りるので問題ないみたいです。　 ご指摘のあったリングの暴れも気になるので観念してボーリング＋シフトアップ0.25にしました。 また報告いたします！ 　　　 ＠ｋ641　　 2012年9月2日(日) 12：00 　　 [修正] ダブ次郎(元J .BOY )様〜〜 お〜〜ご健在で有らせましたか〜〜・・ご無沙汰してます・・ 頑張ってマッスルな〜〜　結構！！ てつ兄い！！ ＜観念してボーリング＋シフトアップ0.25にしました。 う〜〜〜〜ん・・賢明な選択と思いまふよ〜 あ゛〜ボ-リング出すとき、左右のおしるしをぺすとんに付けてね〜〜 ペストン下部のエッジを気持ちやすりで落としてね。リングの角も・・ シリンダ挿入時、サ-クリップ入れ忘れきをつけてね。ほんで、リングこんぷれっさ-・・特大ホ-スバンド・・75ｍｍが対応できるのあるから便利 　　　 ＠ｋ641　　 2012年9月2日(日) 12：28 　　 [修正] へたくしも何度も人様のWに「使い倒し主義」を貫き・・そのたびに貧乏に陥り・・罰が当って？コルセット生活ですわん！！ 折角、史上最強の点火装置装備したのに・・とほほ〜〜のほ！ 　　　 ＠ｋ641　　 2012年9月2日(日) 12：36 　　 [修正] なんかよう解らんけど・・コントロ−ルユニットっすわ。 各細工毎にパイロットランプが照って・・作成者様はこれが作動のｲﾝｼﾞｹ-ﾀ-だって・・発電所の制御も同時多発型・・ ・・残念な事に個体別調整時間と高精度確保の為の工作コスト過大の為大幅赤字に至り　商業的には大失敗　量産断念っす・・涙・・ 充電・点火系統ﾒﾝﾃﾌﾘ-も6台のWが快調に走って居るハズ・・ 懲りずに、画花式　簡易型ﾌﾙﾄﾗ構想はくすぶってマッスル

ご無沙汰しちょります　　 J.BOY　　 2011年8月20日(土) 17：48 　　 [修正] 以前はベンリィの時などお世話になりました。かなりのスローペースですが、我がW1SA も少しづつ手を掛けております。今は腰上を分解している最中で、白煙を直しとります。 いつの日かけいばやし師匠とランデブー出来るように、頑張っていますのでまたよろしくお願いします。 　　　 ＠641　　 2011年8月21日(日) 19：19 　　 [修正] お！！ お久でつ〜〜 へ〜〜解剖ちうっすか？ 割と元気そうなペストンリングとﾐﾃﾞｱﾑに焼けたてんぷら油の痕・・笑い せっかくなので、シリンダ-前側のOILﾍｯﾄﾞ戻り穴のｸﾗﾝｸｹ-ｽ部拡大をば・・ トップリングののNの字が見えなくなってれば、張力が有っても退職させてね。 断面がL字型にちびてる(薄くなっている)ので、急加減速時にリングが踊るフラッﾀ-が起きるかもよ〜〜　やっぱこれもOIL吐くね・・・ 頭良くするなら、胸部分もしっかりリフレッシュしましょん・・ ではでは〜〜 　　　 J.BOY　　 2011年8月22日(月) 9：48 　　 [修正] 歓迎いただきありがとうございます！(笑) 写真をチラ見しただけで、健康状態が分かるとは、さすが^^; 穴拡大、何かで見覚えがあります。また楽しみが増えます。 「頭良くして胸リフレッシュ」とはホーニング(覚えたて)又はボーリングのことでしょうか？ 水曜日にバルブコンプレッサーでバラしてピストンもキレイにしてノーマルかどうかも見てみます(^^)/ではまたよろしくお願いします！ 　　　 J.BOY　　 2011年8月27日(土) 16：51 　　 [修正] こんにちは(^^) k林師匠の遠隔操作によって徐々に進んでおります。ピストンリングはトップのみ「N」の文字が消えておりました。k641先生のおっしゃったフラッターも起こっていたと思われます。確かにワインディんグで勢いよく開けると後ろの人から「煙がくせー」と言われてました。 300〜400km走ると500cc くらいオイルを足してた気がするので、上からも下からもだったのだと思います。 