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ご意見ご感想となんか文句のある人も歓迎しますよ〜でも手加減してね〜　　[投稿]

ちょっと教えてください　　 pegasaru　　 2011年7月1日(金) 16：58 　　 　Mail [修正] ６月２９日　４０歳になりました 前厄　ってヤツですかね？　見事に誕生日に事故りました・・・Ｗ１Ｓで（涙） 左のステップ（レフトフートレスト？）とブレーキペダルが明後日の方向を向いてます メーカーからまだ部品が出るのかどうか・・・とりあえずパーツの番号を調べてたんですが 部品名は　レフトフートレストバー　で正解ですか？ 但し書きみたいなのんの意味がイマイチ分からんのんで 新番号　34003-008 旧番号　W1020-5243　在庫が無くなったら 新番号　34003-017 旧番号　W1021-5243　って書いてあるんですが　コレって別物なのですか？ というのも、ウチのＷ１Ｓのフートレストは左右で違う高さのんが着いてます 右のフートレストは　ヤフオクの　page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g104731601　（入札中） と同じなんですが、左のフートレストは、ここまで高さがありません 右と同じ高さのんが欲しい場合は　部品番号は何番なんでしょうか？ 　　　 ＠641　　 2011年7月2日(土) 1：50 　　 [修正] ご愁傷様 ぺｶﾞちゃんのはｓの後期だったはずなので、入札タイプが正解です。 記入品番のはワンｷｬﾌﾞ〜ｗ２ｓｓ(ｓの初期)のものです。 折りたたみ式で丸型のｺﾞﾑが付くタイプとSG・K2・s後期〜ｗ３まで共通のｺﾞﾑが付くタイプと有ります。折れ曲がりタイプはたいへんきちょ〜なモノで、当然新品は入手不能。左右対でﾔﾌｵｸでは万コロ単位で落ちてます。 今回落札すれば、左右高さは一致するでしょう。 後期のごついタイプは結構変形しても、折れません。修正が利きます。 ﾌﾞﾚ-ｷﾍﾟﾀﾞﾙも外してプレスすれば元に戻ります。心配ならガスで赤めてやれば安全でしょう。。 　　　 pegasaru　　 2011年7月2日(土) 5：25 　　 　Mail [修正] にゃるほど　ありがとうございました いつもホンマに助かってますです 　　　 pegasaru　　 2011年7月5日(火) 23：16 　　 　Mail [修正] 残念ながらオークションでの落札はできませんでしたが 無事にこのタイプのフートレスト　入手できました 　　　 ＠641　　 2011年7月10日(日) 2：35 　　 [修正] あ゜〜有ったの？ 随分倉庫探した・・お陰で後期3台分とK1用セット見つかった 　　　 pegasaru　　 2011年7月10日(日) 15：09 　　 　Mail [修正] また沢山あったもんですねぇ（笑） 左右の見分け方ってのも、今回初めて気づいたです ピロっとオマケがついてるのんが右用なのね？ 後ろブレーキ　効き悪いっす・・・ めっさ踏んでも踏んでも踏み込んでも あんまり効かないような気がする　ちと怖い

山陰彷徨ちゅう・・・　　 k林　　 2011年4月30日(土) 22：35 　　 　Mail [修正] ご無沙汰しております。って、こちらでは初めてでしたね。 最近ちっとも競争してないｋ林です。 今住んでいるのは神奈川ですが、実家が茨城北部なもので、食料不足、断水etc、、と２週間くらいは大変でした。 で、GWは復興支援ツーリングに東北か！と意気込んでたのですが、今年は残雪多くまだ冬〜という感じらしいので・・・・ 久々に山陰西行ソロキャンプツーに来てしまいました。只今舞鶴です。 ５/４日か５日に浜田通過でしょうかね・・・ 以前に恐れ多くも素通りしてしまったことがありますので、今回はぜひともご挨拶に参上したいです〜。 　　　 K@641　　 2011年5月5日(木) 9：14 　　 [修正] K林さまご無沙汰いたしております。 自身のｂｂｓにもかかわらず確認が遅れました事すみません。 実は、５／６まで留守にして居ります。お申し出に添えず申し訳ございません。重ねてお詫び申しあげます。 なお道中の安全と旅の完遂を地球の裏側より祈念しています。

SGのアーマチュアコイル互換　　 永嶋ｗ１ｓ、ｓｇ、ｴﾝﾌｨｰﾙﾄﾞ　　 2010年4月27日(火) 11：04 　　 　Mail [修正] 過去に、SGのｱｰﾏﾁｭｱｺｲﾙの外し方を投稿させて頂きました、永嶋です。 接着剤で付いていたｱｰﾏﾁｭｱｺｲﾙを、悪戦苦闘して外し、ｺｲﾙの内側に半月ｷｰ溝加工をして、取り付けましたが、ｾﾙ回らず、発電されず(ﾁｬｰｼﾞﾗﾝﾌﾟが消えない)。 ｷﾞﾔﾌﾟｰﾗｰで強引に引張ったため、内部のｺｲﾙが断線した様です。目視で確認できた断線箇所はﾊﾝﾀﾞで修正しましたが、やっぱりﾀﾞﾒでした。ｺｲﾙ巻き直し先も見つからず、別途ｴﾝｼﾞﾝ(前期型)をﾔﾌｵｸで入手し、載せ換えを検討しましたが、何とか後期型のｴﾝｼﾞﾝも生き返らせたいと、他車用の流用を思案、ﾔﾌｵｸでﾗﾋﾞｯﾄのｱｰﾏﾁｭｱ３種類が出ており、画像で判断した１つを入手、合わせてみたら何と、ﾋﾟｯﾀﾘ、ﾔｯﾀｰ！不用部分を切り落とし装着、生き返りました。ｾﾙ始動ＯＫ、発電ＯＫ、気になっていたｸﾗｯﾁのすべりもﾃﾞｨｽｸを張替えたのでＯＫ。もちろん即試乗、元気に走りました。大成功！！！ 　　　 @Ｋ641　　 2010年4月28日(水) 13：19 　　 [修正] 正に執念ですな〜〜 当時は車両メ-カ-が異なっていても、電装品は大概三菱か国産電機ですから、それらを使用する様に設計時点で取り付け部位に互換性を持たせる様な細工をしているんでしょうね。 しかし、こやつのｷｬﾌﾞの浮子室の２点止めはいただけませんね・・ Oﾘﾝｸﾞを新調しても浮子室が変形するばかりで・・ 漏れが止りません・・頭に来て、O-ﾘﾝｸﾞ溝を無視して削ってフラットを出して溝を液体ﾊﾟｯｷﾝで埋めてやりました。トンボのメタル系のgktを切り抜きはめ込んでOKでした・・ 明日はそのｓｇの祝言の日です。 　　　 meguronet　　 2010年12月29日(水) 19：52 　　 [修正] 永嶋さん いくらなんでも接着剤でｱｰﾏﾁｭｱｺｲﾙをつける人なんかいませんよ、テーパー勘合といって取り外しに特殊工具が必要です。前期と後期はｱｰﾏﾁｭｱｺｲﾙの大きさが違います。前期は大形後期は小形です、前期はｱｰﾏﾁｭｱｺｲﾙが大形のためエンジンをぶんまわすと遠心力でｺｲﾙが寄ってしまい後期から改良されて小形になりました。壊す前に詳しい人に聞くべきです。 　　　 永嶋　　 2011年4月13日(水) 15：26 　　 [修正] 昨年sgのｱｰﾏﾁｭｱｺｲﾙで悪戦苦闘した永嶋です。meguronet様からのｺﾒﾝﾄを拝見しました所、ｱｰﾏﾁｭｱｺｲﾙが大きいので、私のｴﾝｼﾞﾝは前期型です。知識が無く申し訳ありませんでした。でもｱｰﾏﾁｭｱｺｲﾙが接着剤で付けられていたのは本当です。元々付けられていたｺｲﾙも他車の流用でした。このｺｲﾙに半月ｷｰの溝を掘ってもらってから再装着し、ｾﾙ始動ﾍﾟｹ、発電ﾍﾟｹを確認しましたので。接着剤の色は、ﾋｰﾄｶﾞﾝで相当熱しましたので変色しているかも知れませんが、茶色と赤の中間のような色でした。ｓｇは今もｾﾙ一発始動で元気に走ります。どうも左にあるｷｯｸ始動をすると、ｹｯﾁﾝがくるので使っていません。また問題が出ましたら、事前に相談します。ありがとうございました。

初作業〜〜ってか〜　　 ＠ｋ641　　 2011年1月26日(水) 19：16 　　 [修正] ほんとさぶいでつ　今年は・・・・ 年末年始、山陰中央部を襲った豪雪・・各メディアで御存知の方も多いかと・・当地西部地方は降雪量こそ微々たるﾓﾉでしたが・・・こんなにも寒かったっけ冬って・・てなノ-テンキも大概にして・・ ん〜〜青ダブ・・ある事情で出戻り・・・ 　　　 ＠ｋ641　　 2011年1月26日(水) 19：19 　　 [修正] 煙吐くのよね〜〜 と軽く言われ・・どれどれ？　滅多に痛まない吸気側・・ あっら〜　ﾊﾞﾙﾌﾞがしっとり・・こりゃOIL下がりじゃな〜〜 　　　 ＠ｋ641　　 2011年1月26日(水) 19：22 　　 [修正] と-ぜんEX側もこの通り・・・左右見事に湿っぽい・・ 　　　 ＠ｋ641　　 2011年1月26日(水) 19：24 　　 [修正] 筒の状態・・段付きは立派に育ってますが・・ｼﾘﾝﾀﾞｹﾞ-ｼﾞで測定の結果、磨耗度は最大0.06ｍｍ・・問題無いしょ・・ 　　　 ＠ｋ641　　 2011年1月26日(水) 19：31 　　 [修正] ｶﾞｲﾄﾞ新作+シ-ル追加+ｼ-ﾄｶｯﾄが理想ですが・・当時モンの長在新品ｶﾞｲﾄﾞｏｒﾘﾌﾟﾛｶﾞｲﾄﾞ+ｏｉｌシ-ル・・7ｍｍｶﾞｲﾄﾞ改造と思案の末。 なるべく安価的処置・・黒猫号へ使用予定のOH済みﾍｯﾄﾞを強奪セット・・ ステムとｶﾞｲﾄﾞのガタは0.03〜0.06の規定値内、限度の0.1ｍｍまでは相当余裕。 　　　 ＠ｋ641　　 2011年1月26日(水) 19：32 　　 [修正] ありゃ！ｽﾀﾝﾄﾞが変形・・気付かぬ振りをすれば良い物を・・ すかさず取り外し　プレスでお仕置きしておきましたわん！ 　　　 ＠ｋ641　　 2011年1月26日(水) 19：34 　　 [修正] なるたけ綺麗にしてね・・って・・ 　　　 ＠ｋ641　　 2011年1月26日(水) 19：35 　　 [修正] 簡単に仰せなれど・・企業秘密兵器を駆使・・ これでど-だ！！　 　　　 ＠ｋ641　　 2011年1月26日(水) 19：38 　　 [修正] せ-の-には全く関係無いっすが・・Ｗ系はやっぱタイミングかびゃ〜はこうで無いとね〜〜 完成当時よりぺかぺかじゃね〜〜 あ゛〜　さらに試練は続くのだ〜〜

謹賀新年　　 レヤン　　 2011年1月1日(土) 6：53 　　 [修正] あけまして　おめでとう　ございます。 今年も　宜しく　お願いいたします。 今年こそはWの進化をと　思っています。　フォークを変えて　バックの色を塗って　ヘッドのフルオーバーホールして　OIL漏れをなくして　クラッチの交換をして　・・・。 　　　 ＠ｋ641　　 2011年1月1日(土) 16：34 　　 [修正] 早々のご挨拶　有難う御座いました〜〜 おかげさまで無事元旦を迎える事が出来ました。 懸案だった１ｋもなんとか仲間の元へ返って行きました。識者様のご鞭撻を今後も生かして行きたいと思って居ります。有難う御座いました。 本年も、処々予定が詰まっておりますが、 へっぽこ拙ＢＢｓへお越しの皆様、大した内容では御座いませんが引き続きご愛顧の程何卒宜しくお願い致しますです〜〜 ﾚﾔﾝさんやっと粗大ゴミが役立ちますか・・・ぐぁんばって下さいまし〜〜 　　　 ケイン　　 2011年1月1日(土) 22：51 　　 [修正] おめでと〜、ことしもよろしくねぇ(チョイ軽め) ＞本年も、処々予定が詰まっておりますが・・・ 今年の山の上ホテルの稼動予定はいつごろの季節でしょうか？（爆） 　　　 KAZ3号　　 2011年1月5日(水) 13：11 　　 [修正] 本年も諸々ご指導を宜しくお願い致しますです　笑 いよいよ本腰を入れて一丁・・・と思いばかりで〜へへへ 我書斎は、部品庫と化し〜　でも部品を見ているだけ＠＠で嬉しい私は 異常でしょうか？笑　正常ですねえ〜そのうち走ります 本年も宜しくお願い致します　 　　　 メグロワ〜クス　　 2011年1月7日(金) 12：18 　　 [修正] 賀状届きました〜♪ お互い逆風に耐えてがむばりませう〜笑 　　　 ＠ｋ641　　 2011年1月7日(金) 20：24 　　 [修正] ケインさん ど-もです本年もご愛顧宜しくです〜〜 そ-すね　今年辺り　もういっちょやりたいですな〜〜 　　　 ＠ｋ641　　 2011年1月7日(金) 20：25 　　 [修正] ＫＡＺ3号さま〜〜 いよいよ本腰入れるですか〜〜　部品の山・・眺めてるのも良いですが・・早くパタパタ言わせてくださいませ〜〜 　　　 ＠ｋ641　　 2011年1月7日(金) 20：28 　　 [修正] ＭＷさま〜〜 そ-なんですよ〜〜　あり難い事にぃ〜〜!(+_+)!=3 何なんでしょうかね〜〜 そうですな〜〜　逆風に耐え忍び・・暖かい言葉を大切にしませうね〜〜

ご隠居様　見てる？　　 @Ｋ641　　 2009年4月2日(木) 0：49 　　 [修正] 何の反応も有りませんが・・素直な私としては気にせずぐぁんばりまする〜　で・・ｸﾗﾝｸｹ-ｽ切開の巻きぃ ベンチのコロを利用して、移動します　う〜ﾜﾚながら便利なモノを作った(製作は本職の大工ですが・・・)もの・・・周囲にキャビネットを配して 準備万端！！ 　　　 @Ｋ641　　 2009年4月2日(木) 0：49 　　 [修正] 一個２３０円のとっても良い特殊工具見つけますた ３個　で　数年お蔵入りになっていた３本爪プ-ラ-の出番ですのんた！ 　　　 @Ｋ641　　 2009年4月2日(木) 0：50 　　 [修正] こんな事スル前に　留めボルトがすべて外れている事を確認しましょうね 　　　 @Ｋ641　　 2009年4月2日(木) 0：54 　　 [修正] 左方ケ-スは何の苦労も無くスカッと外れました。 右方ケ-ス・・クランクの指示は右方破砲金ﾌﾞｯｼｭです。端部は6ｍｍのﾎﾞﾙﾄが止まるますが細いので注意　しばく前にﾎﾞﾙﾄを軽く締めておくのは鉄則ですが・・ 　　　 @Ｋ641　　 2009年4月2日(木) 0：57 　　 [修正] は〜い 外れましたぁ　ＫＨエンジンには合わせ目にＧＫＴが入ります。 Ｗ１Ｅの部品型録にもありますが、１Ｋエンジンのカタログを基にした際の誤記と思われますね。 　　　 @Ｋ641　　 2009年4月2日(木) 0：58 　　 [修正] なんだコレは・・・ ｺﾝﾛｯﾄﾞｷｬｯﾌﾟに細工がして有ります　　嫌な予感・・・ 　　　 @Ｋ641　　 2009年4月2日(木) 1：01 　　 [修正] ﾌﾞｯｼｭ側のクランク受け面に鏡面部が生じていますが・・ﾌﾞｯｼｭの荒れは無い様です・・以前の整備の時に十分ケ-スとの芯出しが行われて居なかった様子・・ 初期磨耗と判断されます 　　　 @Ｋ641　　 2009年4月2日(木) 1：02 　　 [修正] ﾌﾞｯｼｭには目視上問題無い様に見えます・・ 分解前にガタは感じなかったので　まあ大丈夫でしょう 　　　 @Ｋ641　　 2009年4月2日(木) 1：08 　　 [修正] ｺﾝﾛｯﾄﾞの上下のガタはあまり感じませんでしたが・・左右のガタは相当・・で　バラスと　やっぱり・・・ 上層のﾎﾜｲﾄﾒﾀﾙ素材が全周剥離してます・・こりは退職でつ・・・ 中層の銅が露出してます　　しかも　穴開き・・ 何の目的でせうか？？　理解に苦しみますです・・ せっかくクランクピンからｏｉｌを供給してるのに　ワザワザ排出させるためでせうか？　 ｷｬｯﾌﾟの留めﾅｯﾄ部分も削り落として有ります・・う〜〜〜なして？ 　　　 @Ｋ641　　 2009年4月2日(木) 1：11 　　 [修正] クランクピンの研磨とﾒﾀﾙ合わせ(ﾒﾀﾙｹﾞｯﾄ含む)はプロに任せる事にしましょう。純正ﾒﾀﾙが有れば　このままでも使用可能と思いますが・・・ ｷｬｯﾌﾟは予備のを使う事にしましょう 　　　 @Ｋ641　　 2009年4月2日(木) 1：13 　　 [修正] この程度なら・・高々８０００回転なら　問題無さそうですが・・ どうでしょうかね〜〜 　　　 monomer　　 2009年4月2日(木) 13：12 　　 [修正] ＞何の反応も有りませんが・・ 仕方ないので第一号で・・・蘊蓄を誰か続いてください・・・ 釣りカン方式は良くやります。 ホームセンタのでも、こいつはけっこう強いです Ｋ１・Ｋ２なんて・・・。 先生それは無理と言う物で、一度もやった事ない人にはコメントできません。 う〜〜・・・わからん １ナットを締めるのにスパナでないと都合が悪かったのは〜？ ２ボックスレンチを持っていない人がやった・・・んなわけないか？ ３元々変形していたのでフライス盤が無いけど横削りならヤスリ 　で出来るので修正した？ ４物理的に出来るかわからないけど、腰下割るのが面倒なので 　ひっくり返してオイルパン外して難儀して底からメタルを交換したら 　ボックスレンチが使えないので削った？ ５メタル・コンロッドカバーに小細工がしてあると言う事は、過去に 　焼けた事があるはず。 　ＯＩＬ供給量が足りないのならＯＩＬ噴霧器を外からもと思ったか？ 　　　 ケインおかまと　　 2009年4月2日(木) 19：28 　　 [修正] K1とK2はメタル共通じゃあ無いんですか？ 　　　 kiyoto　　 2009年4月2日(木) 23：23 　　 HP [修正] 吊り金具のスペシャルツールは目から鱗でした 次回使わせていただきます。 Ｋのエンジン腰下分解はやったのですが・・・既に記憶のかなた（笑 しかしブッシュが綺麗なのには嫉妬します。私のは虫食いで醜い状態で腰が抜けました（泣 ご隠居さんのも４０mm浮いたら抜けたも同然。 私はピストンの受けは、いつもプラハンとゴムハン。滅多に使うものでもないし、ありあわせの木で充分？

K1~どうにかこうにか　くあんせいでつ・・・　　 ＠ｋ641　　 2010年11月28日(日) 23：30 　　 [修正] 久々の右チェンジに戸惑いながら・・・「17時までに取りに伺います」ってﾄﾞﾅﾄﾞﾅ要請したのも関わらず・・・・ いざ試乗に(内緒・・爆！)・・ 作業着の上に防寒+ゴム長・・ご近所を一周〜〜 ミッションのタッチも問題なく・・ｴﾝｼﾞﾝも快調・・ﾌﾞﾚ-ｷは・・う〜〜ん　利きまへん・・・ そのまま国道へ・・ ﾃﾞ-ﾗ-にそのまま乗り付けました〜〜 年代物ゆえ、ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟの光量が・・・との事で、早速ﾃｽﾀ-の前に・・ 在庫のボロCB250(と思う)のﾕﾆｯﾄをつけたお陰で15000カンデラ(もち3500回転ぶん回して・・・)・・S48年以前の保安基準は12000なので、目出度く合格！！ 本検査を依頼して送って貰いました。 テスト後に結構煙を吐いたのが気に成りますが・・・ さて、どうでしょうかね？ 　　　 ＠ｋ641　　 2010年11月28日(日) 23：31 　　 [修正] 2年ぶりにお天道様の下へ出てきたイッケイ君・・・扇風機の前で低速2000回転？位で30分・・慣らし運転です。 　　　 ＠ｋ641　　 2010年11月28日(日) 23：36 　　 [修正] ミッションのタッチも入りも悪く、散々探索の結果。ｵﾍﾟﾚ-ﾀ-ア-ムが変形していて、上下のスタッドで先端部を中央へ持ってくると、リタ-ンｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが遊んでしまいます。思案の末、ﾊﾟｲﾌﾟをｶｯﾄ・摺り割り、開く・スタッドに被せる・閉じる・・・で、上のばねに詰め物をして解決〜〜^^k　ｹｹｹ〜 黄色→はK1初期のみｸﾗｯﾁのPロッドが一本ﾓﾉです。よって細いでし 　　　 ＠ｋ641　　 2010年11月28日(日) 23：40 　　 [修正] 何とか完成しました・・ ｴﾝｼﾞﾝもすんなり掛かり、SAﾏﾌﾗ−から小声ながらW張りの威勢の良い排気音が聞こえます。 　　　 ＠ｋ641　　 2010年11月28日(日) 23：50 　　 [修正] 電池は施主様がW1s/k2オ−ナ−でも有る事から、使いまわし可能な例のやつを・・当たり外れが有ると評判の安価品ですが・・水に漬けてゆっくり初期充電をすれば大丈夫・・ もう10個以上使用しましたが、耐久性も問題なし・・ 収納ｹ−ｽは寸法的にはせｾ−ﾌですが・・・ガス抜きの出っ張りが・・・ ｹ−ｽ自体にもこの為の穴繰りが有るけど・・位置が違うのよね〜〜 ・・・で・・上方が少し広いので　傘上げ　窮屈そうですな〜〜 　　　 ＠ｋ641　　 2010年11月28日(日) 23：58 　　 [修正] 本来もなきゃまふら〜様が付きます。格好はW1／ｋ２とそっくりですが、取り付け部分に返しが無く、単板状・・K2のボロの装着予定が全く左方が取り付かず・・ｷｬﾌﾞﾄﾝ２点もｂｋｔ部分がﾁｪ−ﾝｹ−ｽに干渉して装着不能・・ その為SA用を止む無く・・オマケニ・1Kのｴｷパイﾌﾗﾝｼﾞはアルミのちゃちなﾓﾉ・・ＳＡ用のｴｷパイ付けると間違いなく割れますな〜 ﾍｯﾄﾞの排気口に座繰りが無く、ｴｷパイの首巻も単版わっか。 要するに、ﾏﾌﾗ−で位置を固定して、ﾌﾗﾝｼﾞは差し込んだｴｷパイを只止めるだけ・・Ｗの様にﾌﾗﾝｼﾞでｴｷパイを引き込み、圧着させる機能はござんせん。 なので、1点ﾏﾌﾗ−はﾌﾗﾝｼﾞ部分までぐらぐらでつ・・・ で・・この様にフレ−ムと左右独立して振れ止めを固定・・ バッチリです 　　　 ＠ｋ641　　 2010年11月29日(月) 0：03 　　 [修正] 超初期はｵｲﾙﾌｨﾙﾀ−が一点止め・・ 円形ﾊﾟｯｷﾝは本来ゴム製ですが、当該車にはハナから有りませんでした。 0.5ｍｍのﾊﾟｯｷﾝ紙が挟んで御座いました・・ 大径Ｏﾘﾝｸﾞを使用したけど、締めると移動してｵｲﾙてんこ漏れ・・ 1ｍｍのﾊﾟｯｷﾝ紙でトライするも量は減るものの止りません〜＾ 最後の手段・・液体ﾊﾟｯｷてんこ盛り作戦・・成功 　　　 ＠ｋ641　　 2010年11月29日(月) 0：09 　　 [修正] ﾀﾍﾟｯﾄカバ−は前後に下方に伸びるスタッドでﾍｯﾄﾞ下面から締めるケッタイなしかけ・・プッシュロッドを入れても、インレットﾊﾞﾙﾌﾞｓ/ｇに干渉してｽﾗｲﾄﾞ出来ません・・・結局、針金作戦で始末しました・・ この後、ｷｬｯﾌﾟの特殊ﾎﾞﾙﾄにﾜｯｼｬ入れ忘れ、増し締めしたために前の下部のネジがなめ　再度外す羽目に・・固体差かもしれませんが穴が浅いよ〜 　　　 ＠ｋ641　　 2010年11月29日(月) 0：10 　　 [修正] ﾍｯﾄﾞが鎮座・・左後方の補修スタッドが短く・・またしてもﾍｯﾄﾞ装着２回の失態・・とほほ〜〜 　　　 ＠ｋ641　　 2010年11月29日(月) 0：12 　　 [修正] シリンダ−は、tanboさんの手法をいただきま〜すをしました・・ これ！　良い^^f 　　　 ＠ｋ641　　 2010年11月29日(月) 0：19 　　 [修正] スタットが怪しいので抜いてみたら・・あれ〜 10ｍｍﾎﾞﾙﾄ？ご苦労様・・当時はﾍﾘｻ−ﾄなど一般的ではなかったのか、10ｍｍﾎﾞﾙﾄを延々と落としたみたい・・ ピッチが1.25なので、ちょっと甘いけどﾍﾘｻ−ﾄはそのまま使えます〜〜 ドナ−からねじ山の怪しいのをｶｯﾄ、ネジ切の上、長いのを移設〜　 　　　 ＠ｋ641　　 2010年11月29日(月) 0：21 　　 [修正] ｸﾗｯﾁは小径です・・チェ−ンはSG・K2と同サイズのWﾛ-ﾗ-・・ 　　　 ＠ｋ641　　 2010年11月29日(月) 0：23 　　 [修正] 後期はｋ２と同じｸﾗｯﾁの様で、摩擦版のみW用が使用可能です 手前がｗ用のもの・・こんな径が異なりますです〜〜 ドナ-のﾓﾉはOIL切れで摩擦版の表面が炭化してまふ〜〜 　　　 ＠ｋ641　　 2010年11月29日(月) 0：24 　　 [修正] こ〜んなちゃちなハブﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ・・なんだかとっても心配 　　　 ＠ｋ641　　 2010年11月29日(月) 0：26 　　 [修正] ﾌﾟﾚ-ﾄの歯がこんなに・・最初は変形ｶｴﾘの部分を飛ばしましたが・・ｸﾘｱﾗﾝｽを極力狭めたいので、ﾊﾝﾏ-でしばき倒して潰したのを使用〜〜 　　　 ＠ｋ641　　 2010年11月29日(月) 0：31 　　 [修正] ﾊｲｼﾞﾝｸﾞはドナ-と異なります・・板が巻いてあります・・外れたのか否か不明・・Pリストには開放の様子です・・もし、後年誰か板を付けたとすれば・・補強のつもりか？　Wも後期は開放型かたｿﾘｯﾄﾞに変化してます。 これはただの薄板・・強度に貢献しているとは思えないし、万が一捲れたり、切れたりすると面倒・・ゴミも溜まるし・・で・・開放型をチョイス 　　　 ＠ｋ641　　 2010年11月29日(月) 0：33 　　 [修正] 真面目にｵｲﾙﾌｨﾙﾀ-をお掃除・・単純です 　　　 ＠ｋ641　　 2010年11月29日(月) 0：34 　　 [修正] ﾎ-ｽを新調・・本当は圧力で金具をｶｼﾒた方が言いでしょうが・・ ガンﾋ-ﾀ-作戦で挿入・・大丈夫・・かな？ 　　　 kiyoto　　 2010年12月5日(日) 22：13 　　 HP [修正] 昨日はありがとうございました。 結局帰宅したのは９時３０分、鳥取からの距離はちょうど７００km、実走行時間１０時間でした。 実は浜田襲撃の直前、宍道湖ＳＡで見つけたパンフレットに食指が反応し、monomerさんの家の直前で左折、佐田経由で県道５６号線を大田方面へ 　　多分地元の人はこの道決して使わないだろうな（笑 ４０００年前にタイムスリップしてきました。 ＰＳ．例の物は、間違いなくＤＳ７のものでした。 　　　ヘッドライトケースもどうやら@K641さんの宝物と同一。 　　　もしかするとＤＳ６も同じもの？ 　　　 ＠ｋ641　　 2010年12月6日(月) 22：39 　　 [修正] お〜 久々のゲスト様〜〜 こでは・・三瓶のﾋｻﾒﾙ・・ｼﾞｭﾗ期の気分を味あわれますたかな〜＾ しかし・・よりによってあのﾙ-ﾄをチョイスするとは・・・ もう少し先・登坂車線を過ぎて左折すればダイレクトに行かれたのよん！ そうでっか　DS7のだったのね〜　 今度はゆっくり来てくださいませ〜〜 　　　 meguronet　　 2010年12月28日(火) 20：27 　　 [修正] ＠ｋ641さん コンロッド逆についてませんか（画像みると） 　　　 ＠ｋ641　　 2010年12月28日(火) 23：53 　　 [修正] お〜〜〜〜御大様 この様なへっぽこ拙ｂｂｓへようこそで御座います。 そうです・・が 今回は流用ﾒﾀﾙの廻り止めが逆なので、ｺﾝﾛｯﾄﾞもそれなりに加工してあります。 なので、回転方向に影響しないように逆に組んであります。 詳細は最下段のｐ３の下部に能書が書いて御座います。 　　　 meguronet　　 2010年12月29日(水) 8：45 　　 [修正] ミッションもメグロ〜Ｗ系まで基本的には一緒です。リターンスプリング当方に在庫あります。チェンジスプリングシャフトも向きがあります。

亀ｵﾍﾟ〜　　 @Ｋ641　　 2009年11月1日(日) 10：04 　　 [修正] 東方ではｶ-ﾋﾞｭﾚﾀ-の料理の話で盛り上がってる様子ですな〜 水炊き方式に決定の様子ですが、果報は寝て待ちましょう。 さて、1Kですが・・・諸状況によりめっきりペ-スが落ちてます・・涙 しまい込んで行方不明に成ってたｷｯﾄを捜索。 Rrタイヤ装着前にこやつをセットせねば・・・・ ﾚﾝｽﾞのみ・・ｺﾞﾑのみ・・ﾍﾞ-ｽセットのみと・・ＴＰＯに合わせて販売頂けましたが、現在は組み付け品０．９５諭吉(ｺﾞﾑは除く・・徳永さんが別に作成してますが品切れの様子)のみの様です。非常に良心的プライスです。 当時の構造を忠実に再現してありんす・・が、銅金具のリベット打ちはむずいです・・ﾈｼﾞで止めました 　　　 @Ｋ641　　 2009年11月1日(日) 10：09 　　 [修正] ﾌﾗｯｼｬ-取り付け後、Rrタイヤを挿入。前後ﾌｪﾝﾀﾞ-を本締めします。 タイヤｾﾝﾀ-に合うように全てのﾎﾞﾙﾄ位置を調整しまがら締めて行くと・・ こんな程度で・・ﾅﾝﾊﾞ-ﾎﾙﾀﾞｰの水平度もこの時決めます。 ﾃ-ﾙﾗﾝﾌﾟｼｪ-ﾄﾞは欠品でしたので、ゴミ然ﾓﾉを魔法でパズル作成+クリアレッドでお化粧・・笑い 　　　 @Ｋ641　　 2009年11月1日(日) 10：13 　　 [修正] 前後しますが、この年代のﾌﾞﾚ-ｷﾊﾟﾈﾙは細工が淡白。ｱﾝｶ-や留め金具などは後付け方式・・ナントも温かみを感じますが、手間でし・・ﾅｼﾞﾋﾟｯﾁも１．５あり１．２５ありと・・ハイブリッド 　　　 @Ｋ641　　 2009年11月1日(日) 10：18 　　 [修正] シュ-は本来リベット止めタイプですが、W用の中古良品をチョイス。 ｱﾝｶ-部分の厚みが厚いので(固体差？)ちと薄く削ってセットします。 作動ｱ-ﾑｼｬﾌﾄは段付きも無く、外側は単なるｺﾞﾑ板がはまってます・・油脂切れの為偏磨耗が心配ですが・・ 　　　 @Ｋ641　　 2009年11月1日(日) 10：21 　　 [修正] フロントもW用新同品をチョイス。こっちは何故かポン付け・・ 厚みもたっぷりでし、 　　　 @Ｋ641　　 2009年11月1日(日) 10：23 　　 [修正] Rrのシュ-の削り・・2ｍｍ程度裏表均等にぃ〜 　　　 @Ｋ641　　 2009年11月1日(日) 10：31 　　 [修正] 前後タイヤが付くと、ﾊﾞｲｸらしく成ります。 frﾌｪﾝﾀﾞ-は前後が逆反り・・数回取り外しの上、取り付け穴を長穴修正してごまかしました・・小汗 元々欠品ﾓﾉを付ける際、ボロ状態で仮付けするのが鉄則ですが・・横着が後々のしっぺ返しを喰らう羽目に・・学習能力低下ちう・・f(^^;) 　　　 @Ｋ641　　 2009年11月1日(日) 10：34 　　 [修正] メタル新規採用・ﾌﾞｯｼｭ打ち合え済みのｸﾗﾝｸ様・・・ 錆をﾎｼﾞﾎｼﾞ・・タイミングマ−キングも鮮やかに再ﾃﾞ､ﾋﾞｭ〜でし・・ ｺﾝﾛｯﾄﾞの文字をタイミング側に合わせましょう、ｷｬｯﾌﾟの割ピンは忘れず・・ 　　　 @Ｋ641　　 2009年11月1日(日) 10：43 　　 [修正] ｹ-ｽにはﾊｇｋｔが入ります。ｽﾀｯﾄﾎﾞﾙﾄを抜くのが面倒なので、厚紙で型紙を作りました。 　　　 @Ｋ641　　 2009年11月1日(日) 11：21 　　 [修正] ｺﾝﾛｯﾄﾞに向きがある・・文字側をYｶﾊﾞ-側に・・と さっきメグロネット様のﾌﾟﾛｸﾞで・・ すかす・・バラス前は逆だった様なぁ　マーキングをした通りにしました・・大汗！　 既にこの状態・・・ん〜〜　 もういっぺん確認ですな〜 　　　 monomer　　 2009年11月1日(日) 14：03 　　 [修正] 悪天候の為本日は仕事中止に〜。 おぉ〜もうすぐ完成ですね〜 ナンバープレート・テールランプ台はＳＧの流用ですか？良く似ているけど・・・。 そんなら安くて球数の多いＳＧのリヤフェンダーは付けられませんか？ たしか付けられないと聞いたような気がする・・・チェーンカバー部とボルト穴位置だけの問題？ ＞frﾌｪﾝﾀﾞ-は前後が逆反り・・＜何のことだか僕にはわからんな〜 写真で見るとたしかに逆のように見えるけど・・・。 何かの理由で前後逆に付けたと言う事ですか？ 僕的には逆でない方が好きだな〜・・・。 フォークに取り付け部？フェンダーブレース部？と言うのか名前がわからんけど 板金溶接でやり変えたのかな〜？ 　　　 @Ｋ641　　 2009年11月1日(日) 15：59 　　 [修正] monomor博士　いらっさいませ〜 先日は失礼すますた〜〜 １Ｋのﾅﾝﾊﾞ-ｂｋｔはｓ７・ｓ８・SGと同一のモノですな・・多分 ｓ５以前はちょっと下部が長く、燕尾服の様にべろが伸びてﾌｪﾝﾀﾞ-に止まりますし、当時の横長ﾅﾝﾊﾞ-に合わせた格好に成ってます。 Frﾌｪﾝﾀﾞ-は、風切り部分がタイヤ中心より左方へ寄り且つ右方下がり・後端部部は逆に右方へ寄り、ブレ-スのﾅｯﾄが入る隙間も開きませんでした。 ﾌｪﾝﾀﾞ-のﾌｫ-ｸ取り付け部の穴を上下長穴加工して、左右の高さを弄って前端部の水平を出し、下部のｽﾃ-(ﾌﾞﾚ-ｽ)の実質の長さを変える為に、取り付け部分のﾎﾞﾙﾄ穴を長穴加工して前後のｾﾝﾀ-を調整しましたよん・・無理にしばいたり、曲げたりすると補強の樹脂や塗装が痛むし、強制的に取り付けると必ず先でクラックが入りますから。 FRﾌｪﾝﾀﾞ-はS5〜K2・K1・Ｗ１ＳＡまで取り付け可能です。 Rrはフラッシャ-ﾍﾞ-ｽの有無・ﾃ-ﾙBKT取り付けの差異は有りますが、1K・２ｋ・Ｗ系のもので無いと付きません。 sgは前後とも他のメグロ車とは造型・取り付け寸法が異なります。 　　　 monomer　　 2009年11月1日(日) 19：42 　　 [修正] frﾌｪﾝﾀﾞの事は無知な為、説明聞いてもまだ判らない＜爆 ちゅうぶるの固体差で前後外側に正規より歪んで反っていたということですか？ K1以外のS5〜K2のどれかだと、それで正常と言う事ですか？ 横長ﾅﾝﾊﾞ-というやつはこんなのですか？ 昭和29年より製造年数が古くてモナカマフラー２本のやつは何型ですか？ Ａメータが真ん中についていてキーはその後ろ、当然ウインカーなど付いていない。 　　　 @Ｋ641　　 2009年11月1日(日) 22：44 　　 [修正] ヤフオクで1ｋ用として前後セットでｹﾞｯﾄしましたので、他ﾓﾃﾞﾙのでは無いです。ﾅﾝﾊﾞ-ＢＫＴは腐食が激しかったのでSGの予備品を付けました。 Frﾌｪﾝﾀﾞ-は派手な転等か衝突で左前方より大きな力で一旦潰れた様子の鈑金痕と溶接で亀裂修理が有りました。ﾌｫ-ｸが変形してﾌｪﾝﾀﾞ-が全体に上から見て筆記体のｆのような変形が生じたのでしょう。単体で整形しましたが、取り付け部の狂いはそのままの為に取り付け後に狂いが露見・・ ｹﾞｯﾄする直前まで正規に取り付いて居たﾓﾉでは無いでしょうね〜〜 画像のﾓﾃﾞﾙで？ 軽二輪でしょうな・・このｼｮｯﾄからは良く判りませんが、ケツのﾗﾝﾌﾟとタンデムシ-トからメグロの様です。この手のﾗﾝﾌﾟは500はＺ5型・250はJ2・S2まで使用されてます。県名の無い数字1は軽二輪・・モナカ左右出しはＳｼﾘ-ｽﾞの前の日本発の250ｃｃJ型か？1950〜。 手動３段ミッション・ハンド進角・・ﾌﾟﾗﾝｼﾞｬ-Rrｻｽが有る様にも見えるがこれならJ2型だけど1953年〜だし・・MWはとても詳しいはず〜〜 で、上のおぼっちゃまは・・・ひょっとして 　　　 呼ばれたメグロワ〜クス　　 2009年11月2日(月) 13：35 　　 [修正] 呼んだ！？〜笑 monomer博士、ご無沙汰でつ。 こりゃまた古い写真でつね。 こ〜云う謎解きは拙者大好きです♪ さて昭和２９年以前との由でつので、候補としてはＪ系ジュニアかと存じますが、気に掛かるのはモナカマフラーで二本出しが在ったのかどうか・・・ 他種で診ても最初にモナカが付いた確認できるメグロはＴ１セニアの頃なので、時代は昭和３０年以降になります。 Ｚ系ではＺ６以降、ジュニアは多分Ｓ２以降のような・・・ となると、それ以前にメグロでモナカを付けた車種が思い浮かばない〜爆 これは想像ですが、 ・そもそもこれはメグロでない！？ 　（いやいやmonomer博士の記憶だから間違いは無いか〜笑） ・昭和２９年の後半時期なら、もしかすると２ポートのＪ３が先行して付けたか！？ 　（写真から診て時期は夏ですな〜ってことは製造は前半までか？〜爆） いや、写真が昭和２９年とは限らんか！？ と、すればやっぱりＪ３かな〜 ２ポートでしかも丸テールに横長ライセンス仕様、ライトケースにはアンメータとキーＳＷ、メーターはタンク上。 ま、その辺りと云うことで〜笑 　　　 monomer　　 2009年11月2日(月) 17：10 　　 [修正] ん〜・・・ おぼっちