BBS

ご意見ご感想となんか文句のある人も歓迎しますよ～でも手加減してね～　　[投稿]

　さぶいですな～　　 @Ｋ641　　 2009年12月5日(土) 12：19 　　

あ゜～　ご無沙汰でし・・・
11/28全国ちゅうぶる単車弄り倒し喜び組み諸恩会兼忘年会開催委員会様よりの強制脅迫的招待状の為、嫌々、おきゃやまの西大寺地区へ参りました。
今までｱｸｾｻﾘ-的扱いを受けていた黙認非公認３輪車・・・・・・・・

はげて・・もとい！！　晴れて３人乗り正規公認車検に受かり、はるばる奈良方面隊長直々の陸送により、自身でおきゃやまの地に降り立つ愛機に跨る変態長様・・数秒後には落下のアクシデントが・・・嘘！！

この後は茶蔵にて、楽しい互いのど-でも良い薀蓄やののしり合い、各車のケチの付け合い合戦が深夜まで続いたのは言うまでも有りません。
中には、遠路へこ-きで来場されたブルジョアの方も・・正にどっひゃ～！！でつ　脱帽・・
皆様、お疲れ様でした。ニュ-フェイスの方々、常連の皆様と楽しいひと時を過ごさせて頂きました。私的には大変結構な物を略奪させて頂き、大喜びです・・遅ればせながら拙ＢＢＳにて御礼申し上げます。

　　　 @Ｋ641　　 2009年12月5日(土) 12：51 　　

さて、1Ｋ作業・・・ぼ-ちぼ-ちっと牛歩の如くでし・・・
Ｋのﾍｯﾄﾞ・・バルブシ-トの色が・・砲金製のようでし・・
ストックの物も確認しましたがやはり砲金製・・Ｗ1ﾌｧｲﾙにもこの記述は御座いません　なんか　新発見した様な気分

　　　 @Ｋ641　　 2009年12月5日(土) 12：54 　　

バルブのおケツの凹部の修正・・コレットをｹﾞｯﾄしたので旋盤で修正しまつ・・やっぱ道具だわ～～♪

　　　 @Ｋ641　　 2009年12月5日(土) 12：57 　　

浅い縦傷が多かった為に、簡易ﾎ-ﾆﾝｸﾞを実施・・何だ？
シリンダ-前方に１ｓｔﾘﾝｸﾞのかじり痕が・・しかも合口部の様子・・
縦傷はしっかり落ちてるし・・これ以上下手に削るのも・・・見なかった事に決定！！　もし、致命的とご判断の識者の方　コメ願いますね～～

　　　 @Ｋ641　　 2009年12月5日(土) 13：02 　　

ﾍﾟｽﾄﾝも交換されて間が無い様子ですが、所々に焼けどの痕が・・・
すりすり修正とわっか溝のお掃除・・綺麗にしませう・・
下手にﾘﾝｸﾞ外して上下が不明になったり折れたりします。しかも、こやつは1ｍｍオ-バ-・・交換する気もないので、洗い油の中でﾘﾝｸﾞをくるくる回して溝掃除・・こんなに成ります

　　　 @Ｋ641　　 2009年12月5日(土) 13：05 　　

で・・1ｍｍオ-バ-のシリンダ-には何故かＷ系のタペットが・・・しかも１個は怪しいのが・・
粗大ゴミから移設しましょ　タペットフェイスに油穴が設けてありますが果たして効果のほどは？・・へっぽこ面研ずみです

　　　 monomer　　 2009年12月6日(日) 19：28 　　

あれ？岩窟の奴のボーリング仕上げではない様な～

・・・う～～わからん。
穴明きタペット？どのような効果が期待予想できますか？
これが原因で極端なカム山の磨耗等の可能性はありませんか？
10000Ｋｍ以下で交換とかになると・・・
で、怪しい１個の側のシャフト・カム山は当然他の奴よりも磨耗している筈ですが
これらの使用範囲はＯＫですか？

タペット面研は旋盤・フライス盤でですか？Ｒはどのくらいにするのですか？
また削った場合には浸炭焼入れ等は要りませんか？

　　　 @Ｋ641　　 2009年12月8日(火) 18：34 　　

へへ～既存の鳥取号の物です筒は・・・
そのままでは芸が無いので・・・・ﾘﾝｸﾞ痕が消えないかな～って・・オイタしてみました。

タペットの穴は１ｋのみですな、２KからはW１Ｅと同様に廃止された様です。ちなみにﾛｯｶ-ｱ-ﾑのｼｬﾌﾄ穴部に砲金ﾌﾞｯｼｭが入ってます・・２ｋは廃止ですね。多分、潤滑を想定した様ですね。ポンプの改良されたｋ２からは全ての部品が見直された様子です。

タペット面はﾃｷﾄ-にｻﾝﾀﾞ-で削って、仕上げは油砥石で仕上げました。
確かに表面硬度は落ちると思いますが、浸炭物なので０．３程度は大丈夫と勝手に判断した次第・・面のｶ-ﾌﾞ？・・ﾃｷﾄ-です・・なんせ試行作業ですから・・元々いい加減ですからリフトタイミングの２度や３度は無視・・バルブがﾍﾟｽﾄﾝと干渉する心配も無いので・・・・笑い

　　　 monomer　　 2009年12月8日(火) 21：28 　　

あ～う～＜知っている人は知っている？爆、意味不明
誰からも投稿無いな～まあ１Ｋなんてやったこと無い人はコメント無理だよなあ～

その様な返答が返って来るのではないかと期待しながら＜変態？
書いてみましたが、そうですか１Ｋはそれで標準ですか・・・。
でも常識的には、圧力の最も高い頂点で接触面が減るので、その穴はなんかカム山を削ってそうで違和感があります。
そろそろ、kiyotoさんやＭＷさんが出てきそうだけど・・・＜爆

　　　 kiyoto　　 2009年12月14日(月) 22：33 　　

コメントしようにもＷを触った事無いので比較のしようが・・・・。
今まで開けた二つのエンジンどちらも穴あきでしたので何の疑問も持たずに弄ってました。
しかし、今乗せているやつは何故か穴の大きさがまちまち？
当時はこれがスタンダード？（笑

ところで、スタッド貫通の初期のシリンダーとヘッドには位置合わせのダボ？が無いんですね。スタッドだけでの位置固定はチョット不安（汗

　　　 @Ｋ641　　 2009年12月15日(火) 21：30 　　

位置決めの貫通ピン(ガイドか？)ありまっせ！
２箇所対角状にガイドが埋まる様に座繰がござんす。Ｐリストには記載無い様ですが・・・なして？

　　　 kiyoto　　 2009年12月15日(火) 22：54 　　

なるへそ、↑の写真を見る限り『ぼくのんとちがう！』と違和感があったもので・・・・。
また一つ、おりこうになりました。

　　　 monomer　　 2009年12月15日(火) 23：15 　　

あ゛～～
kiyotoさん、焼入れ表面部がどれも剥離している～
しかも穴の回りが多い
Ｗ３のやつは、凹みもなくきれいなもんです。
その後の車両には採用されていないことから、不具合が出て
穴を廃止し進化したと見るべきではないかと？
まあ、材料・材質は進化して変わっているかもしれないけど・・・。
絶対カムの側も其れなりの筈？
カムのリフトアップ角度のタイミングと言うか・・・
それなりに重要と思うのですが？

色々勉強になります
位置決めは前期・後期とかで違いがあるんですかねえ～
って、僕の場合１Ｋを携わる事は多分永久に無いと思うのですが。

　教えてください　ＳＯＳ　　レヤン　　 2009年11月3日(火) 20：26 　　

西大寺でお会い出来るのを　楽しみにしています。

で　教えて頂きたいのですが、　　Ｗとかメグロとかに　チャージランプが付いています、　我が　ブッシュにも　付いています。

で　このチャージランプ　充電していると点かない　していないと　点くはずです。

今日　京都でブッシュが充電しなくて、止りました。　　

バッテリーが原因かも知れませんが、　充電すると、普通に３Ａほど充電しているので、多分バッテリーは正常だと、　他のバッテリーでエンジン始動、何も無かった様に　エンジンは廻りました、　で　ふかすと　１４Ｖまで、　充電機能も正常。　　原因は　多分　充電したり、しなかったり、　どこかの接触不良かも？。