今は0.25オーバーサイズピストンにボーリングしてもらい、バルブステムも指でなぞると僅かに痩せてるところがあるので、バルブも新品にガイドも打ち替えをしてもらおうと思ってます。 とても楽しみになってきました(^^)/ 　　　 ＠641　　 2011年8月28日(日) 11：20 　　 [修正] お〜〜 ｼﾌｨﾄｱｯﾌﾟ〜様のﾍﾟｽﾄﾝっすね？　ステキっす。 ﾎﾟペットもｶﾞｲﾄﾞも新人起用ですか・・・・・・腰上は新車の状態に成る訳ですな・・・・素晴らしいＷに変身すますな〜 あ゛〜　要らん事ですが・・・・ ついでに、ﾛｯｶ-ｼｬﾌﾄのちびてる部分を回して上側にしましょう。ﾀﾍﾟｯﾄの表面が荒れていたら、油砥石で滑らかにすると演奏がよくなりまっせ〜 祈念、ガンバ！！ 　　　 J.BOY　　 2011年8月30日(火) 21：57 　　 [修正] ありがとうございます(^^)/シリンダーとピストンのクリアランスはまだ許容範囲だと思うので、オーバーサイズにするのがやや勿体ない気もするのですが、標準のリングがなきゃしょうがないですよね。 しかし何でトップリングだけNの字が消えてしまうのでしょうか ？燃焼の熱を一番に受けるから？ それと今はガイドとバルブは新人を起用しますが、タペットはそのままのつもりです。でも表面の荒れをオイルストーンで滑らかにするとカシャカシャ音が減るのですね(^^) ちなみにロッカーシャフト…ちびてるを上に…とは、上下を逆にするのでしょうか？質問ばかりでスミマセン。疑問がいっぱいです(笑)写真はバルブステムのアップです。指でなぞると少し痩せてるのが分かります。 　　　 ＠641　　 2011年8月31日(水) 2：06 　　 [修正] 毎度〜〜 ＜オーバーサイズにするのがやや勿体ない・・・なら、ﾎ-ﾆﾝｸﾞで段つき部までなめらかなめらかにして、社外のＳＴＤ用をぶち込む法あり。ｼﾌﾄｱｯﾌﾟ製のは1ｓｔリング位置が少々高いので、筒内面を何とかせんと使えません・・ﾎ-ﾆﾝｸﾞなら左右0.8漱石程度かと・・でも+諭吉一人で0.25も捨てがたし〜〜〜 ＜指でなぞると少し痩せてるのが分かります・・・ふ〜ん　だいたいそうね。 傘が元気ならこの程度なら延命でし・・・・ｶﾞｲﾄﾞとのガタが0.1ｍｍ以下なら連投すべし・・・ＥＸ0.2でも煙は吐いてませんでしたよん！！ INは吸入ガスで冷却+清掃されるので、ステムのちびは排気より遅行です。 ＥＸのみｶﾞｲﾄﾞ退職。ﾊﾞﾙﾌﾞは全て修正+延命でも可能では？ ＜にロッカーシャフト…ちびてるを上に ﾛｯｶ-ｱ-ﾑはｼ-ソ-状でし・・よって両端に突き上げ加重がかかりもっこす。 なので、ｼｬﾌﾄの下側が応力で痩せるのねん！ ＜表面の荒れをオイルストーンで滑らかにするとカシャカシャ音が減るのですね(^^) 断言はできまへんが、新車時分は輝いていたでしょね〜多分。異物噛み込みや、異常振動等で打痕がヘアライン状に深くなって行ったと・・・ 当然、相手のｶﾑｼｬも同位相的症状のはずですが、せめて片方のみでも真っ当な姿にしてやりたいと・・・・この様に思う人情派には静かに成ったと感ずるのですよ・・しこたま・・・多分に気のせいですが・・気は心っす ＜何でトップリングだけNの字が消えてしまうのでしょうか ？ ・・・・・・・・・分かりませんな〜〜〜 すかし、これは云えますな〜 Ｎ字の消滅には恐い理由がございましゅ。一番上下圧が掛かる1stリングですが稼動時には平均16ｍ/ｓ前後でﾍﾟｽﾄﾝの溝の上下に衝突しておりんす。アイドリング時でその倍数ぶつかって居る訳で3500ｒｐｍの気持ち良い領域でも7000回/分衝突いたしておりますので、その断面がL字型に(厳密は横T型)に変形致します。おまけに、燃焼ガスが常に1ｓｔリングの裏に回りこみ、更に逆テーパー形状ゆえに溝に斜めにゆがみながらガスにより側圧を加圧させられて大変なのね〜〜 不思議な事にアルミ合金のﾛ-ｴｯｷｼより、何倍も固いﾊﾞﾅｼﾞｭｳﾑ・ﾆｯｹﾙ・ｸﾛﾑ・ｼﾘｺﾝなど高そうな要素を含むリングの磨耗が早いのね〜 なので、合口隙間云々より、任意の肉厚の消滅度が高いっす、２ndはｿﾘｯﾄﾞなのでより環境が緩和されるって事かな〜 くどい言い回しは止めて、N字が消えたならその分稼働時にﾍﾟｽﾄﾝ溝にはまっている部分が磨耗したって事っす・・・・・・と　いい加減な事を思ってマスッスル・・・・・・・・この辺はＭＩＸＹにＵＰしてますので、遊びに来やんせ 　　　 J.BOY　　 2011年9月1日(木) 13：37 　　 [修正] シフトアップの0.25捨てがたし…ならばせっかくなので、新しく完調を目指します(￣^￣) バルブはかなり悩んでました。因みに傘はこんな感じで、どやってへばりつきカーボンを取ろうか分かりませんρ(・・、) 使えればバルブは修正＋延命して、ガイドは排気は確実に打ち替え、吸気はこれからボーリングとかシートカットとかガイド打ち替えを頼むバイク屋さんに現物を持ち込みゲージで測定して貰おうかと考えておりんす。 ロッカーシャフトは上下引っくり返してみます。タイヤのローテーションみたい…。そいてタペットは表面をチェックし傷があればスリスリします。 そしてリングの件は解説ありがとあんした。(『仁』にハマリ中^^;) 尚、現在はmixはやっておらずまたこちらへ寄らせていただきたく。m(__)m 　　　 J.BOY　　 2011年9月6日(火) 22：58 　　 [修正] 残念ながらシフトアップさんの０．２５オーバーサイズピストンは受注生産とのこと・・・。０．５なら在庫があるそうですが、この際その選択の方がよいのかな？？？ はぁ〜なかなか思うようにはいきませんな。入れるピストンがなければボーリングも出せず・・・。まぁのんびりやりますか。 　　　 ＠641　　 2011年9月7日(水) 19：18 　　 [修正] ありゃあ〜 フ○イさんところも在庫なかったですか？ STDから0.25飛びでﾗｲﾝﾅｯﾌﾟされてましたけど・・・・ 　　　 J.BOY　　 2011年9月7日(水) 20：54 　　 [修正] ありがとうございます！フ○イさんは思いつきませんでした。 ホームページを見てみたらSTD も載っていた(^^) それなら今のピストンをそのまま使って、STDピストンリングのみ購入出来ると経済的にも将来的にも一番良いような？ その場合でもK641先生の「青の解答」にあるように、ホーニングはした方が良いんですよね。(あまりにも次元の低い質問ばかりでスミマセン…) 部品を探す時に、どこに聞けばよいか？から覚えていかないと…。 0.5オーバーサイズにする事って、問題ないのかもしれませんがなんか抵抗があって(どうしよう？？？)って思ってました。明日、早速聞いてみます！！ 　　　 ＠641　　 2011年9月7日(水) 23：08 　　 [修正] J.ＢＯＹさん・・・ ちょっとまってつかあさい。 よ-くホﾑﾍﾟの画像を見てくりやんせ。 確かに、ＳＴＤ〜1.0まで有りますが、全てｼﾌﾄｱｯﾌﾟのモノです。 純正もちょっと値段が安く0.5ｍｍのみ併列挙してあります(ややこしいし、ﾍﾟｽﾄﾝ+リング左右の値段だとすればえらい安いっすが・・・) 前述しましたが、ｼﾌﾄｱｯﾌﾟのと純正は元々全く異なるものです(他部品改造) よって、双方にﾋﾟﾝを除いて互換性は有馬温泉。 なので、ｼﾌﾄｱｯﾌﾟのリングのみを純正に組み込むのは無理です(厚みが全く1/2程度) また、ﾋﾟﾝﾊｲはほぼ同等ですが、リングの位置が若干異なりますので、純正による段つきのあるシリンダ-には危険と思います。 ﾎ-ﾆﾝｸﾞにより段つきをなくしたのなら、OKでしょうが・・・・ よって、�@ﾎ-ﾆﾝｸﾞ+ＳＴＤシフトｱｯﾌﾟ 　　　　�Aボ-リング+0.25〜0.5オ-バ-ｼﾌﾄｱｯﾌﾟ 　　　　�Bボ-リング+0.5純正 の３通りの選択子があります。 純正のリングの供給が有れば一番良いでしょうがね。 あそこに有りませんかね・・葛飾方面(千葉)　浜松方面　 以前は拙ガレ-ジにも数台分有りましたが、このたび最後のセットを組み込みました・・ 実際には、リング合口が0.5以内なら、使って使えない事は有りません。 ｼﾘﾝﾀﾞ壁に波打ち状のちび痕が無いようなら、あと10000キロ程度は持ちますよ。 　　　 J.BOY　　 2011年9月8日(木) 22：50 　　 [修正] 毎度ありがとうございます。 STD ＝純正、と思ってました…f(^^; そして互換性がないこともよく分かりました。いずれにしてもピストンを替えるならオーバーサイズがいいのかな！段々答えに近づいてる気がします。(自分なりに納得してきた)尚、ピストンリングの合口隙間はトップで右→0.9オーバーで左→0.8でした。 結局、今日は忙しくどこにも聞けませんでしたが、○りさんか、フ○イさん所かで聞いてみます。ちなみに「葛飾」「浜松」とは？でしたが(笑)また今度教えて下さいまし。 あと恥ずかしながらシリンダーの段つきなるものが分からないのですが、トップ付近の材質が違う所のことではないですよね…一応、？の写真を添付します。(..) 　　　 ＠641　　 2011年9月9日(金) 3：42 　　 [修正] まいど・・・ リングは捨てなさい使用限度0.7っす・・・退職勧告 そこまで行くとﾍﾟｽﾄﾝもまたしかり・・・・退職勧告 段つき・・・貴方の画像のイノセントな人差し指さんの第２関節が触れている当り・・・シリンダ-の最上端部から5ｍｍ程度の黒い首巻上の部分っす。 ここは、スキッシュエリアと呼ばれている1ｓｔリングより上の部分・・・ つまり、じぇったいにリングが接しないので製造当時の状態が温存されているのでありんす。 よって、ここのススを掃除した際に、より下部分のちびとの格差をいふ・・ ﾎﾞｱｹﾞ-ｼﾞで磨耗の数値は測れますが・・・・ で、リングは何処で計られました？　最下部分-5ｍｍとマニュアルにはあります・・面倒なので、この聖域部分でもOKです。 あくまでも、目安ですが、聖域でのリング合口寸法と段つき部分でのそれが+0.5あればボ-リングが望ましいっす。 ちなみに、通説では段つき部分が一番磨耗しているとされてますが・・ W1eについて申せば、中ほどが良く磨耗してます。 ビャ樽型に成ってるって事っす。 ここは、0.25では無く大事を取って0.5ｍｍでも良いのでは？ 　　　 J.BOY　　 2011年9月9日(金) 22：26 　　 [修正] リングさんもペストンさんも退職勧告ですね！ よくここまで働いてくれました。やはりリングがこうなってはペストンも同じですか…(;o;) さて段つきの件、よく分かりました。スカッシュエリア…。本当に勉強になりますφ(..)ここはススだったんですね。 でも先生の言う通り改めて見てみると、さほどは段はついてなく、右(上)0.6→が右(下)→0.8。左(上)0.7→が左(下)0.85 と上下の差は0.15〜0.2mm となってます。※オイル・セカンリングもほぼ同じ。 ちなみにリング(下)はマニュアルの通り下から5mm の場所で計測してまつ。 もう今は0.5オーバーサイズピストンキットを注文する予定です。 ボアアップしちゃうぞ！！(^^)/ 　　　 J.BOY　　 2011年9月13日(火) 22：42 　　 [修正] 毎度です〜(^^;　毎日、毎日仕事で疲れてタイヤキ君の気分です(笑) ところでようやく本日フ○イさんに部品を注文出来ました！！ シ○トア○プ製０．５オーバーピストンキット、ＥＸバルブ２本を 注文しました。ボーリング、ガイド打替えは地元のバイク屋さんに頼むことになってます。早くピストンとバルブ来ないかな〜 秋のミーチングに間に合うか！？

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