BBS

ご意見ご感想となんか文句のある人も歓迎しますよ～でも手加減してね～　　[投稿]

　盗難情報　　 @K641　　 2007年11月3日(土) 16：29 　　

あれやんかさん(レヤンさん)のBBSへの書き込みでつ
勝手にパクリました。ご協力のほど・・・
お世話になります。先日お世話になりましたサトルですが、今朝Ｗが盗難にあってしまいました。
東京都西東京市のマンションの駐輪場で朝起きたら綺麗さっぱりなくなってました。

何か情報等ございましたら連絡よろしくお願いします。

Ｗ３初期型　イエロータンク
ナンバー　山口　や　5865
車体ナンバー　W3F-00582

マフラーはSA・シートに大きな破れ・ヘッドライトは緑のハロゲン・
よろしくお願いします

アンクルエディー投稿日： 2007/11/02(金) 21:07:43
サトルさん、初めましてかな？　ご挨拶は後回しで失礼します。
愛車Ｗ３の盗難、しかも西東京市とは・・・私の住む街です・・・・
勝手ながら市内の同級生にメールでＷ３の情報を流しました。
ナンバーや特徴等など・・・中学時代の同窓生のコミュニティーがあるそうなので
そちらにも情報公開させていただけるよう依頼しましたが、情報がありましたらご報告
いたします。
プロの仕業か？いたずらか？・・・単車乗りにとって悲しいことですが・・・

3 名前：サトル投稿日： 2007/11/02(金) 21:55:43
アンクルエディーさん、ありがとうございます！！！

プロムナード東伏見なんですが、あそこは買い取り業者（窃盗集団）がよく下見に来ていているので、おそらく業者でしょう。しかもハーレーや、放置バイクも沢山ある中、Ｗだけがなくなってました。
目を付けられていたんでしょうね・・・

今後もよろしくお願いします！！
本当に助かります。

4 名前：レヤン投稿日： 2007/11/03(土) 07:08:11
サトルさん　非常に残念な情報、我が事の様に悲しい出来事・・・。
出てくる事を祈っています。

車体ナンバー　手帳に控えておきました。

ここに入ってくる単車仲間の皆さん　それとなく？　探してあげましょう！
小さな情報から見つかるかも　です。

　　　 レヤン　　 2007年11月4日(日) 20：36 　　

自分の愛した単車が盗まれる　許される事ではありません！

ほんの　少しでも　協力したいと　思っています。

　質問です　　ケインおかまと　　 2007年10月3日(水) 14：18 　　

クラッチが張り付く原因ってなんでしょうか？
エンジン(クラッチオイル)が温まっていたのが冷えて張り付くのなら、一日乗って車庫に入れたときにクラッチレバーを引いて固定した状態のまま放置→翌日完全に冷えたあと固定解除→次回乗るときに張り付いていない→幸せ！
どうでしょうか？

　　　 @K641　　 2007年10月3日(水) 22：19 　　

う～ん・・張り付きの原因ですね～～何でしょうか？
コルクの表面がﾌﾟﾚ-ﾄに何だかの原因で張り付く・・・そのまんまや～
新品のフリクションは生じにくいのは確かです。
中古品長期在庫の為に表面が変質したのでは？それともΩ虫の繁殖が因かも・と思いますね。
組む前に、コルクを勿体無いけど一皮剥く(Ω虫の駆除)と再発防止には成ります。
＜＜＜＜一日乗って車庫に入れたときにクラッチレバーを引いて固定した状態のまま放置→翌日完全に冷えたあと固定解除→次回乗るときに張り付いていない→幸せ！どうでしょうか？・・・・・う～んどうでせうか？
試してみる価値はありますね。がむばってくさいませ。

　　　 monomer　　 2007年10月4日(木) 2：11 　　

ケインさん僕の一号車は常にそうしています。
根本的な解決にはならないですが
長らく乗らないときも次回乗るときは張付いていません。
で、逆に滑るわけではないので、もったいないので予備はあっても
交換していません。
原因はコルク内の残留水分と錆びの粒子だと推測していますが・・・？
錆びの粒子は触媒となり更にさびを促進するので・・・
寿命を早める気がして削るのはチョッと抵抗がありますです・・・。
お金持ちの人はさっさと交換で解決でしょうが・・・。

　　　 メグロワ～クス　　 2007年10月4日(木) 9：10 　　

全く根拠はございませんが、当方も水分が多分に影響して在るように思います。
コルクは十分に枯らし（エージング）して置かないと水分をかなり含みます。
生乾きで使うと水分残ったままでつね。
ですのでコルクの表面を炙り焼いて使ったりもするようです。
水は結構粘性を持ちますので、面で密着すると下手な接着剤よりよ～く引っ付きますです～

　　　 omega13　　 2007年10月4日(木) 10：20 　　

お久です。

長期間放置車両は錆等の絡みでの固着はありますがそこそこ乗っている車両は考えにくいですね。
確かに梅雨どきになるとまま発生するトラブルではありますが。

クラッチプレートの錆？
そうか、引き取り時も雨、愛でる会も豪雨の中帰宅・・・・・・・
有るかな～
通常オイルに塗れているからと安心してるし・・・・・・

当時物クラッチフェーシングは石綿かコルクですね。
磨耗し出た粉が湿気によって糊の役割を果します。
現行のクラッチフェージングの材質ですとまず起こりませんね。

OHしたばかりだから何ともですがやはりクラッチディスクのコルク面の劣化かな～
多湿状態の長期取り置品だと結構湿気を含んでいるし。

しかりアルカリ系で洗浄してオーブンで過熱殺菌してからオイルに漬けてください。
歪んだら直してね。

加熱するのに抵抗があるときには水置換ですね。
イソパラフィンの洗浄剤が有効です。
炭化水素系洗浄剤に水置換性添加剤を配合した洗浄剤です。
優れた水置換性でコルクに含まれた水分を分離置換えますです。
仕事でも最近は環境問題もあり加工オイルも水溶性を使いますので後処理として錆防止の水分除去に洗浄剤として使ってます。

クラッチバスケットどうですか。
スリット（溝）に段付き磨耗有りませんかね。
磨耗するとプレートが引っかかり動き（切れ）が悪く成りますが。
クラッチプレートのバリはどうでしょう。
スチールプレートはプレスで抜いています。
裏にバリは出ますね。
これも引っかかりの要因に成りますね。
プレートの枚数が多い結構影響しますが。

私は何時も全てのプレートの面取りしてから組みますが。
バスケットもバリ取りしますし。

　　　 @K641　　 2007年10月4日(木) 22：01 　　

水分とコルクのうんこ+錆び・・・・
なるほど・・けいんけつ号に採用したクラッチはＷ後期用ですが、長期在庫良品でつ。ハウジングの爪受け部やｽﾌﾟﾛｹ部も磨耗が少ない物を選びましたが、組み付けの画像見ても判る様にちと錆びが進行してましたね・・
おまけに丁度、菜種梅雨の時期と符号いたしますです・・・
クラッチ板は裏返して、爪の向きを逆にしましたので、ハウジング受け部面がズレ新品面に接している筈ですので、バリの可能性は薄いでしね。
分解の際に再度ご確認願いましょう。
ﾌﾟﾚ-ﾄはいい感じで錆びが浮いてるかも～せっせと落としてくだせい。

＜加熱するのに抵抗があるときには水置換ですね。
イソパラフィンの洗浄剤が有効です。
炭化水素系洗浄剤に水置換性添加剤を配合した洗浄剤です。
優れた水置換性でコルクに含まれた水分を分離置換えますです。
仕事でも最近は環境問題もあり加工オイルも水溶性を使いますので後処理として錆防止の水分除去に洗浄剤として使ってます。・・・・・
化け学は・・・さすがΩ博士で御座います　けいんさん判ったら試して下さいませね～～

納車時におきゃやまに到着次第、ミッションｏｉｌ以外全て交換と指示して於きましたが・・・如何に？　５００キロは超えてらっしゃるのでわ？
クラッチｏｉｌまめに交換するのも有効って事ですね。あとmonomorﾒﾝﾃと・・ではがむばって下さいませませ～～
　(すっかり他人事～～自爆！！)

　　　 monomer　　 2007年10月5日(金) 13：28 　　

んん・・・
流石Ω先生の方法は一般の人には何となく理屈が解っても難しいので
さっさとクラッチ一式外して先生のところに送って処理してもらう・・・の
方法が～恒久的な解決に～・・・どこかに書いてあった他力本願＜爆
で、対候性で繰り返し利用できて1～２秒で脱着出来る結束バンドで良ければ
送りますが～

　　　 ケインおかまと　　 2007年10月5日(金) 22：30 　　

>けいんさん判ったら試して下さいませね～～
痴漢ですか・・・理屈ではなんとなくわかりますが「イソパラフィンの洗浄剤」というのは何でしょう？ホームセンターに売ってますかねぇ？
とっ…とりあえずオイルの交換をします
エンジンオイルはもう3㍑も注ぎ足したので…次回注ぎ足さずに交換ということで

　　　 ケインおかまと　　 2007年10月8日(月) 19：40 　　

クラッチオイル交換いたしました
ＡＴＦ/エンジンｏｉｌ＝1/1ということでしたので赤いんかなと思っていたら真っ黒でした
で、ＳＭみたらＷ：450cc、K2：250ccとなっていましたが、450cc入れました。
化学合成油を入れようかとも思いましたが鉱物油にしました。
さてどうなるかな？（クラッチレバーを固定していません）

　　　 @K641　　 2007年10月8日(月) 23：26 　　

クラッチＯＩＬは新品を組んでも、中古を組んでも(中古の長期在庫はかなり・・)初期にはしこたまカスが出ます。イノセントなＯＩＬでも２００キロ走ると、タバコ汁のような色に成っておりまする・・・
毛陰けつ号も、ｲﾁｺﾞｾﾞﾘ-色の綺麗なａｔｆと琥珀色のＳｆ級オイルの混合で、赤っぽい鼈甲みたいななんともいい色でしたが・・
当たりが出れば、後はそんなに汚れませんが・・・・ＯＩＬお漏らし防止には鉱物油がいいでせうね・・
ではでは・・

　　　 monomer　　 2007年10月10日(水) 12：32 　　

ケインさん僕の場合
1日放置しておくと貼りつく癖の有るクラッチ板は
どんなOILに入れ替えても、どんなに早く交換しても
毎回分解して
鉄プレートは磨き、クラッチ板は灯油と歯ブラシで何時間も
かけて磨いたのに・・・結果は同じだった・・・。
もう削るしかないけど、自爆？でそれが原因で逆に滑るよりましか・・・。

無色透明のＯＩＬ入れたのに100Ｋｍ走るだけで茶褐色に・・・。
何度も何度も・・・。
徹底的に綺麗にしたはずなのに、OILを抜いてカバーをはぐと
底にはまたも黒っぽい微粒子が沈殿している・・・
さっきまで運転していたし・・・・。
という事は重量があるので錆びだな～・・・。
ケース内部は錆びた所など無いので考えられるのは
コルク細胞の奥深く浸透した？錆びかな～

年数から考えると当然といえば当然なのですが、自分の持ち物となれば？
最近さらに老眼が進んで、でも安定してきました・・・
が流石にこれは取り替えられません、寿命をまっとうさせる理由が変かなあ～

で、乗り終わったら即レバーを握って固定、次回は1月後でもOK。
引き戻し出来る結束バンドは1～2秒で脱着出来るので苦には
なりませんが根本的な解決ではなく、いずれは予備に交換しよう
と思います・・が・滑るわけではないのでもったいない・・・。
で、現状維持

実は以前、この予備に一度交換してみたのですがどんなOILに
交換しても問題ありませんでした、僕の場合
フリクションプレートはそのままですので、単純に
クラッチプレートだけが原因という事になりました。

　　　 omega13　　 2007年10月10日(水) 12：54 　　

ここ１０年ほどプライマリーオイルはエンジンオイルです。
余っても処分に困るのでプライマリーに入れています。
廃棄するとも云う、爆
どうせ漏れるし何でも良いか、と成っています。
漏れを直す気も無いし・・・・・
余ったミッションオイル、フォークオイルも放り込んじゃうし・・・・・
合成オイルでも何でもありです。
エンジン、ミッション、フォークオイル以外は拘りませんです。

乾式でも問題ないし、オイルは１次チェーンの潤滑用と割り切っていますです。
今まで何十台と弄りまくり乗っていますがクラッチの張り付きはありませんが。

乗らないのは何年も寝てますが特に張り付いていないし・・・・

この際乾式にしてベルトドライブ化がお勧めです。

　　　 omega13　　 2007年10月10日(水) 16：02 　　

序でに

プライマリーオイルが直ぐに汚れるのは錆ではありませんね。
金属粉には違い有りませんが。
スプロケットとチェーンの磨耗によるものです。

アルミをバフやコンパウンドで磨くとウエスがアルミの微粒子で黒くなるのと一緒です。

一般に市販されているオイルではオイル分子はせん断されます。
オイル量でカバーしていますが金属同士の接触は避けられません。
まして大きな力が掛かっていますので磨耗していきます。
黒いのは削られたスプロケット、チェーンの金属微粒子です。

Wは２ラインだし接触面が多いので余計に出ますね。
ドライブチェーンにも耐環境チェーン、コーティングチェーンも有りますがやはり磨耗しますから程度の問題です。
ベルト化しても磨耗によるゴムの削れカスは出ますので同じですが大気パージですから解りません、笑

　　　 monomer　　 2007年10月10日(水) 20：53 　　

んん・・・そうなんですか
同じように圧力がかかっているのに
ミッションOILがいつまでたっても綺麗なのは何故なんでしょうか？

　　　 omega13　　 2007年10月10日(水) 21：53 　　

程度の差はかなり有りますがミッションオイルも同じように汚れます。
汚れない様に見えるのはそのまんま磨耗が少ないからです。
簡単に言えば材質の違いも有りますがギアの表面処理、硬度の問題ですね。
ミッションギアが消耗品扱いだと大変でしょうね。

←このように成ったら、笑えますよ。

オイルの役割としてあまり知られていません？が洗浄することも求められています。

直ぐに汚れるオイルの方が洗浄能力性能は高いのです。

安い？低性能なオイルは洗浄能力が弱いのです。

由って汚れません、笑

まあ、汚れたからといって直ぐにオイルの性能が落ちるという事は全くありませんが。
見た目と性能は比例しません。

ミッションに使われるオイルは洗浄用添加剤、洗浄機能を含んでいない物も沢山あります。
代わりに極圧せん断能力を上げています。
ミッションの磨耗スラッジが微量である事が解かっていますのでそのような仕様で作られています。

因みに高性能オイルはスラッジ、カーボン等の吸収が早く汚れが溜まりますので交換時期は安価なオイルより早くしませんといけませんね。

安価オイルを頻繁に交換するか、高価なオイルを長く使用するのが良いか等との論議は愚論ですね、笑

　　　 ケインおかまと　　 2007年10月11日(木) 18：52 　　

でわ安価なオイルを長く使いましょう（自爆）

クラッチオイルを替えてエンジンは掛けなかったのですが、今日ニュートラルでクラッチを握ってキックをすると…エンジンがかかってしまいました（泣）
で、とりあえず剥がして(割と簡単にはがれた)クラッチレバーを引いて固定してきました

　　　 monomer　　 2007年10月11日(木) 18：54 　　

そのスプロケットはすごいですね、乗ってた人の・・・もすごいですね。

なるほど、そういう事ですか・・・。
いずれも150Ｋｍくらいで何度もバラシ交換したのですが
でも新しいクラッチ板の時には元の色とほぼ変わらず
さほど汚れていませんでした・・・。
ミッションを分解した時、これは過去に分解した形跡が無く（黒パッキン）
カウンターシャフトに溶接のスタッパーらしき玉が2個頭が削れた状態で
残っていて、メーカー出荷時からの物と思われます。
綺麗に削り取ったらスムースに・・・元の持ち主はこんなもんだと
思っていたのでしょうか

OILもたぶん何万Kmも交換した事無いんじゃないかと思います。
綺麗すぎるので不思議でした。
分解したので当然OIL交換したのですが最近抜いてみるとやはり綺麗すぎる・・・。

僕のはクラッチ板も含めボロボロとクズケているんでしょうね～
元の持ち主は雨の中走行して、長期にわたって野外駐車もしてたんだろうな～

ところで毛陰惨はその後の結果はどうだったのでしょうか
発表はまだでしょうか？

　　　 monomer　　 2007年10月11日(木) 19：04 　　

あれ？
書き込み中に＜ばき　いや爆
予想通りというか・・・ごめんなさい。
明日からは問題無いような～
どうしてもいやなら、さっさと外してΩ先生に贈ってください～
新品同様になって帰ってくるはずです～

レバーを握って固定した後空キックしておきましたか～？

　大丈夫でしょうか？　　猫息子　　 2007年10月1日(月) 17：16 　　

先日は拙い質問にお答えいただきありがとうございました。
最近Ｗの始動にてこずることが多くなってきました。行きつけのバイク屋に見てもらってもいますが・・・。エンジンが温まっていれば可能ですが、最初の始動は、なかなかキック５発以内とはいきません。先日、出かけた折、１時間ほどエンジンを止めたときもなかなか始動せず、近くのコンビにでライターのガスボンベを買い、エアクリにシュッとかけ、キック１発始動させました。以来ポケットにそのボンベを忍ばせておりますが、エンジンに悪影響はありますでしょうか？ご教示くださいませ。

　　　 @K641　　 2007年10月1日(月) 19：34 　　

猫息子さんいらっしゃい・・
懸かりが悪いですか・・
SAでしたね愛車は・・ﾃｨｸﾗ・ｴｱｼｬｯﾀ-は使用されてますよね。
始動時のｷｯｸはせいぜいクランク1回転程度です。この時のﾍﾟｽﾄﾝの下降時の負圧を最大限利用する為にｴｱｼｬｯﾀ-でキャブ導入口側を塞ぎ、より外側とﾌﾛ-ﾄ室に繋がるエアベントチュ－ブでﾌﾛ-ﾄ室を大気圧と同圧に保った状態で、クランクをまわすと大気圧よりベンチュリ内が負圧になりますので、
ジェット類からガソリンが噴出す仕掛けです。これを更に援助するためにﾃｨｸﾗで油面を上げます。
よく、キャブのファンネル部全体を手で塞ぐ人が居ますが、これだと、ﾌﾛ-ﾄ室内も減圧されますので効果は悪化します。

ガスボンベですか・・笑い・・つまり　冷えた状態では、通常のカビレ－タの霧吹き量では間に合わない(混合気が冷たい壁に張り付き、導入絶対量が下がります)ので、きわめて薄い状態になります・・これを対策するためにﾁｮ-ｸと呼ばれる機構が有るわけで、ＳＡのバヤイ　前述の仕組みとなります
・・・上記の儀式を励行されなおかつ症状に変化無ければ、ｴｱｼｬｯﾀ-が左右でちゃんと下まで降りて居ないか、油面が規定値より低いかです。

Ｗ系は癖を付ければ、簡単に始動する様に成ります。
①ﾃｨｸﾗでｵ-ﾊﾞ-ﾌﾛ-させる。
②シャッタ－を閉じてクラッチﾚﾊﾞ-を握ったまま空ｷｯｸを踏む(2～3回でクラッチが切れるように成ります・・張り付き防止のおまじないでつ)
③ここでメインｓ／ｗを入れる
これで、四季を通じて１～２発で掛かります。
一度ご確認くさいませ～～
ｐｓ　ＬＰガスは気体ですので、混合気より結構な始動助っ人です。
悪影響は有りませんよ。キャブクリ－ナーや、ＣＲＣ等の噴射にもLPが最近使用されてますので、代用も可能です。
この方法で楽に始動するのであれば、前述の他に原因は無い(点火系統・圧縮)と思いますね～・・・
燃焼の３原則・・良い混合気+良い圧縮+良い火花でつ

　　　 レヤン　　 2007年10月1日(月) 21：31 　　

良く判りませんが　キック後　すぐにバックファイヤーで　キャブから火が出る事が。　そこに　ガスボンベ・・・　　ドッカ～ン　って事になりません？　　
私はスクーターの廻らないんに　車のバッテリーに繋いで　CRC　を噴きつけエンジンを回す事は有りましたが、　おんなじか・・・。

始動性の悪いW　その他はそこそこOKは　油面を上げると　始動性が良くなる経験が　でも　其の前に点火時期の確認を。

　　　 猫息子　　 2007年10月6日(土) 18：08 　　

早速のご教示ありがとうございました。
ティクラ、エアーシャッター、空キック、それからｓ/ｗ・・・なるほど。
やはり懸かりは悪いです。点火時期の調整、油面調整ですね。やってみます。ありがとうございました。

　　　 @K641　　 2007年10月7日(日) 1：19 　　

いい火花・・・・プラグの点検も重要でつ。気温が下がれば６番(NGKでは・・)が良いでしょう。　ポイントの接点を少し磨いてあげてくさいませ。ギャップは0.4ｍｍ程度が良いでしょう。

点火時期調整は、豆球を使用されたが容易です。
①用の無い、速度警告灯の配線を利用し、配線を適当に延長の上、ポイントリ－ド線とバッテリに接続。この時、円盤に直接取り付いてる(右側)に繋ぐ事・・一般的には黒線です。
②クランクホールプラグを外し、黄色の真ん中の赤線がほぼ穴中央に来る様に４速に入れて後輪を回す。
③この時、電気が消えればOK・・狂っていれば、ポイントの丸型台座を左右に回して電球が消える位置で固定します。
④今度は、赤線に繋ぎ代えて、おんぶされているポイントの台座を同様にします。
ﾌﾞｻﾞ-およびテスタ-を用いる方法も有りますが、電球を穴付近にテ-プで固定すれば、マークの灯りも確保出来ますよ～～
ではでは・・・

　よろしくおねがいします。　　 ebisu　　 2007年9月6日(木) 22：29 　　

以前”Ｗサロン”掲示板でSAのRショックの件で教えていただきました、その節はありがとうございました。山形でＳＡ前期に乗り始めて4年半ほどになります、またＷの修理で数点教えていただきたく書き込みました。実はYカバーを外したのですが、オイルシールリングの受けの部分が下側のみ段付き磨耗してます、また前側ロッカーシャフトが磨耗大きいです・これはシールリング部より油圧が逃げているためでしょうか?クランクBGを交換するか思案中ですが、Yカバーの磨耗はどんな方法で修理されているのでしょうか？また、ちがうEGでは受け部の上部だけが段付きしてました（このエンジンは一度クランクBG交換されてました）下側だけが磨耗するものと思っていましたが何が原因なのでしょうか?長くなりましたが最後にミッションなのですが、信号待ちなどでＮから1速に入れようとすると入らず、いちど2速に少し蹴り上げた後に1速に入れると入ります、正規のリンク調整法もわからずリンクの遊びも適当に調整しましたがいまいちです、正しい調整法、または確認すべきところがあれば教えていただけるとありがたいです。長々とすみませんよろしくお願いします。

　　　 @K641　　 2007年9月7日(金) 0：01 　　

ebisuさんいらさいませ～～
その節はお粗末な回答で失礼致しました。
ｼ-ﾙリングの受け部分の偏磨耗ですね。
確かに理想は均一に同圧である事です。理論的にはリングは固定され周回はしないはずですね。油圧で押されてますし、自身の張力でYｶﾊﾞ-に張り付くはずです・・が・・メインベアリングからこの部分まで距離が有りますね。途中にアイドアギアと勘合してます。また直近でOILポンプも駆動してますね。実際にはクランク端部のこの位置は如何しても、ゆらゆらと偏芯回転してしまいますし、Yカバ-の精度個体差も怪しいものです。
完全に芯が出ていたとしても、合口部の引っかかりや、シャフトとのスラスト圧で回されます。一度回り始めると慣性でエンジン回転の何割かで、ずっと回るでしょう

従って、Yｶﾊﾞ-に周回傷が生じます。このリングが折損しているのも良く見ました。まったく失われているのも有ったそうでつ・・KH号・・爆
　この傷が著しいのは別ですが、・・文面のみでは正確なお答えは出来かねますが・・あまり気になさらぬ方が良かろうと・・各ギア・駆動を外して、クランクをゆすってガタを感じたり、ピストンを外した状態でクランキング時に異音が生じる場合はｂ/ｇ交換が必要でしょうね。

仮に、Mｂ/ｇ交換をされるつもりで、Yｶﾊﾞ-の磨耗がひどい場合は鉄工所のお世話に成りますね。　磨耗部分+アルファを削り取り、新たにﾗｲﾅ-を圧入します。OIL穴は先に彫っておくか、Yｶﾊﾞ-のﾒｸﾗを外し後で彫るかですね。
自分ではまだやった事はありませんが、入手在庫の何枚かにこの作業が施してあります。　探索後に画像ＵＰしましょうね。

ﾛｯｶ-ｼｬﾌﾄはＥＸ側が如何しても磨耗が早い様ですね。これは、ｐロッド受けからEXバルブまでの寸法が長い事が大きい理由ですね。
ねじれや、てこの原理から云って、ここは距離が短い事が理想です。
長いとバルブをまっすぐ押せません、斜めに押すことに成り、バルブとﾛｯｶ-ｼｬﾌﾄにより強い力が掛かります。まあ、ＥＸバルブ自体も冷却が不利ですので元々短命では有りますが。よって、油圧差の問題では無いと思いますね。
ミッションの件ですが、
まずリンクの角度の調整を行ってみてくさい。ロッドとア－ムの角度が90度且つ、一対のア-ムが平行に成るようにです。Ｐｶﾊﾞ-側はﾏﾌﾗ-やステップに干渉しやすので例外ですが・・・

次に、ｶﾊﾞ-を外し(ＯＩＬが出ますので受け皿を用意)通称カニのつめを引き抜きます。この状態でドラムの端部の14ｍｍのうすナットをＴレンチで回してみて、軽く回るか、ひっかかりの有無を確認ください。
もし、左右で回転の渋さが異なったり、勢いが無ければ回らないのであれば、ドラムの溝部の荒れか、シフトﾌｫ-ｸ部分の荒れ、相手の移動歯車の溝の不具合と判断されます。ミッションのOHを要します。各部の研ぎ修正で復活します。
問題なければ、カニの爪をつけた状態で、(理想は爪が上面を向けば良いのですが・・無理ですね)爪とドラムピンのぽっち部分の遊びが上下均一か否か？同一で無ければ、すぐ横の偏芯ボルトを回して調整します。

こんな事ですかねｅ～ではご検討をお祈りしますです。

　　　 ebisu　　 2007年9月7日(金) 12：34 　　

お忙しい中詳細な解説ありがとうございます、Mｂ/ｇは異音なく状態がいいようですのでYカバーはそのまま付けてみます。ミッションの件も早速確認してみます、また教えてください、よろしくお願いします。

　　　 ebisu　　 2007年9月23日(日) 15：23 　　　Mail

リンクの調整をしましたが症状は変わらず、昨日時間が取れて（ご報告遅れてしまいました）ようやく作業開始しました、カバーを外して確認しましたところご指摘の通りカニの爪の遊びが均一にはなっていませんでしたのと、このシャフトの16ｍｍのボルトが緩んでました、調整・締め付け後本日試運転でＯＫとなりました、信号待ちであせらなくともよくなりました、ありがとうございます。

　　　 @K641　　 2007年9月23日(日) 19：56 　　

そうですか、良かったですね。昨年河口湖は行きましたが、チェンジが渋く大変難儀しました。往路、名神高速でミッションア-ムの連結ピンが脱落しました。ボルトで代用し、何とか帰り着きましたが、その16ｍｍナットが完全に抜けカニの爪がブラブラ状態でした。恐らく、このボルトが緩んだためにア-ムに異常振動が伝わり、連結ピンのクリップが脱落した模様です。ここはやっぱし正規の割りピンが望ましい様です。
では、どこかで合えると良いですね。
また、ナンカありましたらどど-ぞ。

画像は本件とは関係ありませんが、ｓｐﾒ-ﾀ-の取り出しギアの軸受け部がクラックが入り欠落したものです。　ＳＡ以前の構造ですが、恐らくナットかワッシャーを落とし、気づかずに組み付けたと思われます。
仲間の再生作業の仕上試走中に後輪ロックと共に、ｶﾞｷﾞッ！！嫌な音でした・・近年の最大の作業ミスでつ・・とほほ～～～

　　　 ebisu　　 2007年9月30日(日) 22：16 　　

画像拝見させていただきました、貴重なパーツですし心中お察しします、数多く手がけておられると修理後は感動されることがほとんどと思いますが様々なことがあるのでしょうね・・・あの、さしでがましいですがクラッチの張り付きをはがすのに、センタースタンドを立ててエンジン始動・1速に入れクラッチを切ったまま（リヤタイヤは回転）回転を上げ・リヤブレーキを一瞬だけ強く踏む。ドゥカのベベルでやってましたが･･･こんな方法で外してましたがメカ的にはダメージ少ないと思うのでしょうがいかがなのでしょうか?メグロの場合は半端な張り付きではないようですね、失礼いたしました。

　　　 @K641　　 2007年10月1日(月) 19：14 　　

ebisuさん今日は・・へ～べベルドカも張り付の症状が出るのですか・・
レヤンさんの仰せの通りｏｉｌに問題があるのかも知れませんが、大昔の取説にはスピンドル油又は１０＃モ-ビルと有りますね。稼動率が多いと起こりにくく、フリクションデスクが新しい時も起こりにくい傾向に有るようですが。ebisuさんの方法で解けるなら問題無いでしょう。私のｋ２はちょっとやそこらでは外れませんでしたね。業をにやして分解掃除しました。まあ油が入っているだけマシですが、以前乗っていたメグロS３は乾式でしたので、乗るたびに前輪を壁に当てて吹かして・・がっちゃ-んとギア入れてました・・強化してあるW系(毛陰けつ号も)は確かに頑固でつね。
癖になると、翌日には張り付き状態でした・・これも最終的には分解掃除を余儀なくされました。　自動車用のoilを入れるとクラッチがすべる・・・失礼ながら・その逆でW系みたいな別体型にユニット式用oilを入れるとすべる・・と言う事は昔よく聴きましたね。ホンダウルトラとか・・ミッションギアの為に添加剤が含有されておりこれがクラッチのすべりに繋がる・・でも、ユニットのクラッチも別体も摩擦版の材質は同じでは？～う～良く判らん
ユニット・別体を併用してるトラ乗りにでも聴いて見ましょうかね・・

　クラッチが・・・　　ケインおかまと　　 2007年9月29日(土) 21：06 　　

え～、１週間放置するとクラッチが張り付くようになってしまいました。
スタンド掛けてチェンジを入れてふかして急ブレーキを踏むとエンジンストップ。
ブレーキ踏んで、ふかしてチェンジを入れると・・・壊れそうなのでやめました。
なぜじゃ？クラッチ張り付き初体験です～

　　　 @K641　　 2007年9月30日(日) 0：18 　　

う～ん　病気が出ましたか・・・・張り付き病・・
クラッチを握り、空ｷｯｸをするぐらいじゃ外れないか・・・・
前輪を壁に当てて、ふかしてチェンジを入れると・外れますが・・・
怖いですか？　わてのけつは常にそうしてましたね・・・
一次・クラッチ・ミッションはW用なので壊れないとは思いますが・・・

安全策は、クラッチばらして　鉄のﾌﾟﾚ-ﾄｺﾞｼｺﾞｼですね～～
クラッチオイルは、少し切れが犠牲になりますが、エンジンoil入れましょうね・・現在はＡＴＦ/エンジンｏｉｌ＝1/1です。
試しに、ｏｉｌ抜いて、エンジンｏｉｌに入れ替えて(量はＷ並みですよ～)チャレンジしてみてくさいませ～～　ではでは～～

　　　 ケインおかまと　　 2007年9月30日(日) 9：39 　　

了解しました
今週は忙しいので来週着手しま

ちなみに京都往復約４００キロ、エンジンオイル消費約１リットル…
「フル加速してるときの白煙はすごいよ」レヤンさん談
結論・・・回し過ぎです（自爆）

　　　 レヤン　　 2007年9月30日(日) 21：40 　　

＠K６４１さん　今回は色々とお世話に成っており有難う御座います。

人の心配なんて出来ないはずの私ですが、　ケイン号　２サイクルに（ほんの少しですが）なってます、高速でとばすと　後ろにいて　目が痛くなる程です。

クラッチOILですが　頭の中だけの考えです。　車用のOILはモリブデン？（だったかな？）が入っており　単車にはクラッチが滑るので入れない方がいいと聞いた記憶が有ります　　クラッチ張り付きの単車に　車用のOILを入れると　張り付きが少なく成る様な気がするですが　どうなんでしょうか？

　大変おまたせ～　　メグロワ～クス　　 2007年9月20日(木) 13：49 　　

訪問記、やっと完成でつ。
もう一ヶ月以上も昔のことでつので内容に付きましてはご勘弁を～自爆！
http://members.ld.infoseek.co.jp/meguro_works/komeya.htm

　　　 @K641　　 2007年9月22日(土) 12：03 　　

お疲れ様です
とっても楽しく拝見仕りましたぁ～～
で、投下されて行かれた不発弾・・メツビシ印のくあいてんエレキテル発生機械の今後の運命は？　99％以上の確立で玄界灘のs7壊し魔の餌食に成ると存じますが・・・・

　　　 呼んだ～？　ｋｉｙｏｔｏ　　 2007年9月22日(土) 19：22 　　

誰が「玄界灘のＳ７壊し魔」ヤネン！ええ加減にしときヤ！

ええな～。この夏の休日は子供のクラブかＧ７壊してるか。
そろそろ稲刈りのシーズン。そろそろガレージ（納屋）かたづけんと
刈った米乾燥する機械を置く場所が無い。

　お疲れ様でした　　 K-G3　　 2007年9月17日(月) 9：10 　　 HP

＠Ｋ６４１さん＆ＴＡ師匠さんお疲れ様でした。あの後、ＢＯＸアートを見にグラントワへいかれましたか？
楽しい２日間ありがとうございました。では、あの７２が来年は僕の手元に戻ってきますことを確信して！！また、開催いたしましょう！！

　　　 @K641　　 2007年9月17日(月) 23：47 　　

あれ、今気づきました・・最近Mixiのお世話に成っているもので・・・

KG-3殿、お世話に成りました・・只券のお陰で○ﾗﾝﾄﾜへ初めて参りました。いや～大した建物です。県民の税金をよくもふんだんに・・との思いもふつふつと沸きましたが・・・・ＢＯＸあ～と・・・要するにﾊﾟｯｹ-ｼﾞの表装のお絵かきの事でつね～～　順路をＴＡセンセと逆に回ったので、この意味がわかるまで不思議な感覚で観賞してましたね。半周頃からやっと意味がわかり鑑賞に変更出来ました。もっと爺にわかりやすく入り口に説明が必要ですね・・模型などの箱に描れている原画展・・と・・パンフ見ろ～～！！

大勢の爺や婆やたちは、正規の進路にも関わらず、戦争の歴史関係の展覧会と思い込み、「ええ大人が箱の絵を上手に写生しとるわぃ」とか、「なして、スポ－ツカ－(Ｆ１やフェラ－リ)やら、新しい単車(毛にロバ-つ・ＣＢ７５０・ＴＺＲなど)が(戦争と)関係あるんじゃぁ？」って言ってましたよ～～　

でも面白かったですね、特に戦中の少年雑誌の付録の飛行戦艦！！昭和一桁時代・・能書には・・今や、戦闘の勝敗は航空戦力に有る。強大な航空戦力を・・・強力なる航空戦艦が是非とも必要・・云々・・とか・・この時期に偉い軍人さんが考案したらしい・・この後、海軍内で浮いていた山本君が航空隊へ移動・・左遷されたと周囲は見ていたのは？　もっとも山本五十六のお陰で、99や96から零式の誕生。　当時世界最強の海軍航空隊の誕生へつながるのですがね～～。そして、ご存知の連合艦隊司令長官となった彼は、時代遅れの大鑑巨砲主義の参謀のブ－イングの中、強引に空母を中心とした艦隊結成行ったのでした・・・しかし、この付録模型
浮力は？ど-りょくは？推進装置は？　まんま、船+翼　空飛ぶのに、上を狙う大砲は如何に？　船底は何にもナイ・・

後年に大ヒットしたのは、この付録を幼年期に見た原作者を含む世代の集合力だったに違いないと・・・～♪　銀河の果の椅子噛んだ・・とか言うやつ

・・・・で、帰宅後軽トラTA号出動により、ガレ-ジ増築計画資材の調達作戦を決行せり・・

　愛の巣?　　 monomer　　 2007年8月16日(木) 23：32 　　

K-G3さん、お噂は先生より聞き及んでおります
機会がありましたときはよろしくお願いいたします。
僕などは何時も夜中の単独ツーリングばかりです、最近はタンデムですが～。
今年も仕事移動中のＲ９でよく見かけるのはピカピカの新車ハーレー軍団
ばかりで、シングルはなぜかＢＭＷとオフロード車？
センタースタンドの無い重量車両はロングツーリングで
いざという時どのように復旧するのかな～などと思っています。
衝突事故とかは別として、ツーリング先でで不具合出ても自力でなんとでも
なりそうなのでメグロやＷシリーズが好みです。

＞それにしても、新婚のお二人はいずこへ？＜
んん～・・・残りわずかの時間なので・・・。
愛の巣はいてもいなくても面会謝絶状態にあるように
思いますが～＞爆

本日はやっと取れた半日の休息で16年ぶりの海水浴に～
肥えて海水パンツが入りません、で、家内に買いに行かせましたが
サイケ調や花柄の様なんばっかしで～やっぱ昔のやつを無理やりはいて
16：40出撃、遅すぎてもう誰もいませんでした～またしても単独か～・・・。
もう海底が見えないので18：30陸にあがりましたが、鼻血は出なかった
けどチョッと潜水病ぎみで久しぶりに頭が痛くなりました。
まあ昔取った杵柄というか、取りこぼしでも漁価は、ままあかなあ～

　　　 @K641　　 2007年8月18日(土) 22：48 　　

海・・ですか・・・
結局今年も泳げませんでした・・せっかく薩摩方面まで出撃したのですが・・・泣きｨ～～

monomor博士やレヤンさんも密猟ですか？最近よく捕まっている人が居ますのでご注意くさいませ・・そういえばJR-TA選手も今年は静かですね・・
いつもこの時分にはトロ箱いっぱいの成果を持参されるのですが・・・

さて本日は大竹のＦ澤選手が真っ赤な最高級軽四(お友達)で襲撃されました。奥様も本日は体調がいい様で安心しました。よりやんさんのバヤイは
早期発見で大事に至らなかったので本当に良かったのですが・・
彼女の場合はちと深刻な・・夫婦の胸中を察するに・・・・・

明日は久々にＷ３のエンジンでも掛けてみませうか・・・・爆

　　　 レヤン　　 2007年8月19日(日) 6：47 　　

私の場合　密漁には成っていません（今回は）
クラゲが一杯でほんの少ししか　海に入っていません。

　　　 monomer　　 2007年8月19日(日) 16：01 　　

ここいら辺は僕の場合、顔パスで～す。
40年程前は、その関係者に買い取ってもらいほめてもらったほどです。

1号車のエンジンＯＩＬは軽四輪用のＥＣＳＴＡＲ・・・。
Ｗにとっては高性能すぎてか、床に落ちるほどでは無いのですが
そこらあたりからにじみだします
ショベル用シングル５０とかいうのに入れ替えるとぴたりと止まります。
ですがどんなＯＩＬ入れようと、にじむのはカッコ悪いので・・・。

シリンダーとクランクケース間からのＯＩＬにじみ以外は絶好調なのですが
夏休みで2日前帰ってきた息子が今朝からエンジン腰上の
分解組み立て練習台に・・・お昼に仕事から帰ってみるとシリンダーまでは
もう取り付けたようで、昼からは友人と遊びに行ったようでした。
後は夕方6時頃帰ってからといって出かけたようです。

　　　 K-G3　　 2007年9月6日(木) 17：38 　　 HP

９月１５日、ご参集の方はおられませんか～。電気博士の参加はないのでしょうか～？

　ネジの疑問？　　猫息子　　 2007年8月11日(土) 10：38 　　　Mail

はじめてたどり着きました。W１のブログやHPで有名な方ばかりの登場でビックリ！私、W1初心者です。ご指導下さいませ。W1SAに乗ってます。この間何気なく見たヘッドとフレームの固定ボルト。ネジ山がおかしいのでネジ屋さんで同サイズのネジを購入。締めこんでゆくと供回りしてしまいます。もう少しと力を入れたらポッキリ！このネジはハイテンと呼ばれるネジなのでしょうか？ちなみにM8ボルト＆Uナットです。

　　　 @K641　　 2007年8月14日(火) 1：46 　　

猫息子様いらっさいませ～～
西方放浪観光へ行って居りました・・
さて＜ヘッドとフレームの固定ボルト。ネジ山がおかしいのでネジ屋さんで同サイズのネジを・・・・云々・・

Ｕナット＝？？何ですか？
え～ＳＡとの事ですが、文面から察しまするにヘッドかびゃ～とフレーム上部パイプ状部をつなぐＬ字型のｻﾎﾟ-ﾄのところのボルトでしょうか？
8ｘ63(ヘッドかびゃ～4隅と同じですが、年代により頭が12ｍｍ(Ｋ～ＳＡ初期)/13ｍｍ(ＳＡ後期～Ｗ３)/14ｍｍ(Ｗ3後期)と変化します)でハイテンでは有りません。締め付けトルクは2.2ｋ程度止まりですので通常の機械用といえばＯＫですよ。
画像はΩさんが見つけた、・俺たちの大和・の枕崎港に向かうバスとおんなじショットでつ・・

　　　ＫＨ　　 2007年8月14日(火) 18：19 　　

テスト

　　　 猫息子　　 2007年8月16日(木) 14：44 　　　Mail

@k641様ありがとうございました。ネジの件、頭が12mmのボルトです。そうですか、ハイテンではないのですね。ハイテンは黒いボルトですもんね？純正じゃなきゃと思っていましたが、大丈夫なんですね。ありがとうございました。11日に夕涼みがてら、近場をドライブ中、信号でエンスト！カッチョワル～。エンジンはかかれども、すぐエンスト。キック100発以上しましたが断念。待つこと2時間初JAF体験。夜9時ごろ家到着。キャブを3回ばらしたけれど原因不明。ふと見ると、インマニをつなぐゴムホースが外れているじゃありませんか！つなげたら即解決でした！トホホ体験のご報告まで

　　　 メグロ（帰ってきた～）ワ～クス　　 2007年8月14日(火) 19：29 　　

@K641さま、昨日はありがとう御座いましたです～
昨晩はＰＭ７半頃にmonomerさんが旧本宅に来襲され、延々ＰＭ１１頃まで尽きない談義が続きましたでつ～
次回が在るのかどうか判りませんが、深夜の出雲今市を爆音を残して去って行かれましたが・・・
で、帰って着ましたが眠いでつのでおやすみなさいませ～（爆）

　　　 monomer　　 2007年8月15日(水) 13：42 　　

浜田の山頂奇襲作戦成功した人も、弾頭不足で襲撃出来なかった人も
遠路ご苦労さまでした～。K^G3さま始めまして～
僕などは、無線の電源を入れておくと仕事が増えていくばかりで・・・。
事務所にいれば、お迎えが来て顔を見れば神様なので当然ことわれないし・・・。
夕方先生から無線が仕事現場に・・・ＭＷさんが襲撃完了して出雲の本籍地に・・・。
無理～・・・とは言ったものの、無線を切って後で考えて見ると当方事務所の前
通過はお盆で混んでいる～とは言え二輪なら1時間半位と思われるので
もう30～40分ほど遅れて出発してもらえば・・・後は機嫌の悪い相棒に
任せて作戦でなんとかなるかも～。
で、すぐ折り返し無線をするも、繋がらない・・・お見送り中か・・・。
15分ほどしてもう一度・・・繋がった・・・もう出発された由・・・。
当方事務所前を通過されるまでに何とか連絡が・・・二輪だと聞こえないので
無理か・・・。無線番号を知らないので、先生にお願いいたしました。
ＭＷさんから無線が・・・実家に着きました・・・僕まだ仕事中・・・。
めどがついたので、後は相棒に任せて・・・事務所まで20分＋Ｗ３なら30分？
おおよその場所は駅前開発が進んで古い建物は無いはずなので
旧第二東映跡あたりかと件等がついていたので、駅前到着後無線を～・・・
何度も試みるが繋がりません？？？。
このあたりかな～近所をぐるぐると・・・当り～・・・ＭＷさんから無線が～
うるさいのでエンジンストップ
なんか変？？？無線とダブってＭＷさんの肉声のエコーが聞こえる？
きょろきょろするが？？100ｍほど先に人影が～ＭＷさんでした～。
もっと大柄な年配の人を想像していたのですが、チョッと以外でした。
無線が繋がらないわけが～解りました・・・PHS!！圏外・・・でしたか。
断熱材や品質管理のお話で盛り上がって遅くまで失礼しました。
チョッと残念だったのは昔懐かしいＳ８が拝見できなかったことです。
その昔乗ってたころの経験からすると機関が完調で今時のOILなら
高速80Ｋｍ/h平均の巡航なら問題無いような気が・・・。
大切に扱って居られますね～。今度お越しがあるときはぜひぜひＳ８で～
お願いいたします。＜爆

　　　 K-G3　　 2007年8月15日(水) 21：28 　　 HP

ｍｏｎｏｍｊｅｒ様、しかと存じ上げております。よろしくお願いします。秋にはプチツー＆プチミーを開催します。ぜひ、お出かけくださいませ。それにしても、新婚のお二人はいずこへ？

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