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ご意見ご感想となんか文句のある人も歓迎しますよ〜でも手加減してね〜　　[投稿]

ぱる様ｗ１ｓ　　 @Ｋ641　　 2009年8月18日(火) 4：14 　　 [修正] 8/1よりパル号作業開始ちう frﾌｫ-ｸは在庫の鍍金済みをチョイス ｽｲﾝｸﾞｱ-ﾑはﾀﾞｽﾄﾗﾊﾞ-の交換と内部カラ-の交換を余儀なくされますた 　　　 @Ｋ641　　 2009年8月18日(火) 4：18 　　 [修正] ﾀﾞｽﾄﾗﾊﾞ-が残ってますが、リング状のﾎﾙﾀﾞ-が外れてます・・ ﾎﾙﾀﾞ-が外から入ってました・・グリスのｼ-ﾙもへったくれも有りません・・怒 カラ-とブシュにかじり痕が・・在庫のちゅうぶる良品に交換します 　　　 @Ｋ641　　 2009年8月18日(火) 4：20 　　 [修正] ついでにRrｼｮｯｸを分解します しっとりと濡れたばね・・作動油が漏れた証でつ 泣く泣く在庫の良品をチョイス・・ 　　　 @Ｋ641　　 2009年8月18日(火) 4：24 　　 [修正] oilを針金吊るし作戦で抜き変えます。ﾛｯﾄﾞにきつめのｸﾞﾛ-ﾒｯﾄを無理やり挿入し、ﾛｯﾄﾞの縮みを防ぐと組み付けが楽です。非耐油のｸﾞﾛ-ﾒｯﾄはそのうちふやけて懐かしいル-ｽﾞソックスになりますので作動に支障は御座いません・・多分 　　　 @Ｋ641　　 2009年8月18日(火) 4：26 　　 [修正] 発電所のｱ-ﾏﾁｭﾔを整形・・有る筋からﾛｯｸレバ-の位置が悪く危険であるとのご指摘を受けました・・ありがたい助言でつ・・ ブラシもﾍﾞｱﾘﾝｸﾞも交換しました 　　　 @Ｋ641　　 2009年8月18日(火) 4：29 　　 [修正] なんと！！ oilポンプﾋﾟﾆｵﾝギアに・・有る筈のｼ-ﾙﾘﾝｸﾞが御座いません・・唖然！！ 　　　 @Ｋ641　　 2009年8月18日(火) 4：32 　　 [修正] 地道にSUSｽﾎﾟ-ｸを張替えてます・・ 素人作業につき95％の振れ取り精度・・何度やっても難しいですわ 　　　 Kousyu　　 2009年8月22日(土) 13：15 　　 　Mail [修正] このリアショックの画像は、私の質問に合わせて入れてくださったのでしょうか。ありがとうございます。グロメットを犠牲にとはこういうことだったのですね。グロメットは手元になかったので、タイラップで固定し後で切ればと思ったのですが・・カバーがつくとどうにもならないことに気がつき、そのまま組みました。結構な力でロッドが縮んでいくんで、なかなか苦労しました。オイル交換後のリアショック、ダンパーがきっちりきいて、非常によくなりました。 Fフォークもオイル交換を行いました。路面からの突き上げがかなりマイルドになりました。「ガツン」のショックはステムナットの締め付けが弱かったのが原因でした。ステムベアリングを分解、グリスアップしたのですが、その際の締め付けが弱かったようです。とても走りやすくなりました。 この場をお借りし、もうひとつ質問してもいいでしょうか。リアホイールに、テーパーローラーベアリングが入り、巨大なナットで固定してあります。薄型のナットがダブルナットで固定するようになっているのですが、ここを特殊工具なしでうまく固定する方法はないでしょうか。マイナスでたたくにも下側になるナットが固定できず、ちょうどいいところで止まりません。何かいい方法があれば教えてください。前のステムベアリングもそうですが、ゆるすぎず、きつすぎずの締め具合がなかなかつかめません。 　　　 @Ｋ641　　 2009年8月22日(土) 20：08 　　 [修正] Kousyu様 ご報告有難う御座います。ステムﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの締め付けは目一杯締めて、90度〜半周戻します・・ここでゴロゴロゴリゴリ感があれば、ﾚ-ｽが痛んでます。 但し、ステム単体状態の診断ですが・・ﾌｫ-ｸがついて居ればこの感覚がひじょ〜に判りずらいです。前輪が浮くように、ｼﾞｬｯｷｕｐして中立からゆっくり左右同じように前輪がﾛｯｸするまで自然(重力で・・ﾀﾞﾝﾊﾟ-は利かせませんハイドロは外します・・)に動けばＯＫです。この状態で前輪を前後にゆすってガタが無ければ成りませんが・・ 後輪のWﾅｯﾄは多分32だったか？・・安価スパナを犠牲にします。 ｸﾞﾗｲﾝﾀﾞ-でうすうすに・・草刈機かなんかの鉄板状のスパナが合えばＯＫですが・・・で、内側に掛けて、ﾀﾞﾝﾊﾟ-ﾗﾊﾞ-固定の３本のぽこちんの一つに固定します。外側のんをﾓﾝｷ-かなんかで緩めればOKです。洗濯して新鮮な出来れば水分に強いマルチパ-ﾊﾟ-スグリスを差し上げましょう。ﾚ-ｽに段付き周回傷が有れば、惜しみつつ退職させて下さい。機械屋に現物を持参すれば一個1200前後でｹﾞｯﾄ出来ます。 尚、テ−パ−b/g(ﾎﾞ-ﾙﾚ-ｽも)は対向２対で使用しますが、プレロ-ドを掛ける必要が有ります。 大体、一杯締めて半周〜90度戻し・・要は、ガタガタせず、渋からず・・て事ですが・・ ココで薀蓄・・ 大体機械ﾈｼﾞはピッチが1ｍｍ・1.25ｍｍです。 これは1くぁいてんで1ｍｍ・1.25ｍｍ進むと考えればOKでちゅ。 半分戻す・・はクリアランスを1/2・1.25/2ｍｍにすると同意ですな・・ バルクリもコレを流用すれば・・ココは1ｍｍPですので規定値の0.07ｍｍ前後・・大体25度戻しちゅう事に成りはしないか・・と考えてますです・・ 　　　 Kousyu　　 2009年8月24日(月) 17：53 　　 　Mail [修正] 素人の質問に丁寧にお答えいただき、ありがとうございます。プレロードを掛ける必要があるのは知りませんでした・・。ステムも徐々に絞めこんでいき動きが渋くなったら少し戻すといったやり方でやってました。リアのWナットとあわせステムも教えていただいた方法でもう一度やり直してみます。 バルクリの0.07mmも素人には非常に難しいところです。シックネスゲージを挟んだ時の抵抗？（タッチ）の具合にいつも悩みます。いつもはバルブが突き上げるよりはと、0.10mmのゲージでちょっときつめのタッチで調整してますが。私のようなマニュアル人間だと、絞めこんでから２５度戻しといった方法があると分かりやすくていいですね。 　　　 @Ｋ641　　 2009年8月24日(月) 19：49 　　 [修正] kousyu様　お疲れ様です ﾎﾞ-ﾙﾚ-ｽもテ-パ-ロ-ラ-(針・ニ-ドル)も２個一settです・・これの理由は元々ｂ/ｇがバラけますね。従って常に外側から応力を与え芯を維持する必要があるからですが、組んだあと適当に締めるとセンター(芯)が出てない事に成ります・・ガタが出ておれば同様です。ｂ/ｇの径は25ｍｍ程度ですから直径25ｍｍのﾎﾞﾙﾄを締めると考えればいい訳ですので、目一杯と申し上げました。10ｍｍ系1.25ｐにヘッドﾎﾞﾙﾄは5〜6ｋです、スパナではちょっとこの力はかけずらいですね。ですから、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞも、ﾎｲﾙもせいぜい30〜40ｃｍの長さの手工具で締めるわけですから、血管が切れそうぐらい締めたとしても10ｋ程度でしょうね。 ・・これで、芯を出して少し余裕を与える訳ですが、このﾌﾟﾚロ−ドを正確に出すためには、ｼｬﾌﾄに糸を巻いてはね量りで引っ張って回転するときの数値ふが指定して有ります。ﾄﾗｯｸ等の後輪や、ﾃﾞﾌがそうですが・・・ 大抵、２ｍ程度のレンチでしっかり締めて、90度前後戻すと指定数値の近似に成ったと記憶してます。 普通のﾎﾞ-ﾙを使うより、左右の応力に強く且つ重量対応が広く(転がり軸を斜頚させると、普通のロ-ラ-より長く出来、表面積が広く取れます)かつ精度が保たれるために古来より重量車には使用されてきましたが、最近は性能の良いﾎﾞ-ﾙｂ/ｇを使う傾向に有りますね。 ＢＭＷやメグロS3〜ｓ5などは前輪にもテ-パ-を使用してます。 ｻｲﾄﾞｶ-や重量物に対応し、且つ耐久性が有るのはこの為ですね。 40本ｽﾎﾟ-ｸを使用しているのもメグロの伝統でしょう。他車はﾎﾝﾀﾞの450ぐらいでしょうか・・ 　　　 Kousyu　　 2009年8月27日(木) 19：05 　　 　Mail [修正] ＠K641様、ありがとうございます。 とても勉強になります。なぜかステムベアリングは強く締めてはいけないという頭がありました。きっちり締めて９０度戻しでやってみます。 ホイールベアリングにテーパーローラーが使ってあるのも初めてでした。W1やBMWがサイドカーをひけるっていうのはフレームだけでなくこんなところにも工夫があるんですね。

教えていただけないでしょうか　　 Kousyu　　 2009年8月9日(日) 16：56 　　 　Mail [修正] 突然の書込み、失礼します。広島でW1SAに乗ってます、Kousyuと申します。せとうちW1ミーティングには何度か参加させていただき、その時に一度お顔を拝見したことがあるのでは・・。W１SAは数年前に手にいれ、徐々に直しつつ乗っています。 作業防忘録を見させていただきました。とても参考になるものばかりで、興味深く拝見させていただきました。中にW1SAのリアショックのダンパーオイルを入れ替えている様子があったのですが、使われているオイルはフォークオイルでしょうか。私もリアショックのオイルを交換しようと分解しました。オイルシールは無事のようで、中に緑色のかなり粘度の高そうなオイルが入っていたのですが、後に何を入れればいいか悩んでおりました。 同様にFフォークのオイルについても、モビール油＃30とスピンドル油＃60の混合では市販のフォークオイルの粘度では何番相当くらいなのでしょう。今現在はYAMAHAのFフォークオイル＃20を使用しています。（近所のバイク屋ですぐ手に入る粘度の高いオイルはこれだったため）オイル交換後、Fフォークの動きはかなり良くなったのですが、大きな段差を超えるときなどはガツンとかなりなショックがあります。もともとの純正の動きがわからないので、これでいいのか、オイルが固いのか、悩んでいます。 いきなりの書き込みのうえ質問ばかりで恐縮ですが、教えていただけないでしょうか。よろしくお願いします。 　　　 kiyoto　　 2009年8月9日(日) 20：19 　　 HP [修正] 私のＫのダンパーも死んでおります。 リアショックの分解は何処に書いてあつたか？？ 探すのが面倒なので、誰のＷの何時のページか教えてちょんまげ！ 　　　 Kousyu　　 2009年8月9日(日) 23：56 　　 　Mail [修正] kiyoto様、はじめまして。 リアショックの部分は、Ｗ１ＳＡイタノゴウのＮｏ０５８です。 再メッキからあがったリアショックに、オイルを入れて組む様子があります。ﾀﾞﾝﾊﾟｰのロッドをオイルシールの下まで落とし込んで、その隙間からオイル交換するのでは？と考えたのですが、違っているでしょうか。写真に写る缶は、ＹＡＭＡＨＡのフォークオイル＃20に見えるのですが。 　　　 @Ｋ641　　 2009年8月10日(月) 14：45 　　 [修正] Kousyu様　いらっさいませ〜〜 そうですか、何処かでお会いしたのですかね？失礼は有りませんでしたでしょうか？　ちょっち心配・・・ え〜ｲﾀﾉ号当時は確かに山葉の20・・現在の表示はされている様子ですが・・ 針金つき落っことし作戦は広く実施されている様子です・・ ｼ-ﾙが逝ったのは、内径11〜12ｍｍの出来ればｗリップのoilｼ-ﾙを充填材で上から貼り付ける式も御座います。但し、内部のｵﾘﾌｨｽやﾀﾞﾝﾊﾟ-の具合が健康なばやいで無いと性能復帰は期待できませんが・・ ＳＡRrｼｮｯｸはピン穴が貫通タイプとドン詰まりと2種有ります。後者はしかと腕のある機械屋さんで抜いてもらう方が安全ですね。 緑色のoilが出てきたとの事ですが・・多分後年同様な手法で抜きかえられて居ると存じます。 純正は琥珀色と記憶してます。容量は７０ｃｃぐらいだったかと・・一杯入れればと・・何度かﾛｯﾄﾞを上下させｴｱを抜きましょう。組み立ての際はﾛｯﾄﾞが縮ますので、ｺﾞﾑｸﾞﾛ-ﾒｯﾄのきつめを犠牲に挿入してﾛｯﾄﾞを固定し組んだら楽です。 〜ＳＡFrフォークへ山葉20を280ｃｃはちょっと固すぎ、ばねが負けている様に思えます。 粘度を下げた方が良いと・・・当方はATF主に3〜4割山葉20＃を混入してます。 ｶﾞﾂﾝのｼｮｯｸはoilの不具合では無く、別な因の様な気がします。一度粘度を下げて試走して症状が変わらないのなら、ﾎｲﾙ・ﾌｪﾝﾀﾞを外してﾌｫ-ｸナットを緩めればｱｳﾀ-ﾁｭ-ﾌﾞが抜けます。 ﾀﾞﾝﾊﾟ-やスライダ-の様子を確認されたらいかがでしょうか？ マニュアル作成時の昭和40年頃はﾌｫ-ｸ専用oilなぞ無く、エンジンoilと作動油を混ぜろと記述が御座います。番手は各メ-カ-が適当に設定してます。作動油も同様です。従って指示の混合が現在の何番？・・不明としか言えません。 なぜなら、エンジンoilの10番は粘度の表記ではなく、使用時(100度？)にこのぐらいの粘度になりまっせ-って言う概念の表示です。従って、常温での粘度は不明で、各メーカーの比較も困難です・・あくまでも性能を表している様です。・・専門家では無いので巧く言えませんが・・ せいぜいｻｽは40度〜50度ですので、10番でも実際には15〜20＃程度かも知れません。 最近はワコ-ズを使用してます。HPに各メ-カ-との対比表が有りました。これを見れば前述の意味がお解かりと存じます。　最初の数値がいわゆる粘度試験数値。あとの２枡はワコ-ズ製品に対する％です。とても面白い表です。ご参考に・・・ ｋｉｙｏｔｏはん 貴方の１ｋのケツのｼｮｯｸはナニ？ 純正では無かった様子、外観は２Ｋに見えます。２ｋはｼｬﾌﾄが長く落下しませんし10ｍｍ径だす。筒の上端部が一部ｶｼﾒて有り、ｶｼﾒ部を巧く修正し、ねじを切った円盤状の蓋をまわして外すとｏｉｌｼ-ﾙごとﾀﾞﾝﾊﾟ-ﾛｯﾄﾞが出てきます。しっかりお掃除の上、健康なｏｉｌｼ-ﾙをｹﾞｯﾄして元どうりにすればシワアセになりますぞ〜〜・・ちなみにＳＧは周囲ｶｼﾒですおまけにﾛｯﾄﾞも長く途中に皿が溶接してアリアス・・本格的に機械切削・加工を要します。 さらに薀蓄・・ｓｇ＝ｋ２のｻｽのﾛｱｶﾊﾞ-は共通　Ｗ１用は挿入部が一回り小さく合いません。 四国方面は共通として販売してますが・・ｓｇ・ｋ２用をＷ１はガバガバなれど詰め物をすればOKですが逆は無理でつ・・では・・ 　　　 Kousyu　　 2009年8月10日(月) 19：18 　　 　Mail [修正] @K641様、ありがとうございます。 SAのリアサス、車体にはスプリングカバーの無いもの（SR用？）がついていたため、オークションで購入したものです。ピンは貫通タイプでしたので、ダンパーの分離は簡単にできました。緑のオイルは純正ではないんですね。早速、教えていただいた方法で抜き替えてみます。 Fフォークも、粘度を下げてみます。番手に惑わされてました。もしかしてもっと高い粘度のものがいいのかと。もともとが共通の単位でもないのですから、番手にこだわっても無意味なんですね。フォークオイルもメーカーごとに粘度に差があるのは知ってましたが、この動粘度の表で見ると一目瞭然ですね。ワコーズの１０番くらいでいいでしょうか。W１のFフォーク、インナーチューブを車体に付けたままでアウターが外れるんですね。前の時に何も考えず、Fフォークを抜き取り、組み付け時に往生しました。インナーチューブ引上げ工具の存在理由がこのとき分かりました。 前後、オイル交換して試走してみます。結果をお知らせさせていただいて、またアドバイスを頂けたら嬉しいです。今後ともよろしくお願いします。 　　　 kiyoto　　 2009年8月10日(月) 23：06 　　 HP [修正] さて、私のは何用だったのか？よく分かりません（笑 一応予備でＷ用のんも有りますので、何時か暇ができたらやってみます。

チョイとご質問〜　　 メグロワ〜クス　　 2009年7月29日(水) 12：32 　　 [修正] 先日、奈良の某方（笑）より直電いただき、 「ダブワンのメーターランプのソケットに付いて居るラバーって入手情報有りませんか？」 との由。 メグロＫから同じか（？）とのことで仰られてましたが、確かメグロはゴムではなく樹脂の捻じ込みだった筈。 ならば別物なのでしょうが、その辺り専門ではないので（笑）判りましぇ〜ん。 で、それと思しき部品の情報でも在りましたらコメント下さい増し〜爆 　　　 アンクルエディー　　 2009年7月29日(水) 19：44 　　 [修正] メグロワークスさん、どうもでやんす（＾〜＾） ＞「ダブワンのメーターランプのソケットに付いて居るラバーって入手情報有りませんか？」 ＠Ｋ641さんちのガレージのどこかにありそうな？（＾＾；笑 メーターソケットゴム（品番　25011-005Ｇ）でしょうか？リストに品番があったのでご案内しますが違うかな？（＾＾；　暮ー爺図のゴム部品製作リストで見つけましたが、なにぶん古めの資料なもんで（＾＾；汗 私も良く分かりませんが、Ｗ１のパーツリスト持ってませんので、お役に立つかどうか？　＠Ｋ641さんに確認いただければ助かりますね〜（笑） 私、最近八潮方面行ってないので情報不足ですがな（＾＾；大汗 　　　 @Ｋ641　　 2009年7月29日(水) 20：15 　　 [修正] ｴﾃﾞｨさん　お疲れ様 25011-005は初期後期W1SのSﾒ-ﾀ-ｿｹｯﾄの番号　Gは多分ｺﾞﾑのみの意味？ W1＝ｿｹｯﾄではなく単独の電球支持部品＝ＳＧ・けつと同一？ 25011-005のｺﾞﾑのみは元々設定は有りません。 Ｗ１のは現物が無く推測のみですが、ｓｇ/けつの後期タイプと存じます。 この手は樹脂のｿｹｯﾄ土台に左右にいぼがあり、ﾒ-ﾀ-には穴のみでいぼ切り欠け部にｿｹｯﾄのいぼを入れてねじる。ｺﾞﾑはいぼとｿｹｯﾄ端部に機密保持とばねの役を果たしている性悪タイプ。ｺﾞﾑの劣化により固定がままならず、樹脂自体もこのいぼ部分が欠落するという厄介な代物でつ。このｿｹｯﾄの部品は設定が無くﾒ-ﾀ-に付いてくるものですな〜〜　 ｺﾞﾑは適当なｺﾞﾑﾎ-ｽで代用可能ですが・・・ monomor拍手いや博士のﾚｽ後に画像添付しまつ 　　　 monomer　　 2009年7月29日(水) 22：07 　　 [修正] いつかは誰にでもわかる都合の良いとこだけ使う、偽初期型Ｗ1偽Ｋ２・・・意味不明 多分バイクには跨れない年になっている＜爆 そうかな〜？別のタイプもあるのかな〜？・・・ 僕のＷ１メータのランプにはバイヨネットタイプと言うか金属台座付き金属筒のソケットがついていて 俗に言うバネ引っ掛け式で押し込みながら右にねじるとメータケースにロックされるタイプです。 今時のゴムタイプや樹脂タイプでなくてd球の振動的には？ですが機械的には遥かに高信頼度です。 電球はロックの後さらに透明な熱収縮チューブ？で金属筒ソケットに固定されています 透明熱収縮チューブは当時でも一般的でなかったと思うので、当時のバイク屋がそんなもん使っていたとは思えず？ 推測ですが高級車なので電球が切れた時は、交換球はソケットリード線付きで供給されていたのではないかと？・・・ ゴムは後付けでカレーライスの皿のような形になっていて中央に電線が１本通る穴があいています リードは２０ｃｍ位で単独です ソケットを取り付けた後電線引き出し口の、ただのカバーと言う事に・・・ このゴムは無くてもソケット固定にはなにも寄与していません。 で、このゴムの役目はソケット部の防塵？と言うかメータ内部への防塵又は錆止めカバーかな〜気密でもないし・・・ 放熱的には無いほうがいいような？・・・ などと先生のような長文蘊蓄を言ってみたかった＜爆 　　　 @Ｋ641　　 2009年7月29日(水) 23：34 　　 [修正] ああそうか　博士のとこには新品有ったのね〜そういえば・・・ 　　　 Ｔａｎｂｏ　　 2009年7月29日(水) 23：52 　　 [修正] もしかして？こんなのですかぁ？ でしたら、リプロでありますけど たしか3.5漱石はしたと思います 　　　 @Ｋ641　　 2009年7月30日(木) 0：11 　　 [修正] あれ！ Ｔａｎｂｏしゃん　お久でつ〜〜 その頭のｺﾞﾑのみも有ったと思いますが・・Ｗ３・ＳＡ・Ｓ用で・・ 1ｷｬﾌﾞ用だと、ｍｏｎｏｍｏｒさんの所にあるタイプは後期のＢ８と同じで皮被りバイヨネット方式だそうでつ・・ 　　　 monomer　　 2009年7月30日(木) 1：16 　　 [修正] Tanbo先生お久しぶりです、スプロケットとチェーンの不思議でお世話になりました、同アンクル先生にもお世話になりました。 水中眼鏡メータは新品ではありませんが程度はいいです。 もし新品なら７諭吉以上はするのではないかと思います。 水中眼鏡メータのランプ・・・手書きのモノクロ印刷物は現物と照らしあわさないとわからない、誰でもデジカメ持てるいい時代になりました。 どうでもいい事なのに山の上の先生のあいまい記述となれば・・・何処に格納したか探し出すのに往生しました・・・。 僕はパーツリストは持っていないので現物で＜爆 先生のパーツリスト１６・１７で別なのは電球のＷ数が違うと思われます、で１６の真ん中のは絶縁リード２本出しニュートラル用です？？？ですが電気的にはチャージランプに転用出来ます。 ゴムキャップの正体はボロ隠しのカバー？で特に意味のあるものではないと思います。 　　　 メグロワ〜クス　　 2009年7月30日(木) 8：31 　　 [修正] 皆々様、多大なるカキコ情報いただき御礼申しまする〜 で、肝心なご質問方がご登場されませぬので（笑）こちらから案内入れて差し上げておきます。 アドレスご存知なかったのかな〜笑 恐らくこの何れかでピンポ〜ンかと存じます！ 　　　 koyo　　 2009年7月30日(木) 11：39 　　 [修正] みなさんご無沙汰しております、見てるだけで突っ込みを入れない奈良の某方と申します(*^。^*) 最近は仕事の合間にＳＣ造りに勤しんでおりますです (ーー;) 本件は岐阜の某組長より問い合わせがあり、クレージーズのＰＬにもないようなのでヨシカワオートクリニックにはあるかもと、ＭＷさんに直電いれたしだいでした。おそらくTanbo先生のやつのことです。組長によりますと、以前どこかの部品交換会いにて大量に仕入れた本件パーツが底をついた為、色々探したが無くて困っているとのことでした。 Tanbo先生！！ どこで仕入れするか教えてください ﾖﾛﾋﾟｺ <(_ _)> 　　　 ＳＧ怪　　 2009年7月30日(木) 21：02 　　 [修正] お初です〜。 流用で良ければ、上右Ｗ1ＳＡ，上左Ｗ1Ｓ，下ヤマハＳＲ400、形状違えどみての通りドンピシャにハマリマス。 Ｗ1Ｓ＆ＳＡと同一形状のは他のメーカーに在った様な、何せ記憶が古いもんで。 今後とも宜しく。 　　　 monomer　　 2009年7月30日(木) 23：01 　　 [修正] な〜んだ、メグロワ〜クス先生、ダブワン用ではなかったのですね、機種はきちっと明示してくださ〜い。 ダブワンは、あくまでも・シングルキャブ・モナカマフラー・深フェンダーで・水中眼鏡コンビネーションメータ・リアフェンダーステー・前後フォークはカバー付きの奴と思い込んでいるので。 家宅捜索して損した〜＜爆 koyo先生とＳＧ怪先生は、多分始めまして。 ＳＧと言えば先般海外出張の前の先生のところにも青い奴がＢＭと共に映ってたな〜 高校生の頃Ｓ８と別にＳＧもただで貰ってきて2週間くらいオーナーだった事がありモナカマフラーは、テーラー耕運機の音と同じ音がしていた記憶が有ります。 両者とも鞍形シートは硬いのに無舗装の悪い道でも、とても乗りやすかった記憶もあります。どちらも後輩に譲った・・・ ただリアの荷台には彼女は絶対に乗らなかった。 仕方なくカッコいい借り物ＣＢ２５０Exportに・・・ロングヘアーが素敵で・・・ 　　　 koyo　　 2009年7月31日(金) 13：53 　　 [修正] ｍｏｎｏｍｅｒ博士、お初です。ＳＧ怪さん、暫くです。お騒がせしまして申し訳有りません。 探していますのんはＷ１Ｓ用でして（岐阜組々長と言う方はＷ１Ｓにしか関心がない方です）、ハーネスは純正同色で１から造るんですがあの部分は造れないので、しかも新品が是非欲しいとのことでした。そしてあの４極カプラーは要らない、あのゴムカバーとソケットだけが欲しいのでどっか安く仕入れられないかと。普通の人なら中古が２〜３個あれば何年も、あるいはもうずっと要らないパーツですが、彼は年間何台ものＷ１Ｓを再生、いや造っていますので相当数必要なのです。 Ｔａｎｂｏ先生の情報を伝えたのですが、５諭吉だせば森さんとこで手に入るのんは解っていたがもっと安く大量に手に入る方法がないかとのことでした。みなさんお騒がせしてすいませんでしたが、あの｢ゴムカバーとソケットだけ｣で手に入る方法が見つかりました時はぜひ御教授くだされ。 　　　 monomer　　 2009年8月1日(土) 13：26 　　 [修正] 岐阜組々長？、組長と言えばそう沢山は御い出でにならない筈？ 怖い人なんでしょうか〜？ 先生の所に、お預けしてあるＳＡエンジンのヘッドがお嫁入りした所でしょうか？、何処かの組長が必要とか言うことだったと記憶しています。 Ｗ１Ｓにしか関心がない方？、そういう方もいらしゃるのですね〜。

そういえば・・　　 @Ｋ641　　 2009年7月22日(水) 6：48 　　 [修正] 忘れて居りました １ｋとｗ１ｓのフィンの件、処々万策を尽き結局丸投げ・・・ 何処へ投げたかっていうと・・東海痴呆・・もとい！東海地方の溶接仙人様へ・・ てんこ盛りを少し削ったところ 　　　 @Ｋ641　　 2009年7月22日(水) 6：50 　　 [修正] 最終仕上げはﾜﾃが致しますから・・と 頼み込み・・キチョ−な代物故にぃ〜　とﾋﾞﾋﾞﾘまくる仙人をそそのかし自らの渾身の逸品です・・見事！！ 　　　 @Ｋ641　　 2009年7月22日(水) 6：52 　　 [修正] ｗ１ｓのヒビもこの様に○んこ盛りに・・ 　　　 @Ｋ641　　 2009年7月22日(水) 6：55 　　 [修正] 端部がタレ気味だったのが、シャキッと姿勢良くなりますた・・ コレだけでは無く仙人様の逸品もおまけに頂きました・・ＳＵＳ製のサイドバック取り付け用ﾌﾟﾛﾃｸﾀ-・・後日　ＵＰしますわん・・(ひっぱるな〜〜) 　　　 monomer　　 2009年7月26日(日) 12：23 　　 [修正] 個人的な事ですが最近結構忙しいのに雨が続いて、外仕事が捗りません。 最近思うには、どこのページも書き込みが極端に少ないですね〜 世の中の状況が許さないか、定年後で余裕の人はmixyの方へ移動されたか・・・ ＞忘れて居りました１ｋとｗ１ｓのフィンの件、＜？ んん〜そんな予告があったかな〜１Ｋはヘッドフィンもやられていたのですか？ 一つ判らない事があります、どうゆう状況になると一番上のフィンが欠けたり歪んだりするのですか？ＢＭＷと比べると転倒しても影響は少ない気がします？ ビードが無いのでＴＩＧ溶接肉盛でなくて、アルミロウでの作に見える？ この方法なら先生の所でも・・・ ？？・・・でも仕事ついでなのか周囲からのアルゴンＴＩＧ溶接独特の緑の反射影が映って見えるなあ〜 　　　 @Ｋ641　　 2009年7月26日(日) 20：22 　　 [修正] 流石で御座います。 Ｋのんは、部品取り岩窟エンジンをｹﾞｯﾄした時から右方後最上部が欠損。Ｗ１ｓのは下地アルミナ処理後にクラックを発見したもので有ります。 りょうさんに使用と思って居りましたが、クラックの為に泣く泣く１０枚フィンヘッド８ｍｍ径バルブをチョイスしますた。 静岡の溶接職人さまに懇願(半分脅して・・汗)の上、当該作業を敢行して頂いたもの・・アルゴンｔｉｇてんこ盛り作業で御座います <どうゆう状況になると一番上のフィンが欠けたり歪んだりするのですか 大方、車載工具の短いプラグレンチで(Ｓ45当時)で点火栓を外す際、不用意にﾄﾞﾗｲﾊﾞ-を穴に突っ込んで上から柄をどつけば、丁度柄がフィンを直撃します。 (昔ｃｂ250で経験済みでふ) 　　　 kiyoto　　 2009年7月28日(火) 21：26 　　 HP [修正] 最近monomerさんがmixyサーフィンなされていると思ったら 雨のせいだったのね。 ８月３０日、草千里にいらっしゃいません？ 　　　 monomer　　 2009年7月29日(水) 1：26 　　 [修正] 草千里？って阿蘇のことですかね ８月３０日は、多分一年中で一番大事な日なので仕事の迎撃待機です。 ご指摘のとおり、雨ばかりで外仕事が捗りませんのでmixyサーフィンやってみました。 kiyotoさんに以前より2度も招待されていたのですが、今度も期限が切れそうなのでチョッと覗いて見ました、で別なところまで書き込む勇気が〜？ありませんし、内輪の何か秘密の部屋の様ですので、チョッと違和感があります。 僕としては、書き込みは先生の所が居心地がいい？？？＜一種の変態かな〜？爆 だって、ここは変な奴は恐れをなして立ち寄れない聖域で、時々の宇宙横文字のスパム以外は変な中傷的書き込みが無いし、あれば、たちどころに蘊蓄退治されるだろうと？？？＜爆 また誰にも後悔いや公開で、ＲＯＭの人がほとんどでしょうが僕のような初級中級者には貴重な所です。 ただ、僕的な感想で先生は人が良過ぎる所も否めませんが？＜決して悪い意味ではありません。 只今、気が向いたら少しづつ先生用の多分無故障で永久保障の奴を製作中？ 　　　 アンクルエディー　　 2009年7月29日(水) 19：08 　　 [修正] ご無沙汰でございまする〜（＾＾；笑 ＠Ｋ641さん、難しいことを色々とやってらっしゃいますね、貴重なパーツが蘇る・・・これがまた素晴らしいんです！ 私は好きなだけで何も出来ませんが、拝見するだけでも嬉しくなりますよ。 monomerさん、＠Ｋ641さんの人間性が好きですねぇ　最近超長文はご無沙汰？ですが、勉強になりまする！　真似できませんがね〜（＾＾；笑 積み重ねた貴重な経験に、Ｗ仲間が救われます。 ＞只今、気が向いたら少しづつ先生用の多分無故障で永久保障の奴を製作中？ こちらも興味深深ですねぇ、気が向いたらご紹介お願いいたします。（笑）

monomer　　 2009年7月5日(日) 13：48 　　 [修正] 絶好調なのに・・・何んかつまんない・・・ １日で出来る事ないかな〜 　　　 monomer　　 2009年7月5日(日) 13：49 　　 [修正] 冬場に弄くってあったＳ？ＳＡ？のキャブを引っ張り出して換装してみようと思い立ち・・・先生にスカと言われた腐れキャブ。 腐って抜けず折れた針はヘリサート撤去の時、何故か先生に貰った白の虫食い針 それ以外は、全部そのまま採用 結果は・・・おぉ〜絶好調 空キック一回の筈がスイッチＯＮだったため一発だった？？？ テクラーもチョークも使ってない？？？ 左右ストップスクリューほど調整してそのまま深夜往復６０Ｋｍほど走ってみた 信号待ちでも５〜６００で止まるような事は無い おかしい・・・始動直後とアイドリングが変わらない？？？ 回しても普通だけどフルスロットルはＷ３用より最大付近で力がない気がする。 ＯＩＬタンクに手を当ててみる・・・思ったより温度が低い・・・ 中低速の排気音が今までと比べると大きく音色が若干・・・変・・・多分濃い過ぎかも・・・。 熱いから明日町内環境美化運動の清掃作業が済んだらプラグ抜いてみよう。 で、本日抜いてみたら思ったとおり黒過ぎ？？でも走るにはなんも問題無いんだけど・・・Ｗ３用のとは調整がぜんぜん違う？？？・・・。 　　　 @Ｋ641　　 2009年7月6日(月) 5：46 　　 [修正] う〜ん 何やっても、悩みの次元が違いますな〜〜 1000ｒｐｍからｱｲﾄﾞﾙを如何に下げるか・・で散々悩み続ける御仁が多い中で・・なんと！ゼ−タクな！！ 要するに、調子が良いって事でせうね で・・サイドボックスは順調に　鈑金塗装屋さんに投げました２０日以降に完成予定っす 　　　 @Ｋ641　　 2009年7月6日(月) 5：48 　　 [修正] 特にかくにも・・・ わたす・・明後日は機上の人の予定っす 突貫作業の末、嫁ぎました・・はぁ〜やれやれ！！ で・・タコメ-タ-が上がりません・・電気式は壊れないはず・・ エンジンの吹き上がりは流石後期モデル・・マルチ４発まがいの吹けでつ 指針は２０００ｒｐｍ程度ですが・・汗〜 　　　 monomer　　 2009年7月6日(月) 16：08 　　 [修正] 先生、ＢＭ納車式とは知らず無線直電申し訳ありませんでした。 先生のＷ３　２号機だったか３号機だったか？・ＳＡキャブのエアースクリュー戻し量知りたくて・・・。 １と1/2〜１と3/4か〜・・・後で日本二輪史研究会とかＳＭ３の取扱書を見るとＫ２とほぼ同じか〜 僕のは２〜３なので、たとえ普通に走っても異常と思われる、低速→中速までの加速は何となく悪いように思う？。 で、再度フライス旋盤でクリップの1/2段ぶん針のテーパー削りを慣行のうえさらにクリップをずらした。 ＳＭ３によると3/4が標準のようだけど、過去の書き物は参考にするけど理屈が合わなければ半分信用していない、実働で動いている調子のいいのが手本だから・・・。 ちょっと削りすぎてしまって3/4戻しくらいでプラグの焼け具合がいいようになった？？ でもそれが最良とは言えない。 低速・中速・高速の3段階クロスファイトいやクロスオーバーのトラップ部がうまく合っているかは、かなりの距離を走らないとまだ判断出来ない、オーデオスピーカーの様だ、フルレンジのスピーカが問題なくていいなんて。 キャブなんか止めてディーゼルの様に燃料噴射に出来たらいいと思う・・・？ そもそもの理由が燃費向上で、夢は中速以下での走行で下道35Ｋｍ/L・・・もちろん不具合無しで。 冷間チョーク・ティクラー無しで2回キックで始動・・・少し良くなったような気がする。 キック一発始動ではどこか悪くて濃い過ぎに決まっているし、信号待ちでアイドリング上がらないのは燃費向上にはならないはず、Ｗ３用より悪ければ本末転倒になてしまいます。＜自爆かな〜？ 信号待ちでは７００〜８００位に上がってくれるだろうか？？？ ＯＩＬ温度がもう少し上がるくらいでナイト燃費向上は無理と思う・・・。 空冷機関には悪いのでその分ＯＩＬクーラーは必須になりそうな気がする。 いいのだろうか？暇さえあればボロバイク弄って遊んでて・・・と最近思います。 病気が逃げて熱が冷めてきたのだろうか・・・。 追伸 ＢＭは先生の2号機だと思っていました。 後ろの青いのはエンジン部が見えないけどＳＧかな〜 　　　 @k641　　 2009年7月17日(金) 22：58 　　 [修正] はいはい SGでございますよ〜〜 なんと書類付き、御法度の本物ﾒｸﾞﾛｴﾝﾌﾞﾚﾑ無理やり付きでつ。 数年前まで実動、あ〜〜すぐでも動くけどな〜　 エンジンもう２基あるし・・・暇が・・・ 現在１４：５５分　チュニジア　ジェルバ島 快晴　やや風強し　摂氏３６度とか・・暑いでげす 明後日出国予定っす 　　　 monomer　　 2009年7月20日(月) 12：38 　　 [修正] 先生はお帰りだろうか？理由はともかく、たびたび世界旅行が出来てうらやましい。＜爆 青のＳＧは帰国後の奥様用だろうか、セル付きだし？ 誰でも簡単装着可能の無接点機械進角用は・・・ターゲットストライカーのみの変更で当然車種を選ばない フライステストのアドバンサー1000rpm＝クランク軸2000rpmの件はまだバネが見つかりません、どうせフック部分は振動で痩せていてその内ちょん切れると思われるので惜しくはない、で都合の良いのが見つかるまではバネを全長で1/3程切って無理やり合わせてみようかなんて思っています。 まてよ？面倒なので先にそのままもテストしてみるかな〜元々適当？案外それでもOK・・・かも？ 手動進角なんて、もっといいかげんな筈だし・・・？ノーマルのギア比くらいなら問題無いかも？ だって、ポイントギャップが違えば当然進角に影響する事になるはず＝ある程度適当の筈 少なくても諸元表でクランク軸で3000が2000くらいには影響している事になるので ヒールとカムの摩擦でフェルトから供給の油膜有り無し＋カム山とギャップ0.1mmが進角の何度に影響するか？誰か測定した人がいたら教えてください。 ヒールの当るカム部分は摩擦熱？で変色している物もあるし、フェルト部分は全く役に立たない様なのも有ったので・・・。

完璧でっす。　　 りょう＠感無量　　 2009年6月14日(日) 14：47 　　 HP [修正] ＠Ｋ６４１さん、お世話になっています。 我が新生赤Ｓですが、昨晩すべて組みあがりまして、お陰様で本日、火入れ完了しました。 流石です！！！さすが＠Ｋ６４１さんの手がけたＷ１Ｅです。驚きです！！！　キック２発で元気良く目覚めましたよ。 オイル漏れ、異音等ございません。ブローしたエンジンより歯切れがよく、調子良く思われます。 我慢出来ずに、軽く２０Ｋｍ程試乗してきました。絶好調のようです。 こんなに早くバーチカルツインのサウンドを聞けるとは思ってもいませんでした。感無量です。 高校の時から欲しかったＷ１Ｓ（赤）、今から十数年前に手に入れて、嬉しくて嬉しくて仕方がなかった時の気持ち、今日思い出しました。あの時と同じ感動に浸っています。 ＠Ｋ６４１さん、本当に感謝しています。ありがとうございました。 何かありましたならご連絡いたします。その時は宜しくお願いします。 まずは報告まで　　ではでは 　　　 monomer　　 2009年6月15日(月) 11：18 　　 [修正] 飛び入りＳのエンジンは、りょう＠さんのでしたか〜 車両も綺麗です。 kobaさんとこだったか？初めてではないような気がします。 知り合いの所に仕事の下見に行ったら 畑から大根抜いてきて、昼飯に大根すり作って食べろ・・・ 入れ物ないし、今日はいらないと言ったら 泥がついたままエンジンとミッションの間に突っ込まれました＜爆 その程度に見える車両だな〜と妙に納得 １号車は振動がないのでそのまま１０Ｋｍほど国道を走って 帰りましたが脱落はありませんでした。＜爆 途中の信号停止では、エンジンから大根の葉っぱが生えてるので対向車の四輪・二輪運転士にジロジロと見られてしまった＜爆 　　　 りょう＠感無量　　 2009年6月15日(月) 21：05 　　 HP [修正] monomerさん、はじめまして？ではないようですね？kobaさんの所でですかね？今後とも宜しくお願いします。 実は、東方の不幸な…とは私の事です（汗） 突然のエンジンブロー、続けて女房の怪我と重なりまして、かなり凹んでいたところ、＠Ｋ６４１さんの愛の手に助けられました。 今は幸せいっぱいです。 これからも大切に乗り続けて行きたいと思っています。 　　　 kiyoto　　 2009年6月17日(水) 7：34 　　 HP [修正] 美しい再生新車、そして大根カスタム。その対比が面白い！ この大根にはどの様な効果が期待出来るのでしょうか？ 大根の水分の気化熱でフルトランジスターユニットの冷却（笑 仕事が忙しかろうとバイク遊びが出来るのは気持ちの余裕があってこそ。 私も家族のトラブル（知っている人は知っている？）が有ったときは ５年間、全くバイクを弄る事も乗る事も出来ませんでした。 忙しかったと言うよりも、気持ちに余裕が無く触る気分にならなかった。 りょう＠感無量さんもご家族をいたわり、楽しいバイクライフを過ごされることを・・・。 　　　 @Ｋ641　　 2009年6月17日(水) 8：12 　　 [修正] りょうさん 安心しました　色々お疲れ様でしたね　これから思う存分楽しんでください。 monomor博士の葉っぱエンジン・・素敵です Kiyotoさんご指摘の効能に興味津々です・・Kiyotoさんも余裕がたっぷり出てきたのでそろそろ・・家族+ﾜﾝかな？ で・・また　増えた〜〜〜 　　　 monomer　　 2009年6月17日(水) 23：21 　　 [修正] りょう＠さんの綺麗なＳと比べられて 大根葉っぱカスタムなんて言われてもなあ〜＜ガクッ 防水センサーはペール缶にＯＩＬ入れて加熱して突っ込んで１４０度までテスト フルトラ本体の発熱も皆無の為、放熱は必要ないんだけどな〜 でもkiyotoさん大根は美味しくいただきました。 葉っぱエンジン・・素敵です・・・＜先生に言われるとな〜もっとグレイ・・・ でもいいんです、ピカピカだと、誰もが当然と思うだろうし １号車は現在若干のＯＩＬ漏れ以外は多分誰のＷ３より調子いいと思うので。 �@雨でもブレーキは良く効く �Aエンジン始動は４季通じて常にキック一発、しかも軽い �B信号待ちアイドリングは実用で始動直後は５〜６００、暖機後は８００ �Cいざ回せば自分的には何処までも回る気がする �D３台の内もっとも振動が少ない。 �E極低速・低速・中速・高速共全回転で不具合は無く自分的にはスムーズでパワフル �FレギュラーＧＡＳで全く問題なし。 �G燃費はチョィ乗りで２２Ｋ長距離なら平均２８Ｋｍ/Ｌになった＞外道のみ �H長距離でもケツが痛くない ぼろＷ３の負け惜しみ・・・。 ＞で・・また　増えた＜ ＢＭＷは、先生のと色違いの同型機ですか？ 　　　 @Ｋ641　　 2009年6月18日(木) 8：23 　　 [修正] CSはＳの後続機です・・年代的にはﾂｲﾝｼｮｯｸの後期に当りますが、クラッシク・スポ-ツの称号の為かワザワザ後輪がドラムﾌﾞﾚ-ｷに戻ってます。 性能スペックはＲＳと同一ですが、空気抵抗の関係で最高速は当時のＢＭ中最速だそうです。 momomor１号車は有る意味で最高のマシンと思いますよ。 やれ具合から受ける印象と対照的な性能は素敵です。 ぼろは着てても心は錦〜♪的でしょうか？ 外観はその気に成ればすぐ綺麗に成ります・・が 機関はナカナカそうは行きませんからね〜〜 りょうSも何とか　復調した様子　ほっとしてます 　　　 monomer　　 2009年6月19日(金) 12：21 　　 [修正] 当時のＢＭ中最速か〜 慰め有難うございます。 ＞ぼろは着てても心は錦〜＜ なんていわれてもな〜・・・参加することに意義がある・・・と同じで本人は？ でも機関は部品取り３号車のほうがスローも左右揃っているしメカノイズ的も汚れたダイヤで本当は上等と思います。 メータ記録と違い実働時間は短い気がする、クランクケースに番号無いし・・・。 こいつは来た時から動けるだけの手入しかしていないけど本気で手入してやればノーマルＷ３中最速に〜♪かもしれない？なんて

pVoHIHrbvAOFoRft　　 Searle　　 2009年6月13日(土) 20：05 　　 　Mail [修正] So where it to find?,

さて、本命作業そっちのけで浮気して、ました　　 @Ｋ641　　 2009年6月6日(土) 12：53 　　 [修正] 東方へ発射済み・・ほっとしてますが・・・ 明日は福岡へＣＳｹﾞｯﾄの旅に・・帰りに　飛び入り左右ｴｷﾊﾟｲの張りの異なるＷ１Ｓのﾌﾟﾁ再生依頼車を持って帰ります・・・ 更に試練は続くのか〜ぁ 　　　 @Ｋ641　　 2009年6月6日(土) 13：35 　　 [修正] くされﾌｪﾝﾀﾞ-　矯正　重複してたらゴメンなさい この頃のメグロ系は補強材がスポット溶接して有りますが、ｼ-ﾘﾝｸﾞは皆無。水分により餡子内錆錆でつ。本来は取り外して錆を除去・防錆処理の上、再度取り付ければよろしいのですが・・・ まあ　あと１０年持てば良いか・・と　接合部に樹脂充填の巻きぃ〜 　　　 @Ｋ641　　 2009年6月6日(土) 13：37 　　 [修正] 鬼門のRrﾌｪﾝﾀﾞ後部・・中央のモヒカン部分はぺっちゃんこ・幅広ｴﾝﾄﾞに鈑金して有りますた・・しかも　裏の補強版は切除！ 何とかココまで・・元々の補修のｶﾞｽ溶接でのパッチの為これ以上は無理と判断しますた 　　　 @Ｋ641　　 2009年6月6日(土) 13：39 　　 [修正] 適当な0.8ｍｍ鉄板を切り出し、樹脂充填作戦に・・ 樹脂の糊代を稼ぐためにﾊﾟﾝチングして有ります 　　　 @Ｋ641　　 2009年6月6日(土) 13：40 　　 [修正] この様に固定　圧着します・・ 　　　 @Ｋ641　　 2009年6月6日(土) 13：42 　　 [修正] 左右のフラッシャ-取り付け部のばか穴も。パッチで塞ぎましょう作戦ちう・・配線の固定べろもついでに増設しましょ 　　　 @Ｋ641　　 2009年6月6日(土) 13：44 　　 [修正] モヒカン部分は剥離危険を考え、ポリパテ盛りではなくメタルパテを使用しました。最終工程はポリパテですが・・・ 　　　 @Ｋ641　　 2009年6月6日(土) 13：45 　　 [修正] ｻﾌｫ-ﾑという一種のやすりで　完全硬化前に粗整形します 　　　 @Ｋ641　　 2009年6月6日(土) 13：48 　　 [修正] まあまあでし　後　細かいブツや　パテ部分のヤセにラッカ-パテ拾いして本塗り〜 　　　 @Ｋ641　　 2009年6月6日(土) 13：50 　　 [修正] 10：1ｳﾚﾀﾝにマルチクリア−仕上げでつ 気温が低いのと、ゴミが・・・後で　磨きに時間がかかりそうです・・ 大きいﾊﾟ-ﾂが片付くと　ほっとします 　　　 monomer　　 2009年6月6日(土) 16：30 　　 [修正] Ｓ別注エンジンは綺麗になりましたね〜 フェンダーも綺麗です。 Ｋのエンジンはまだかな〜 さらに飛び入り追加ですか〜 　　　 アンクルエディー　　 2009年6月6日(土) 17：33 　　 [修正] まずは一つ・・・もう到着した頃でしょう　花◎　でも続きますねぇ（＾＾； Ｋのフェンダー再生も地道な作業が・・・画像で数コマですが時間にしたら？もう大変ですがな！（爆） Ｓの追加プチ再生？　プチなんですか〜？　＠Ｋ６４１さん（笑） 気になるところを見つけちゃったりして・・・我慢できっかな？（大汗） 　　　 りょう＠栃木の赤Ｓ　　 2009年6月12日(金) 19：24 　　 HP [修正] 東方の不幸な本人…イヤッ！今は大変幸福なりょうです。 毎夜楽しく作業していまして、ついつい報告が遅くなりまして申し訳ございません。 写真の通り、無事ニューエンジンもフレームに収まりまして、１４日には火入れ出来る段取りが付きました。 ＠Ｋ６４１さん、本当にお世話になりました。この御恩一生忘れません！！！ 文章や言葉では上手く表現できませんが、感謝の気持ちでいっぱいです。 これからまた秘密基地に戻り、作業開始です。手が汚れる前にと思いカキコしました。 火入れが終わりましたらまた報告しますね。　　ではでは

monomer　　 2009年5月31日(日) 13：48 　　 [修正] 抜けない・・・馬鹿だった こいつには二種類あるのですね〜同爆仕様の初期又はＳ当時はシール部が当るこの部分は精度の高いスライドカーラーだったのかもしれない。 またもショップの実動車からの取り外し品に騙され・・・ カム山には大きな錆の傘蓋が〜３つも・・・まあいらないけど オマケにポイントプレート外してあるのにシャフトが、かじりついて回らない。 ナット側はハンマー打撃痕でお決まりのねじ山が・・・ナットはもうダメ。 何とか外したら回り止めのワッシャ-の内側折り曲げがない、キーもない。 シャフト抜いて両ベアリングは僅かなガタが有るけど回らないと言うほどでもない、組み立て不良かな？ ベアリングはゴムシールなので以前誰かが交換したのだろうけど、問題は取り外しした理屈がわかっていないショップのアルバイト少年？だな〜 打撃する場所と、鉄ハンマーではないでしょ。 フライスでシャフトのセンターは〜と？、・・・セーフだからまあいいや。 �@風車のバネは斜めに引っぱられ水平ではない、これは不味いと思う。 �A風車は軸を中心にだれている、原因は�@？。 �Bバネは直径がやや大きいかも？正規品ではないかもしれない。 �C今まで４個外して見たけど、いずれもバネが台座に接触した後がある。 �D・・・�@〜�Cまではいずれも同じ傾向にある。 �Eだけど自分のも含め始動・低速・高速とも普通に走っていた。 �F普通と思っていた先入観念が、もしかしたら大きな間違いかもしれない。 　　　 @Ｋ641　　 2009年6月1日(月) 13：38 　　 [修正] お疲れ様でし　博士 風車の構造は元々台座に真鍮のﾜｯｼｬが仕込んで有ります、新品でも結構上下ガタがありまいた。仰せの様に、ｼｬﾌﾄとカムは品番上は一体の部品でし。従って２カム　１カムの２種が存在しますが　カムは移設可能でし。 ｼｬﾌﾄ自体も同一のモノですが、１カム用はカム挿入状態でｼｬﾌﾄとカムの位置決め用のポンチﾏ-ｸが御座います・・クリップ入れると見えませんが・・ 2カム用はご推察どおり、oilｼ-ﾙに当る部分はカラ-状態で圧入されている可能性が高いでしね。 　　　 monomer　　 2009年6月1日(月) 21：11 　　 [修正] シール部・・・写真の両者は同じに見えたのだが無知な為・・ プーリー抜きで抜こうとしたがびくともしなかった、シャフトが別物だった と言う僕の方もつまらん話です。 ２カムの物は、スライドする。 精度はピストンピンみたいな感じ、ベアリング間にあるカーラーとは全く別物 １カムのものはどうも溶接らしい。 当然といえば当然で、とも回りしないので シールリップ部の擦れ溝は何倍もこちらが大きい。 ＯＩＬ滲みは２カム用のものが多い筈と思われる。 だってシールとは関係なく、シャフトとカーラー間のスライド部の僅かな 隙間より漏れると思われるから。 　　　 monomer　　 2009年6月1日(月) 21：21 　　 [修正] 写真はタイミングライト5000rpm センタースタンドでは不味いので、愛妻に乗車してスタンド外して 5000まで回してもらいました＜爆 OILの件は漏れても防水磁気式にしたので、まあそんな事はたいした事ではないのですが １台だけ比較のために無接点で機械進角を残しておこうと思っています。 ですがカムが無いので本当はちょっと不味い気がします。 Ｗのタイミングホール式ではタイミングライトを使用できないので �@アドバンサー本来のバネレートが判らないし測定できない �Aポイント接点用バネの影響が同じ理由で測定できない �Bカムがないとフライス盤テストで２０００rpm付近ですでに最大進角である。 �C適した強いばねがあるだろうか？ �D風車軸はツバ付きベアリングかテフロン等のブッシュが必要と思われる。 　銅板薄ワッシャとかではなく、ハンドルレバーブッシュ式の様に・・・。 �Eタイミングライトが使えないのにそもそもメグロ・kawasakiメーカは開発時どの様にして 当時最適進角測定の上決定したのだろう？ kawasakiショップの修理工はアドバンサーをどの様に測定調整したのだろうか？ 何種類かある筈のバネはどの様にして選んだのだろう？ ・・・ＢＳＡの真似をして作ったので適当だったとか＜爆 何でこんな事書いたかと言うと、光学センサー・電気進角フルトラにしたら センサー部でタイミングライトが使えるので、卓上測定器実験とかでは無く 実車で各回転の進角度合いが手にとるように判るのですが 以前のセミトラではアドバンサー機械進角ポイント式の為僕の場合不可能でした。 本当はＳＭ３の記述どおりかノーマル状態を測定して見たかったのですが だれかいい方法で実測された人がいたら、マニュアルどおりだったか教えてください。 で、ＳＭ３の記述どおりの進角にすると、キャブの調整は まるで違った設定になるからです。 ２号車光学式・１号車磁気式のキャブ調整は全く同じ結果になりました。 元々１号・２号・３号ともボロですが皆機関の調子だけは先生もご存知の通り 取り替える直前まで良かったので、マニュアルどおりなら 再キャブ調整などしなくてもいい筈でしたが・・・。 もしＷ650の様になったら元に戻そうと思っていましたが、そんな事は 有りませんでした。 走ってみてセミトラからの移行では劇的な変化もありませんでした。 おやっ？と思ったのは幾ら薄くしても、前はトップで急な登坂の時加速すると チリチリ音が多少あったのですが皆無になりました、もちろん以前よりガスはレギュラーです。 　　　 kiyoto　　 2009年6月1日(月) 23：52 　　 HP [修正] monomer先生のＷは、お世辞にも美車とは言えないけれど、まさか見えないところにハイテクが組み込まれているとは誰も想像出来ないでしょう（笑 私のＫは先生のご想像のとおり、なんちゃってセミトラに悩まされ、２号機改で何とか落ち着いたみたいです。 しかし、シリンダーの中でしっかりと火が飛んで燃焼すると、こうも違うのかと感じさせてくれるくらいですから、なんちゃってセミトラも捨てたもんじゃない？ ところで、先生のＷは何処まで進化を続けるのでしょうか？ 楽しみです！ 　　　 monomer　　 2009年6月3日(水) 19：01 　　 [修正] 先生？僕の知らない事なんでも知っている・・・ 先生は浜田の山の上の凄い人です。 バイクの事は自分の車両以外のことは何も知りません。 僕から見るとチョットナンセンスな回路図だったけどうまく行きましたか？ 手に持ってる奴はパワーフィルターとかいうやつですか？ メグロには役に立つのですか？ 進化？・・・。 退化させて手動進角にしようかな〜と思っています、 Ｗ３では世界で１台だけ？多分誰も採用していない思うので・・・＜爆 すでに二段レバーは購入してあります。＜本気？ あと〜・・・ ＭＦ用レギュレータと電子スピード・電子タコ取出しは済んでいるから リザーバーライディング装置とヘッドライト自動点滅とチェンジミッションランプと 音声メッセージと・・・ご主人様〜とかいう奴＜爆！

ナニをしているのだろうか・・・　　 @Ｋ641　　 2009年5月26日(火) 14：34 　　 [修正] 1ｋエンジン２基とＷ系エンジンを同時にやって・・きのこを出そうとして袋が破けて・・全部ぶちまけました〜〜 Ｋ・Ｗ(8/7ｍｍ)sｇその他詳細不明品 ナニがなにや・・・もう・・・・わからん！！ 　　　 アンクルエディー　　 2009年5月26日(火) 17：54 　　 [修正] ありゃりゃ〜・・・知恵の輪？　レヤンさんの得意技かと思いましたが（＾＾；笑 今度はバルブの神経衰弱でっか〜＠Ｋ６４１さん！（爆） 色々なエンジンと格闘？　当分は休めそうもないですね〜 私も、しばらく単車は・・・野菜と格闘が続きそうですわ（＾＾；；大汗 ＞monomerさん ご無沙汰でございまする、別レスのエンジンは私のでないですよ〜 私のＳＡは元気です！・・・が、距離が伸びませんですわ（自爆） 　　　 monomer　　 2009年5月26日(火) 22：00 　　 [修正] 先生今日はお仕事は、お休みでしたか？ 先生の場合は僕らと違って、ノギスでチョイチョイと・・・。 ＞ナニがなにや・・・もう・・・・わからん！！＜ 何んて事は信用していません。 ２号車は確実にＯＩＬ下がりがあるので ２号車用に写真右下のそのビニールの中身が欲しい＜爆 ＥＪ６５０用でいいのだろうか？ アンクル先生には思い出があります。 車両の購入時、ユーザー車検前 スプロケとチェーンの不思議で教えていただきました。 もうすぐ梅雨になりますので畑の方、気を抜かず頑張ってください。 今度生れてくる事があったら対人気疲れの無い お宅のような仕事がしたいです。 　　　 @Ｋ641　　 2009年5月26日(火) 23：57 　　 [修正] ｴﾃﾞｨさん　monomor博士　 対人関係で苦労・・たすかに・・イササカ疲れてますよ　昨今！！ oilｼ-ﾙはpmcのZ2用が安い　１０個で2400円とか・・・ 多分400ｃｃかなんかの流用ですが・・ あの袋は日産のＮＡ１５のんです　以前入手した8ｍｍのと違って改造ガイドには入りませんですた・・・汗 発射予定エンジンに泣く泣く　新品７ｍｍガイドを４本打ち込みました。 ｅｘバルブもこのぶちまけ事件後　良品が２本出てきましたよってに・・・　 　　　 山口Ｗ３　　 2009年5月27日(水) 20：24 　　 [修正] 今日はー。 スレッドの主旨を変更して申し訳ありませんが質問させていただきます。 邪道かもしれませんがＦバンパーにフォグランプを取り付けるとした場合、 �@球は耐振動型なるものがあるのでしょうか・・。それとも普通の球でよろしい 　のでしょうか・・。 �Aフォグランプを例えばポジションの回路に直接入れていいのでしょうか。又は 　リレーを介した方がいいのでしょうか・・。 よろしくご意見お願いします。 　　　 monomer　　 2009年5月31日(日) 11：16 　　 [修正] 書き込みが無いな〜・・・ 仕方ないので・・・。 ＞邪道かもしれませんが＜ ・・・保安用品では有りません・・・邪道です。 ＞�@球は耐振動型なるものがあるのでしょうか＜ 車両用は通常みな耐振球です。 ＞�Aフォグランプを例えばポジションの回路に直接入れていいのでしょうか。又は 　リレーを介した方がいいのでしょうか・・。＜ 電気の常識から言えば後者です。 気を悪くしないで下さい、失礼ながら 山口Ｗ３さん、変な物つけると故障箇所が増え自力で解決する時 前回のようなトラブルの元ですよ。＜爆 　　　 @Ｋ641　　 2009年5月31日(日) 11：38 　　 [修正] あ〜　先に　博士が 確かにでつ Ｗ３は各灯火類の消費電力が大きい事を考慮下さい。 発電所は100Ｗの能力しか有りません。 ﾌｫｸﾞ左右（＠20ｗとしても40ｗ）単独での点灯は法規上ＮＧです。 尾灯・車副灯と連動する事が定められていますので、計器照明+尾灯+Ｐﾗﾝﾌﾟを伴います。これにﾊﾟｲロットﾗﾝﾌﾟが加わります。残りは僅かでし・・ それでなくとも、夜間走行の電気は自転車操業状態・・・ 結論・・・・・・・・止めなはれ！！ 私のケツのﾌｫｸﾞは飾り　配線は繋いで有りません。 車検時は外します（機能しない部品は車検は通りません・・２連の片方故障した警笛も同様） 非実用装飾ﾌｫｸﾞとしてなら問題無いです。 　　　 山口Ｗ３　　 2009年5月31日(日) 22：32 　　 [修正] ありがとうございました。

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