で　この　チャージランプ　Ｗの場合　ダイナモからのブルー（ダイナモが発電すると電気が出る）コードと　茶色（スイッチＯＮでバッテリーの＋）の間に電球が有ります。　
ダイナモが機能しなくなると　チャージランプが点くけど、レギュレーターの不調で充電しなくなれば、　このチャージランプが点かずに、充電しない事って　有るのでしょうか？　　私の知識では、この回路だと　あるはず？　なんですが、　どうなんで　しょうか？

バッテリーを充電して、走ると多分普通に走れます、　充電しているかどううか、このチャージランプだけで確認しても　いいものなのでしょうか？

車の場合　ダイナモのベルトが緩んでいるとき　ほんの少しは充電　でも使用電気に間に合わず　チャージランプが点いてないのに、バッテリー上がりをした経験が有ります。　　やっぱ　しばらくは　電流計か電圧計を付けなければ安心できないのでしょうか？

レギュレーター不調ではチャージランプが点かない　　こんな事は当たり前？　それとも　レギュレーター不調でも点くのでしょうか？
教えてください。

　　　 レヤン　　 2009年11月3日(火) 20：43 　　

それと　もうひとつ　　書き忘れましたが　その時　バッテリーがかなり熱を持っていました、　手で触ると　暖かい位　　バッテリーを長い事充電すると、暖かく成るよりほんの少し暖かい位の熱でした。

放電するだけで　熱を持つんでしょうか？
充電液は殆ど減って無かったので、過充電での熱ではない様な？
本日の走行距離は５０キロぐらいです、　前回バッテリー受電後　トータル１５０～２００　　丁度バッテリーだけで走れる距離と同じ？位の距離です。

　　　 すずとも　　 2009年11月7日(土) 1：30 　　

@K641さん、レヤンが待っていますよ。私も分かりにくいので合わせてご回答お願いします。

　　　 monomer　　 2009年11月7日(土) 13：05 　　

先生はK1で、シコシコお忙しい？
いや、超大作を書いている筈＜爆
文章だけで判断は出来ない・・・それ専門のバイク屋でも難しい
たとえ先生でも・・・たとえΩさんでも・・・

メグロワークス先生の回答が正しくチャージランプは電位差のみなので
そのランプの確実なことは正しい充電ではない可能性が大きいという事だけ
場合によってはチャージランプ回路自体の故障で点いていても充電していた
故障も過去にあった。

ブッシュ？実車のそれの装着状態も見た事ないし回路図も無いし～
アイドリングでも充放電は計算上つりあっていますか？
セルをのぞくレギュレータの消費ロスも含む全負荷消費電力計算されていますか？
走行条件の場所も問題かもしれないし、田舎走行でOKでも
渋滞とか信号停止の多い神戸ではダメとかも有るかもしれない

車両的には、どこも悪くなくてもそのようになる可能性もあるだろうし
１４V測定は夜間走行状態のブレーキランプ・ウインカーを含む全負荷で行いましたか？
実走行は市街地ですか？で通常回転数はその１４Vに見合ったものですか
信号待ちとか多い所の走行では有りませんでしたか？
バッテリーは種類は？新品ですか？何Vで３A流れていましたか？

要約すると
充電ランプ通常動作・充電器での充電は３A（バッテリＯＫ？と判断）・回すと（１４V全負荷でＯＫ）
まともに充電している筈なのにバッテリーが上がる？？という事なので
一般的な常識としては上記にあげた充放電の収支がつりあっていない
と考えるのが普通ですが・・・そうでない場合も結構ある・・・。
文章だけでの判断は・・・同型実車を所有していない人が回答するのはむずかしいな～
Ｗを持ってない人に僕のＷ調子悪いんですけど、どこが悪いのでしょうかに似ている。

　　　 @Ｋ641　　 2009年11月7日(土) 13：15 　　

あ゜～博士からの書き込みが・・(
ﾚﾔﾝさんには電話で色々お話しました。mononor
博士にも処々ご教授頂きました)

散々悩んで、ﾜ-ﾄﾞで作成、貼り付け・・せっかくなのでupしました。

ﾁｬ-ｼﾞﾗﾝﾌﾟはｍｗさんのあれやんかｂｂｓの書き込みの様に、あてには成りません。ﾗﾝﾌﾟの配線の左右にかなりの電圧差が生じないと、特に昼間は認識出来ませんから。しかも、バッテリーが健康な事が前提ですから・・・

寿命が来てるﾊﾞｯﾃﾘ-でも12Ｖ以上で一見元気に見えるってややこしい場合も有ります。＜放電するだけで　熱を持つんでしょうか？・・・コレが答えでしょう・・充電されてる証拠ですが、正常では有りません。バッテリのタイプも不明ですので、概略しかお答えできませんが・・・

一般的鉛タイプですと、通常の使用で5年程度持つかもしれませんが、多くの仲間の様に30日以上放置の環境では著しく劣化します。
初回使用時の状態でその寿命は大きく支配されます。
新品をきちんと満充電したか？新品でも中途半端な充電で放置すれば、次回からはその性能が大きく低下します。ﾂ-ﾘﾝｸﾞの為に新品をおごる際は、微電流で十分充電するか、半充電なら、そのまま装着し、長時間運転すれば性能は保持します。無論、その後のﾒﾝﾃによっても大きく変わりますが・・諸状況が不明なので電話で話しました。
恐らく電池の寿命でしょう。電圧は上がっても容量が無い。
比重を計れば1.25以下と思います。電圧があるからﾊﾞｯﾃﾘ-は大丈夫ってのは違います。蓄電＝放電能力が問題です。単なるコンデンサ-化していれば電力は一瞬にして消費します。

エンジン稼動中は発電も正常に行われているので、ﾁｬ-ｼﾞﾗﾝﾌﾟは見えない。
ﾊﾞｯﾃﾘ-寿命で電圧が著しく低下した場合も原理的には点灯するはずですが、12ｖ電球ですので3や4Ｖでは昼間では見えません。また、バッテリが8Ｖ程度では始動も困難です。

熱を持つってのも、寿命を示してます。バッテリが12ｖ以上有るって事は無意味と思ってます。仮に1６Ｖあれば充電しませんから、ﾚｷﾞｭﾚ-ﾀ-は大体13Ｖ～14Ｖでカットインしてますから、電圧差は２Ｖ程度。
仮に１４Ｖのバッテリなら充電する必要は有りません(ﾚｷﾞｭﾚ-ﾀ-の制御によって発電機から遮断されてます)、電圧が等しい或いは逆転なのでバッテリに電気は流れません。バッテリ不良で容量が無いのも関わらず、電圧だけは頑張ってるので腹ペコ状態って事でしょう。

ﾌﾞｯｼｭの現在の症状については、配線図が不明ですのでナントも言えませんが、健康な電池に交換すれば問題ないでしょう。もともと、セルダイナモは効率が悪く、低回転での発電能力は低いですし、セル使用時にとんでもない電力を食います。結構容量の大きいバッテリを要します。ﾌﾞｯｼｭは知りませんが、ＳＧのそれは軽四と同様な容量のﾊﾞｯﾃﾘ-が設定されてますが、現在同等の容量は寸法的に入手困難です。Ｗ用の10Ａ程度ではセルを頻繁に使用すればバッテリは急激に消耗しますね。仲間にもなるべく使用しないように告げてますし、中にはセルを使えないように配線をｶｯﾄしてます。
ちなみに、セルダイナモが発電機として働けば、交流発電機と成ります。
直流に整流する必要が有りますが、このタイプではブラシとｺﾝﾐｭﾃ-ﾀ-の配列により整流してます。詳しく書くと本が出来ますので割愛・・
早い話が、ブラシ・コンミュテ-タ-・磁石を細工して磁気を巧く使って駆動時は発電機。始動時はモ-タ-としてます。発電機出口は既に直流に成ってますが、Ｗと異なり回転に比例した発電電圧には成りませんのでﾚｷﾞｭﾚ-ﾀ-もちょっと一工夫して有るようです。

ﾁｬ-ｼﾞﾗﾝﾌﾟは先にも言いましたが、+と+に繋がってます。
車種によってまちまちですが、理想的には発電所とﾚｷﾞｭﾚ-ﾀ-のＢ端子に繋ぐのが良いでしょう。ランプの断線も考えられますが、始動前に明々と点灯しているのを確認しましょう・・当たり前か・・
車体側の電圧が極端に降下した場合もﾗﾝﾌ見えます。ﾚｷﾞｭﾚ-ﾀ-不良でﾊﾞｯﾃﾘ-が弱ってくると(電圧が下がる)ﾁｬ-ｼﾞは段々明るくなりますので、不具合を知らせて呉れますが・・電圧は下がらないけど容量の無いバッテリの面倒まで見てくれません。

各分の診断はそれぞれﾊﾟ-ﾄごとに確認するのが基本です。
発電機の診断は、電球を使用する方法が簡単でし。
配線を全て外し、Ｄ(Ａ)に35Ｗ程度の電球を繋ぎ一方をｱ-ｽ。Ｆ(Ｈ)端子側を同様にｱ-ｽさせます。エンジンを掛け、2000回転程度で電球が白く光ればOKです、計器を使う場合は20V以上計測可能なVﾒ-ﾀ-を電球の代わりに使用してもいいですが、負荷が有った方が良いので電球診断で十分です。

ﾚｷﾞｭﾚ-ﾀ-診断は正規に充電系の配線を行いますが、理想はバイパス配線をして既存ﾊ-ﾈｽは使用しません。
カットアウトの診断は、エンジン2500ｒｐｍ状態で、ｂ端子とバッテリ間の電流の逆流値を見ます。回転を下げていって7A(Wの場合)以上有ればカットアウトの接点が設定より早く閉じるので不良です。エンジン停止状態で接点が開いてるのを確認し、接点を研磨するか、隙間を調整すると復活するかも・・1200回転前後で接点が閉じれば正常です。

ﾎﾞﾙﾃ-ｼﾞﾚｷﾞｭﾚ-ﾀ-は、出口が14V以上出ていればＯＫでしょう。これも、内部の接点の磨きと隙間の調整で数値が変化します。マニュアルには非分解と有りますので、自己責任としてお遊びください。

各ﾓﾃﾞﾙにより設定数値が異なります。あくまでもＤＦ11と純正ﾚｷﾞｭﾚ-ﾀ-の関係です。

　　　 monomer　　 2009年11月7日(土) 14：05 　　

あ～やっぱ超大作～＜まだ読んでないけど～爆

追伸
２つ例をあげると
①1号車ボロＷ３を購入した時付いて来たぼろoッテリでは正常だったが
ＭＦの新品を点けて夜間走行したら２００Ｋｍほどでバッテリー上がり
その時まで充電らんぷは正常動作していた、帰宅するまで、もちろんその後も
急きょアイドリングを１５００～１６００にして帰った
ハハ～と思い自作したらその後問題なし、もちろん現在もそのバッテリーを使用中
中国製のバッテリーのせいではない。

②名古屋の息子のどちらかというとドカのフレームのような近代車ＳＶ４００？も同じ症状で
ショート型レギュレータタイプ
長距離が心配で困って電話してきた、発電機は正常らしい、最近のはレギュレートレクチェファイヤー
という名前の一体型のようだ？
発電機は正常なので単純にもうこれしかないけど～とめったに電話して来ない奴が・・・違うんじゃないか～全てを疑ってみないとド壷にはまるぞ～
長距離が心配・・・テスターでは常時装着通常走行が難しいのでマイコンで自作プログラム組んでデジタル電圧電流計を付けたらしい
純正買うと？万位するらしい？・・・しかもこれで無かったら捨て金
という事で配線図と現物をデジカメで撮って送らせた・・・んん～
電力負荷計算するとコネクタは変更の必要があるけど部品取りＤＦ２００のがまあ使えそうなので
テストして送ったが結果は思ったとおり同じ・・・。
という事で、
ハーネスも高いだろうし面倒、回路図上でバイパス回路を指示して
半田付けさせた・・・その後電話してこないので失礼な奴だとこちらから電話した、すみません以後問題なしです・・・一件落着。
実車が無いと、やりとりはとても面倒でした。

　　　 レヤン　　 2009年11月7日(土) 14：35 　　

monomer先生　＠ｋ６４１教授　有り難う御座います。

無線連絡を頂き　良く考えました。

やっぱり　バッテリー？　　と　今日帰った日に充電したバッテリーを取り付けました。　　何事も無かった様にエンジン始動　セルも廻してみると　廻ります、　勿論チャージランプも明るく点き　アイドリングでうっすらと　ふかすと消えます　

チャージランプが点かなかったのは？ですが　大体理解できてきました。

使用と発電もバランス　でも　大きな国道を走行中での出来事　電気はコイルしか使ってません、　　充電その他のコードはボロボロ　カビカビ？　抵抗値が大きく、ちゃんと充電されていない可能性が大ですが、　　か　する時と　しない時　が有るかもです。

しばらくは通勤に使ってみます、　バッテリーだけでも当分は走るはずです。　　ハーネス等一度離すと絶対に元に戻らない　カビカビの配線です、　コイルに行くコードもひげが生えていました（ここからショートしたら原因追求にかなり時間が掛かりそう）
こんど　暇を見つけて　ハーネスを新品に作り直します。

有り難う　御座いました、　チャージランプ　少しは理解出来ました。

　　　 monomer　　 2009年11月7日(土) 14：40 　　

以前から、なんかこのページは変？？
アップしてから読み返して、修正すると
所々・・・文字化けする
さらに修正すると、こんどは違った所が文字化けする？
なにかのバグかな～

　　　 monomer　　 2009年11月7日(土) 17：13 　　

＞電気はコイルしか使ってません＜

セルダイナモなんて結構古いタイプのバイクだと思うけど
ブレーキランプとかウインカーとか昔のメグロの様に元から無い車両？
コイルだけならウインカー１個の電力くらいな物なんだけどな～

高２の時ほんのチョットだけＳＧの所有者だった時、たしか発電フィールドコイルと別巻きのセル用コイルがあったような記憶がある
充電かセルのどちらかが不良で分解してモータ屋でコイルと絶縁紙貰い巻き替え直した記憶があるけど、もう覚えていない。
もしかしたらレアーショートとかで時々逆流してるかも知れないなあ・・・。

　　　 すずとも　　 2009年11月7日(土) 23：13 　　

monomer先生　＠ｋ６４１教授　ご回答ありがとうございました。
少し理解出来ました。でも電気は目に見えないので原因を探すのが大変ですね。

　　　 レヤン　　 2009年11月8日(日) 6：46 　　

ブッシュの電気　ウインカーは最初は付いていません　　スクーターのリレーでＷの卵型を付けています　当日は殆ど直線　ウインカーの出番は有りません、　ストップランプのスイッチはＳと同じくは後だけ、　私は前ブレーキばっかりなんで殆ど点きません（無意識にリヤも使っているみたいです、後にパトカーが　信号が赤に代わろうと、していてパニックブレーキ　しっかり無意識に後ブレーキも使ってました）
走行中　ホーンは殆ど（サイドカーや車では良く使います）使いません　バッテリーが元気かぁ？のパイロットとして、使用するぐらいです。

レアーショートとかで時々逆流してるかも
多分これだと思います、　　

とりあえずは　充電したバッテリーが無くなるまで通勤に使ってます

　　　 monomer　　 2009年11月8日(日) 18：52 　　

すずとも先生
たしかにそうですが、いい事もあります
理屈通りという事と、電気的な規格さえ合えば何でもＯＫ
それでないと合わない機械部分と違い安上がりです。

　ｺﾝﾛｯﾄﾞの向きぃ～　　 @Ｋ641　　 2009年11月3日(火) 16：32 　　

専門誌を紐解いてみました・・・
ｺﾝﾛｯﾄﾞの造作の問題ではなく、メタルの周り止めの位置の問題の様です。回転方向側にこの周り止め位置が来ないようにするって事でつ。
たまたま、このエンジンはｔａｎｉさんが流用メタルの周り止めが逆位置の為に加工してあります。
つまり、純正メタルの場合は文字をＹｶﾊﾞ-側に持って来ると、自然に周り止めがエンジンの後ろ(吸気側)に成るって事です。
今回はその位置が逆なので、たまたま正解！って事でしょうな～～～
ほっ！！
つまり　メタルの固定べろ部分を回転方向の逆方へ(後方)って事。

　お久秋　御座います～　　 KAZ３号　　 2009年10月19日(月) 15：43 　　

先日は諸々の御講義をありがく頂戴いたしまして

大変恐縮をいたしております（何も企んではおりません）（＾＾）

昨今　塩付けの鉄部品の件で盛り上がっている中　アルミダイカスト製品の

入浴剤を探しておりましたが・・・はて？あんなに有ったのに何処へ～

環境に優しく無い為、世界から抹殺されたのか・・？

キャブクリーナー以外で溶剤で　あの狭い空気口から

異物（液体パッキン）を絶滅させる強い味方はおりませんでしょうか？

気化器用の、エチレンパ～・・へキサン・トルエン・キシレン

漬け洗い用の、入浴剤を教えて下さいませ・・

それにしても、昨日のキャブにはびっくら＠＠しました～

バンジョーからの液体パッキンが、個体のままでスロー回路に鎮座（＾＾；

ネバネバ～（＾＾；

エアーで吹いても、チョロチョロ～！（＾＾；

完全に溶かして、10気圧位の空気攻撃で・・・やっつけようかと！笑

何か得策があれば、御教授下さいませ。

　　　 @Ｋ641　　 2009年10月19日(月) 20：08 　　

まいど・・・でつ
ヤフオクで「虹色の素地が蘇る！！」ってペットボトル入りのイノセントな怪しい液体売ってましたが・・最近見ませんね～～
理屈的には穴には泡洗浄でしょう・・・ﾀﾝﾎﾞさん得意の重曹漬け・・・かな～とも思いましたが、Wのか-びれた-は、すず・鉛の含有量が多く刺激物は恐いでんな～・・加圧鋳造の最近のはAL分が事の外多いですが、腐食には弱い・・昔のは鋳造性と熱膨張を押さえるため重金属が多し・・重い

やっぱす、超音波洗浄器のお世話に成るのがいっちゃん安全かと・・

　　　 @Ｋ641　　 2009年10月19日(月) 20：20 　　

こんなん有りました。多分重曹系統かと・・・
値も手ごろだけど・・

えいちてぃてぃぴ://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v121228841

　　　 KAZ３号　　 2009年10月20日(火) 10：54 　　

＠K641様

お陰さまですぅ～ありがとうございました

↑　上の洗浄剤を購入いたしました　試しに漬け置き洗いチャレンジします

後は高圧空気と、気化器専用クリーナーをお共に、いこうかと・・・・

あっ！それと攻撃針も用意しましたから～～

楽しんでおります～　笑

　　　 kiyoto　　 2009年10月21日(水) 23：09 　　

今朝８時頃、monomerさんちの前を車で通り過ぎました。
１０時半頃、＠ｋ６４１さんちの下を通り過ぎました。
本日は取引先の部長と、取引先の取引先の部長と３人だったので
両氏には声をかけずに通り過ぎました。

　　　 monomer　　 2009年10月27日(火) 15：44 　　

＠K641先生の１Kの進捗状況はいかに？
KAZ３号先生のレスキューキャブはうまく再生できただろうか？
kiyoto先生の骨董エンジンはうまく再生？利用？できただろうか？

　　　 KAZ３号　　 2009年10月28日(水) 12：54 　　

monomerさん～

御無沙汰です・・お元気で東方で生息しております！
レスキューキャブは土曜の夜から、漬物にしようかと！笑
その後仕上げはどうやら、煮るらしい・・・７０度位が一番効率良く
綺麗になるらしいですよ！（＾＾；　
やってみます～～　笑

　　　 monomer　　 2009年10月28日(水) 21：46 　　

KAZ３号先生
＞バンジョーからの液体パッキンが、個体のままでスロー回路に鎮座（＾＾；
ネバネバ～（＾＾；＜・・・？？？

そもそも液体パッキン塗る所ではないけど・・・
本物の液体パッキンなら・・・ネバネバ～なんて事無いと思うのですが？
もしかしたら自転車のチューブのような天然ゴム材料の自作ゴムパッキンが溶けた？

先生お奨めのやつは、以前ピストンカーボン落しに使った事あるけど、液が冷えると
白い粉が析出沈殿した覚えがあるので漬け置きは温度が冷えないように加熱しながらで
・・・さらには熱いお湯で濯ぎ洗浄した方がいいような・・・。
なので面倒と思いキャブには使いません。
僕の場合はカーボン落しではないので、汚れの場合は廃油を加熱して分解ドブ漬けの上
灯油濯ぎ洗いです。

　　　 KAZ３号　　 2009年10月29日(木) 13：14 　　

monomerソンセンニン様

仰せの通りです!　あの部分はバンジョーのフランジ面をオイルストーンで
すりすりした後にガスケットを組んで締めますが・・
燃料漏れを懸念？したのでしょうか液体パッキン併用でした
中身のネバネバは未確認物体でうすが、個体はポロポロとした物があります、従いまして漬物処理の後熱湯作戦もあり？でしょうかねぇ
その後脱脂溶剤環境破壊液も用意しましたから・・こいつで仕上げ？
スロージェットはお役御免かしら・・

アっそれから、タンクをコーティングしたとオーナーは云ってましたから
その時のゴミもあるかも・・・（＾＾；

楽しんでます、人様のWで・・ケケケ

　　　 monomer　　 2009年10月29日(木) 19：26 　　

スロージェット？？？
冷間始動はいつもＯＫ？と言う事のようだし、走り出しもＯＫで
機関が熱くなると不具合なら・・・。

そもそも其処が悪いと始動困難が起こる筈で、さらには始動時など特に
低速アイドリングなんてしない筈なんだけどな～
（このときチャンバーにはガソリンがまだ十分ある）

不調の８０％の原因は
燃料は下がって来ても・・・消費した燃料がその消費に見合うほど
フロートチャンバーに下がってこないだけの様な気がするんだけど・・・。
タンク～燃料コック～フロートバルブ～そこに至る通路詰りの
不具合ではないのですか？
タンクからならまた詰まると思うので、人のでまた楽しめる＜けっ・けっ・けっ

色々の人がコズキ回したやつの様ですし
現物を見ていないので難しいですが、常識的に考えると
スロージェットもその通路も問題なさそうなんだけどなあ～

　　　 KAZ３号　　 2009年10月29日(木) 20：26 　　

ハイですぅ～monomerさん！
燃料タンクからフロートバルブの間での不具合を考えて、油面設定をする際
そのタンクから直接、落差を作りキャブレターに供給して油面を決めました
現在は私のキャブレターを使用して、快適になっております。
さて悪さをしているだろう部品・・・は低速域の仕事をしている部品！
エアースクリューか？低速域で燃料を決めているジェット？
アイドリングでは真白なプラグを見て、空気はしっかり入り低速域の燃料不足では・・・とか？思っておりますが
ぐつぐつ煮て、しっかり清掃して組上げて結果をお知らせいたしますね　笑

　　　 monomer　　 2009年10月30日(金) 12：12 　　

＞アイドリングでは真白なプラグを見て＜・・・？

走ってみて不具合を起した時に見たのではないのですか？
白いからと言ってそれがそのまま不具合ではないような・・・。
僕のなどは３台とも白い・・・もう1.5万Km替えてない・・・。
ノーマルガソリンですが全く不具合ありません。

　もう秋だ～　　 @Ｋ641　　 2009年10月4日(日) 23：13 　　

久々でし・・
シルバ-ウィ-クは三瓶山にカﾐさんと登りました。1126ｍと小ぶりな山ですが２足歩行困難箇所が数箇所あります・・既に秋ど真ん中でした。

　　　 @Ｋ641　　 2009年10月4日(日) 23：19 　　

ウィ-ク中、家の周りの環境整備(草刈)と地味な下ごしらえ・・
飛び入り分とあわせ400+α・・錆取り作戦・・
ひどいのはベルトｻﾝﾀﾞ-+樹脂ﾃﾞｽｸ・・コレ200本は有ったかな～
薄錆はワイヤホイ－ルブラシか２４０番程度の樹脂ﾃﾞｽｸ・・・

毎夜錆粉をたこさん吸い込み、酸化鉄まみれ・・でも脱臭効果があるから加齢臭も消えた・・笑い

　　　 @Ｋ641　　 2009年10月4日(日) 23：29 　　

アルミナでぷっぷ～しっぱなしのパーツ・・
ガラスビ－ズと異なり、地金が出てるので早く何とかしなくては・・
本当は、面を出しガラスビ-ズと行きたかったのですが・・現在ガラスビ-ズ専用キャビネットが不調。修理する時間も無く・・当時の地肌をそのまま生かす事に・・元々K型は腰下は塗りだし・・
オ-ナ-の不精さを思い出し・・手間だけど　塗りに決定・・

脱脂後にそのまま、アルミサッシ用のｼﾙﾊﾞ-を・・でも、剥離が恐いので密着材を塗りました。
湿感状態のまま便利なﾏﾙﾁｸﾘｱ-をほんのちょっと希釈して塗布。
通常のｳﾚﾀﾝなら、ラッカ-系は完全硬化させる必要が有りますが、こやつは水性・ラッカ-・10：1・4：1・2：1何でも御座れ・・
ためしにRrドラムはｼﾙﾊﾞ-を塗ってすぐ塗布してみました。
結果は問題無く、１５分後には表面が硬化、手で触ってもOK。
心配した艶引け・縮み等も皆無でした

　　　 @Ｋ641　　 2009年10月4日(日) 23：35 　　

完全に硬化し終わらないうちに、マスキングを見切りに対し引くように剥がします。こうすると際の塗料がﾋﾞﾋﾞﾙ事が防げます。

翌日のｼｮｯﾄですが、ドラムの前後の様子は全く同じです。
クランクケ-スはK2・W系と異なりタイミング側にﾁｴ-ﾝｶﾊﾞ-が別体に成ってます・・これもメグロの伝統ですが、思いっきり外面寸法が異なりますな～　合わせ目ガタガタでつ・・研磨修正の域を超えてます・・

　　　 @Ｋ641　　 2009年10月4日(日) 23：42 　　

シリンダ-フィンの合わせ目を何時もの様に整形。
あんまり錆びて無いな～って思ったら、頑固なoilパックの泥がたっぷり。
ﾊﾟ-ﾂｸﾘ-ﾅ-２本攻撃でもびくともせず・・ｼｮｯﾄは分厚いパックの為歯が立たず。ｼｮｯﾄと火あぶり攻撃を数度繰り返す羽目にぃ・・・
ﾌﾞﾗｽﾄｼｮｯﾄでは錆々の方が、効果があります。たっぷり４時間も剥離に消化しました。

火あぶりのぬくもりが有る内に、すばやく塗装作業を敢行！！
艶あり耐熱です。ﾊﾟ-ﾂｸﾘ-ﾅ-の長いノズルを付けて、ﾌｲﾝの奥を先にすばやく塗布。　後は、上下ひっくり返しながら厚塗りに成らない様に注意しまつ。

　　　 monomer　　 2009年10月5日(月) 18：56 　　

奥様は、もう？かの地に旅立たれたのだろうか・・・。
あれ～
無駄な努力はしません・・・のスポーク処理はΩさん方式ではないのですか～？

　　　 kiyoto　　 2009年10月9日(金) 23：26 　　

Ｋの腰下って塗りだったのですか？
私のんは２台ともにアルミの地肌。１台はオリジナルのはずですが？？

　　　 @Ｋ641　　 2009年10月12日(月) 0：48 　　

kiyotoさんのは地金ですか・・大体メグロの後期はコスト削減の為にﾎﾟﾘｯｼｭやｻﾝﾌﾞﾗはなるべく省略して、塗りが多いですな～・・初期の為か、銀色(ｼﾙﾊﾞ-ﾒﾀでわ無い！)の残りがｹ-ｽにありました。

さて、地道な作業が延々と・・・・で、oil漬けのFrドラムの犯人はど-もこやつでした・・乳首の頭が変形して鉄球が奥に入ったまま・・へっぽこ整備の後遺症でしょう、グリスガンのこねくりまわしの為に変形した様です・・運転中の加熱の為に液状化したグリスが遠心力で出て来た様子でし・・ど-せ無用なので旧JISピッチの5ｍｍのﾈｼﾞにOリング漬けて殺していおきましたよん！！

　　　 @Ｋ641　　 2009年10月12日(月) 0：52 　　

ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ交換(この年代はご丁寧に、oilｼ-ﾙの供回り防止の為？３箇所のﾎﾟﾝチングが有ります)はたっぷり時間掛かりました～ぁ　Rrと異なりoilｼ-ﾙ外寸がｂ/ｇと同じの為にﾎﾟﾝﾁﾝｸﾞの為の変形によりナカナカ抜けませんでした・・予めその箇所を修正すれば良かった～ぁ

何とかタイヤを組み付けました

　　　 @Ｋ641　　 2009年10月12日(月) 0：57 　　

１Kのドラムは英車のようにつるんとしてスマートです。ｽﾎﾟ-ｸの取り付け部分もW系統より肉厚も薄いでし・・本来は面を出す為にガンガン表面を削るっすが・・今回は一皮剥いただけ・・まあ、それなりですがいちよ-光らせました～～・・・・・・ﾘﾑは本来前後同じ幅の丸ﾘﾑですが・・岡山から奪取のK1に付いてたW1用のfrと、在庫の錆W1-ｓ用の太いﾘﾑ・・タイヤはＦｒ-3.25-18　Rr-3.50-18・・・もち！おにゅ～でし

　　　 kiyoto　　 2009年10月18日(日) 22：05 　　

洗浄後隅々にペンキのカスが・・・。
どうやら塗ったのが錆で浮いて禿げて？もとい剥げていただけのようです。

　あなたな～ら　どうする～～？　　 kiyoto　　 2009年10月3日(土) 21：53 　　

倉庫に転がっていた遺跡の発掘現場より掘り出してきたのではないかと思うほどのＫの腰下

でも『もしかしたら・・・・・？』と思って持って帰ってきましたが・・・。
クランク右側はクランクとギアが一体化（泣
あなただったらどうしますか？

先程たっぷりとＣＲＣ攻撃を仕掛けてきましたので、明朝物は試しに・・・・。
ところで、クランクの左右のボルトは正ネジでしたよね？
明日はかなり無理な力を掛けなければならないと思いますので、反対に回してねじ切っては大変！
＠ｋ６４１さん、omegaさん憶えておられたらレスキボンヌ！

　　　 kiyoto　　 2009年10月3日(土) 21：54 　　　Mail

はたしてボルトは緩むのか？

　　　 @Ｋ641　　 2009年10月4日(日) 13：36 　　

あっら～ステキな錆具合だ事。
まあ、溶接したわけでは無いのですから外れるでしょう・・火あぶり併用すれば・・ケケケ～
で・・：・白ﾏ-ｸが逆ﾈｼﾞでつ・・ｸﾗﾝｸのﾃﾞｶﾅｯﾄ・ｶﾑギアﾅｯﾄ・・頑張ってちょ～(メタルはTaniさん所でもＯＫですよ～～)

　　　 kiyoto　　 2009年10月4日(日) 19：29 　　　Mail

クランクの先っちょも逆ネジでした。
反対側のテンションスプリングを固定しているデカボルトはどうだったでしょう？

クランクのメタルにガタは無かった様でしたので、これをとりあえず使おうかと思ったら・・・・。案の定、デカナットと反対側のデカボルト素人の手にはおえませんでした（泣

　　　 レヤン　　 2009年10月5日(月) 7：15 　　

とても　素敵なエンジン　このエンジンが復活　サリーちゃんの魔法　ひみつのあっこちゃんも呼ばなければ・・・。

　　　 monomer　　 2009年10月5日(月) 18：49 　　

魔法？ペール缶に海水を入れて帰り、錆びた所を２～３日漬け込んでおくとあ～ら不思議。

　　　 kiyoto　　 2009年10月5日(月) 20：57 　　

海水で錆取り？？？
その原理は如何に？

　　　 monomer　　 2009年10月5日(月) 21：44 　　

ピンホールタンク穴と石鹸の関係効果の様な簡潔な説明は出来ません。

僕も詳しい事は知りませんが、焼いては不味いしＣＲＣとかではびくともしない物
そのエンジンの鉄部の錆くらいの程度は、でっかいシャックル・モンキーレンチ・ペンチ・パイプレンチなど、海水に漬けて、空気にさらしたらどうなるかは誰もが知っていますが、仕事先の兄ちゃんはドブ漬けのこの方法です。
動き出したら、水洗いの後ウエスで拭いて、今度はエンジン廃油の中にドブ漬け、０円超簡単です。
ほんとに動く様になるので、チョッと不思議です。
電解質液体なので、塩酸や硫酸の希釈液体にドブ漬けしたのと同じ効果があるのかも？

　ぼちぼち・・・1K　　 @Ｋ641　　 2009年9月14日(月) 18：10 　　

ぱる号はその後会長そのもの・・うれぴ～♪　ばんじゃ～い！！・・っといふ報告に接し　たわいも無く感涙にむせびまくったところで・・

おもむろに箱から・・さて・・

　　　 @Ｋ641　　 2009年9月14日(月) 18：11 　　

W1sのんも　ふ～む　てんこ盛り・・でつ

　　　 @Ｋ641　　 2009年9月14日(月) 18：14 　　

ちちんぷいぷい・・あっと言う間にぃ～日付変更・・
機械・手動・・総力戦・・・何とかそれと判らなくなりましたわん！

Wのんはクラックの為に溶け込みが今一歩なれど・問題なしでつ・・

　　　 @Ｋ641　　 2009年9月14日(月) 18：19 　　

即効で下地・・褐色アルミナでぷっぷ～攻撃！　ガラスと異なりメデアが破壊されて母材に刺さることは有りませんので、マスキングもﾃｷﾄ-・・内部も綺麗になりんす・・

さて、金欠・不精・音沙汰無しと３拍子揃った施主の為・・・
ｶﾞラスﾋﾞ-ｽﾞで行くか・・耐熱ｼﾙﾊﾞ-で行くか・・・・思案

ガイドの頂点が面白い格好してます。oil下がり防止の意図でせうか？

　　　 @Ｋ641　　 2009年9月14日(月) 18：23 　　

ﾌﾞﾗｽﾄの段取りをせっかくしたので・・ついでに・・どこがじゃ・・

真っ黒くろすけの内部も綺麗になりました～～
さて・・こっちゃもガラスビ－ズ仕上げに行くか・・塗装にするか・・
無論後者は圧倒的に手間と費用が掛かりますが・・・

　　　 @Ｋ641　　 2009年9月14日(月) 18：29 　　

・・で・・ケ-スを積むためには・・
前足は有った方が良い・・・S7のﾌｪﾝﾀﾞｽﾃ-を間違って塗装・・短い！！

ﾁｪﾝｹ-ｽもRrハブと抱き合わせ取り付け・・oilラインのｲﾒ-ｼﾞも・・
てなわけで、oilﾀﾝｸ・ﾁｪﾝｹ-ｽ・Frﾌｪﾝﾀﾞｽﾃ-・Rrﾗﾝﾌﾟbkt+飛び入りmonomoroilﾀﾝｸ+ｻｲﾄﾞｶﾋﾞｬ～も下地まで一挙に・・
昼から晴れたので、仕上げ+ｸﾘｱ-まで行っちゃいました・・が
クリアが夕方に成ったので、虫(蚊のたぐい)の標本入りが何箇所か・・泣き～～～

艶を出す最終時に水面と間違えて・・くっそ～　でつ

　　　 @Ｋ641　　 2009年9月14日(月) 18：29 　　

・・・・・で、frタイヤを新品に替えろ！！と・・無体な・・
コストダウンと手間はぶきの為に私の後期1ｋからそっくり移設予定だったのですが・・・・・・後期もｽﾎﾟ-ｸに黒く錆が・・しかも段付きタイプのヤツが・

しばし思案橋ﾌﾞﾙ-SU =3・・・
意を決し、元々前期ﾌﾞﾚ-ｷ・ハブ+後期剥ぎ取りW1用の角ﾘﾑ+前期再メッキｽﾎﾟ-ｸ+ダンロップG/Sの組み合わせに
当然、2基のｽﾎﾟ-ｸをバラス羽目に・・

元々のタイヤ君・・ロゴが太古のDANLOP！！　何年生まれじゃ？
ﾋﾞ-ﾄ部が経年硬化で弾力ｾﾞﾛ　ﾘﾑの変形を覚悟しながら　腰の按配も・・大難儀の上外した後で「ゴミタイヤがは頭からｻﾝﾀﾞ-でｶｯﾄ・・無駄な努力はしまへん・・omega博士」・・を思い出したのでした・・

段付きｽﾎﾟ-ｸはﾊﾌﾞにキツキツな為に、古来のストレ-トタイプが自由度が有って良いかも・・と　　これまた無駄な体力を消耗して再使用可能にばらしました・・クリッパ－を横目でみながら・・

　　　 @Ｋ641　　 2009年9月14日(月) 18：56 　　

んん～　何だこりは！！　　全くfrﾌﾞﾚ-ｷが効かないと聴いてたけど・・
こりわ・・効かんだろ－　　　油分たっぷり　oilﾊﾞｽのﾌﾞﾚ-ｷ・・どっかで見たぞ～～　あうさかのS8だぁ～～

oilｼ-ﾙがガバガバになって、パネルのでこちん部より相当拡大化されてました・・まあoilｼ-ﾙ探すのも面倒なので　zzタイプのｂ／ｇチョイスしますか・・Ｗ1Ｓ後期式にぃ・・

この後、在庫のストレ-トｽﾎﾟ-ｸとともに　錆落としを延々・・
ＲＳなんとかで試しましたが・・錆は落ちるものの錆穴はそのまま・・
結局研磨しか有りませんな～～・・・
またしても日付は無情にも変わって・・軽い頭痛との長い一日は終りましたぁ～　激闘の土日・・今朝から風邪が悪化・・寝込みました・・爆

　　　 KAZ３号　　 2009年9月14日(月) 19：32 　　

＠K641様～～
御機嫌麗しくお過ごしの事と存じます・・笑
はて小生はこの度、クラッチ板の清掃組付けを致す所存ですが
クラッチ板におきましては、どのような溶液ですりすりと
撫で撫でを繰り返したのち組むのが、宜しいかと・・
御教示くださいませ　クラッチオイルは、従来温度変化の影響を
受けにくいATFに頼ってまいりましたが、油圧機器に使用する
VG46番辺りにチャレンジしてみようかと・・・油圧シリンダーに
使用する一般的には作動油なる、液体ですが・・
私の所には先生も御存じかと、ドラム缶でしこたまストックはあります

どうも、しばらく放置すると張付きまして～
今一　粘度の柔らかい方がよいのでしょうか？
聖書によりますと♯30のスピンドルオイルとあったような？
現在はスピンドル油は手に入るのかしら・・・
さて先生の、助言をどうぞ宜しくお願い致します

　　　 ケイン　　 2009年9月14日(月) 20：54 　　

こむばむわ～
柔らかいギアオイル・・・
２st用のギアオイルはかなりさらさらかと思いますが
使って良いかどうかはわかりません(意味なし～！）

K2が時々張り付きます
メインスタンドを掛けエンジン始動、2～3rd位でアクセルを開けたままクラッチレバーを握ってフルブレーキ・・・で剥がれます
やり方が正しいかどうかわかりません(またしても意味なし～！！）

　　　 @Ｋ641　　 2009年9月14日(月) 21：17 　　

張り付き・・・駐車時にクラッチレバ-にﾜｯｼｬ-噛ますか、レバ-をタイラップなどで引いた状態で固定するか・・で防止できるのは判ってますが・・何時も忘れます・・爆

コルク表面のｺｹを洗えばOK　洗い油でも灯油でもOKですが、平面板に250～400＃耐水ﾍﾟ-ﾊﾟ-を敷き、しこしこ作戦です。

オイルは以前はatfｵﾝﾘ-でしたが、張り付きと耐磨耗性を考慮して20～40％エンジンoil混ぜますね～～最近のわたすは

スピンドルもatfも作動油の一種ですので粘度はサラサ－ティ・・VG46でも大丈夫でしょうね・・最近のメ-カ-の番手は以前の表示ような画一数値では有りませんのデ・・

頑張ってくさいませ～～

　　　 アンクルエディー　　 2009年9月14日(月) 22：15 　　

アハハ～もう＠Ｋ６４１さんは、Ｍかいな？（笑）

相変わらず忙しい毎日の裏家業？でございますねぇ、日付変更線超えは得意技？（＾＾；

洗濯竿の正しい使い方？　お母ちゃんに叱られまっせ～（爆）

風邪？インフル？　ちまたでは流行ってるようでございます、腰の不発弾同様ご自愛しながら励んでくださいませ、アルコール消毒＆煙幕狼煙はほどほどに・・・こりは無理か？！（＾＾；大汗

　　　 @Ｋ641　　 2009年9月15日(火) 0：35 　　

ｴﾃﾞｨしゃん　お気遣い忝く・・早漏・もとい！　候

どど-のような２日間で本日は布団蒸し(虫)、会社からは新型かもと異常反応「医者行って、診察受けて結果報告しろ！！・・今週の所長の巡回は中止にする」・と人の身の心配より組織の保護が重要ってのがミエミエ・・しんどいのに車転がして・・コンドル状態の待合室・・人里離れた家で寝てた方が良いに決まってる・・・

「はい、只の風邪ですね～～・熱も微熱だし・・扁桃腺がちと腫れてます・・新型？・・うんにゃ～心配無いっす」・・・と　鸚鵡返しに会社へ報告「・そうですか良かった～・・お大事に」・・ん？　良かったあ？
そんなもんですな～～へなへなへな～～　熱が出てきた様な・・・宮使いの身での裏家業(連続採算割れ・・大泣き)での過労が一因なんぞ口が裂けても言えまへんな～～
自業自得・・とほほのほ　＝3

　　　 KAZ３号　　 2009年9月15日(火) 10：28 　　

ありがとうございました、では生息しているコケなる生物を退治して
♯400辺りの耐水ペーパーで平面に、すりすりの後
おもむろに組上げて、サラサーテオイルにエンジンオイルのカクテル仕様
にてOHいたします　鬼のかく乱・・お身体大切にされて下さいませ

ありがとうございました～

ケインおじさま・・・
余りの強烈な張付き具合で・・・リやータイヤのスリップマークが
道路についても、離れないのよん！ギョエー＠＠でした　笑

　　　 レヤン　　 2009年9月15日(火) 20：31 　　

貼り付けの刑　で盛り上がっているみたいで・・・。

なんで　張り付いたり　何もしないのに、全く張り付かなかったり、　ＯＩＬの種類とか、スプリングの締め付けとか、明石菌の入ってる量の違い？

クラッチを握って長いこと置いておくとワイヤーの伸び？スプリングのへたり　が心配な私なんですが、ほんの少し握っておくだけなら、全くＯＫなんでしょうか？

２０年ぶりにエンジンの廻ったエルシノア　クラッチの張り付きは全く無かったです、少し切れが悪かったですが、数キロ走れば普通になってました。

　　　 @Ｋ641　　 2009年9月15日(火) 21：15 　　

以前　Ωさんが　水分の影響・・・・・・・って言ってました。
昔、atfでは無くエンジンoil入れてた頃は張り付きは無かったかと・・
乾式のジュニアｓ3やｓ5はしょっちゅうでしたが、前輪固定・クラッチど-んで簡単に外れてましたね～～

４つ穴ﾊﾟｯｷﾝ・・同寸だとおもろいな～～旧型Wコックと・・・
旧コックどっかに落ちてないかな～　あれ？ﾚﾔﾝさんの旧コックだった？

　　　 レヤン　　 2009年9月16日(水) 6：42 　　

Ｓのたる型コック　シャリーのんと　同じ？　大きさは同じ位　　でも少し小さく　使えませんでした。
確か何処かにＡＩだったか何かの大きなパッキンのコックが有ったはず（ホンダのんかも）ですが、発見できず、　パッキンのサイズを計ろうとすると、ノギスの表示が点滅　電池切れです、　老眼にやさしいノギス　電池が無ければただの定規です。
また　電池交換後　計っておきます。

あ　ブッシュのんが、大きいサイズです、　確か元オーナーが　スズキのパッキンだと言っていた記憶が有るんですが　さだかでは有りません。

　　　 kiyoto　　 2009年9月22日(火) 4：55 　　

＞聖書によりますと♯30のスピンドルオイルとあったような？
＞現在はスピンドル油は手に入るのかしら・・・

わたくすぃ、メグロには粘度のやわいタービンオイルを使っていますが、今の所問題は無さそうです。
今から松山征伐にメグロでお出かけですが、外は雨！へなへな～（泣

　　　 monomer　　 2009年9月22日(火) 14：45 　　

樽コックは有ったけど、ホース差込方向は色々の奴があるらしい。
持っていこうとしたら奥様と二人チョモランマの頂上だった。意味不明＜爆

♯30～60のスピンドルオイルはホームセンターでAZとかの1000CCプラ容器入りが普通に売ってるけどな～・・・2回使えて数百円。
使ってみたけどどちらでも全く問題なし、張り付きは普段乗らないからだった。＜爆
最近は、タイラップが要らなくなった。
出来るだけ仕事にも使って普段乗り使用にしています。

　張付けの刑・・・（＾＾；　　 KAZ3号　　 2009年9月20日(日) 18：52 　　

おもむろに、心静かにケースを開けました～
何処か、あの全バラをしよう～！硬い決心をした時の秋の夜長が
見たいな気持ち～（＾＾；　お願い　パッキン様スペアーが無いので
片側にぴったりくっついていてね～（＾＾）コンコン！ケースに
刺激を与えながら、じっくりゆっくり外しました　良い子です！
クラッチケースのパッキンは再利用できます・・ケケケ
お陰様で＠ｋ641様～ありがとうございました～

がッしか～し・・・ギョぇ～～＠＠　　プレートとディスクは、絶対に
離れたくない状態～「おい！」そんなに離れたくないの？
「いや～離れない！」だってプレート様と私（ディスク）は生涯一緒！
とか何とか云ってる様子・・で　やはり・・・
長年くっつかせていた、私のせい～～苦笑
でも心を鬼にして、洗い油作戦実行～（＾＾；
見事に作戦成功！と思いきや・・プレートに離れたくないディスクは
くっついたまま・・・分かったわ君たちの勝ちよ！
幸せに・ジャンジャン！　

あ～～～ディスク再生しなくっちゃ～！苦笑
でも、スペアのディスク使って、ちゃ～～んと走れるようになりました！
ケケケ・・・いい感じで切れます　！　
ありがとうございました～～　ルンルン！！笑

　　　 @Ｋ641　　 2009年9月21日(月) 10：04 　　

お疲れ様～～～～
わたしゃ、そのようなべろべろクラッチ板を試しに使用しました。
無事ﾜ-ﾌﾟ作戦にて河口湖から帰還しましたが・・宇宙船からの帰路山の上ガレ-ジの登坂中に、すべりが発生・騙しだまし帰りました。調整のうえ更に試験のつもりがそのまま・・・ﾆｭ-ﾊﾟ-ﾂや中古良品もたんまり有りますが勿体無いので・・・ｹｹｹ～

で、画像の制服の御仁は、お知り合い？・・爆

　　　 KAZ３号　　 2009年9月21日(月) 10：55 　　

フムフム＠K641様～
べろべろクラッチ板で騙して、走行しましたかぁ～（＾＾；
あの山のてっぺんまで、よくたどり着きましたね！

その後部品取りに変身？　でも貴兄の環境はその気になれば
即　復活可能ですから～お元気ですよね！？

クラッチOHしていたら、何処ぞの御人がWで表の道を走って通過していきました
ちょいと寄れば、良いもの見せて＠＠あげられたのになぁ～苦笑

えッ写真の御人・・・全然知らない人です！
突然走行中に道に笛を吹きながら、飛び出てきて～～
「貴方がKAZ3号さん！？」って来たから、
一発サインしてあげました～・・・ってのは大ウソ！笑
車線変更違反の現行犯の、犯人の情けない後姿～～～でした！
どこか肩が下がっているような・・・・ヘナヘナ～

　近況報告　　りょう＠Ｗ１Ｓ　　 2009年9月14日(月) 20：14 　　

師匠！ご無沙汰しています。ＳＧの近況報告です。

一応、残りの部品の上塗りが終了しました。
師匠に教えてもらったように一生懸命頑張って吹きつけました…が何せ、ど素人なもので吹きつけの技術不足です（汗）
まぁ、あばたも笑窪と言う事で…自己満足しています。

塗装したものをそこいらに置いておくと傷を付けてしまいそうなので、組み込めるものから組んでます。
ＳＧマニアの方に叱られそうですが、エンジンの両サイドガバーもピッカピカに磨き込んじゃいました（大汗）
後は再鍍金が上がって来るのを待っているところです。

エンジンはそのまま使えそうなので、ガスケットだけ新品にして組もうかと思ってます。
今の所の悩みは、スポークです。リムは再鍍金に出す予定ですが、スポークは錆が酷く、錆を落とすとやせ細ってしまい、後々の事を考えると再鍍金は無理かと…かといって新品は高価だし…頭が痛いです（笑）

最後に赤Ｓの方は好調を維持しています。慣らし運転距離、４５０㎞…まだ半分も走ってませんけど、冬までには終わるでしょう。

遥か遠き栃木県より近況報告でした(*^^)v

　　　 @Ｋ641　　 2009年9月14日(月) 21：23 　　

お元気そうでなによりでし・・
ＳＧ＝ｋ２・ｋ１＝Ｗ後輪のｽﾎﾟ-ｸと同一でし。段付きでもストレ-トでも拘らなければｏｋですね。安く上げるのは、Ｗ系の後輪の軽度錆のちゅぶるを2台分ｹﾞｯﾄしてﾕﾆｸﾛ鍍金に出す事です。ﾆｯﾌﾟﾙは紛失防止と、ねじ山の太り防止の為に逆さにしてねじ込む・・

80本+α(紛失・スペアで数本余分に・・)でもﾕﾆｸﾛ鍍金なら5漱石以下と思います。ｇｋｔは広島のある方が腰上セット販売して御座います8漱石前後・・資材を考えれば結果的に安価と・・
ではではです・・

　　　 @Ｋ641　　 2009年9月14日(月) 21：42 　　

追伸、Ｗのケツのｽﾎﾟ-ｸ入手困難な際は、段付き錆ありでよければ着払いで発射しますが、周囲のお仲間宅に落ちていれば送料より安価と・・爆！！

　ぱる号W1S　　　 @Ｋ641　　 2009年8月28日(金) 1：30 　　

ﾎﾟｲﾝﾄｶﾞﾊﾞﾅ～のOH
錘のガタは特製？ﾜｯｼｬを噛まし・・ばねはﾘﾌﾟﾛ新品に・・
ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ2002Zｘ２とoilｼ-ﾙも交換でつ

　　　 @Ｋ641　　 2009年8月28日(金) 1：33 　　

ﾎﾟｲﾝﾄﾌﾟﾚ-ﾄの取り付けﾈｼﾞ穴が舐めてます・・
結構深い穴なので、ﾈｼﾞを延長(5ｍｍのﾀｯﾌﾟで底まで切りなおしましょう)すれば問題なしです。

　　　 @Ｋ641　　 2009年8月28日(金) 1：36 　　

この固体には元々ｵｲlｼ-ﾙﾘﾝｸﾞが装着されて無かった様子・・恐！
Yｶﾊﾞ-の座繰り部にお馴染みの周回傷が全く有馬温泉・・
もちろん、正しく装着の上、ｶﾊﾞ-を付けました

　　　 @Ｋ641　　 2009年8月28日(金) 1：40 　　

予めヤフオクでｹﾞｯﾄの上、再メッキしておいたW1S純正ｴｷﾊﾟｲ・・
取り付けたら・・ナント　短い・・何の意図か・・モナカまふりゃ～専用ですな～～とほほ

で、ひるまず　捜索の上しまいこんで忘れていた威勢の良いﾘﾌﾟﾛ品を見っけ・・

　　　 @Ｋ641　　 2009年8月28日(金) 1：42 　　

失われていたハンドルﾛｯｸもヤフオクでｹﾞｯﾄの上、化粧・・

　　　 @Ｋ641　　 2009年8月28日(金) 1：48 　　

Frﾌﾞﾚ-ｷをＯ／Ｈ・・
カムやﾛｯﾄﾞを鍍金済み品やＳＵＳﾘﾌﾟﾛに交換・・調整中・・
ﾊﾌﾞｂ/ｇが渋いので外すと・・ﾊﾌﾞ内部は全く油分なし・・
デスタンスカラ－は明らかに洗浄した形跡が・・
Ｚタイプのｂ/ｇの内側蓋をワザワザ外して有りました。
新品の時に封入グリスがかろうじて残ってました・・
交換の上ハブ内部にグリスをたっぷり・・

　　　 @Ｋ641　　 2009年8月30日(日) 13：01 　　

その後
おびただしいとほほてんこ盛りの末
オ-ナ-に引き取られて・・ぱりぱりと豪快な快調に帰って行きました・・とさ

でも、さっき　左方ｷｬﾌﾞから大量のｵ-ﾊﾞ-ﾌﾛ-・・のヘルプの電話が・・・
こちゃ～既に祝杯済み　　　おえりゃせんな～～
コック開け閉めしながら帰ってね・・って　とっても親切なアドバイスして於きました・・爆！！

　　　 monomer　　 2009年9月11日(金) 19：21 　　

綺麗になりましたね～
でも本人はもとより誰からも反応がありませんね～
クレ～～ムですか～＜爆
オーバーフローくらいは自分で治してもらわないと・・・。

P6

全 1796件　　[管理]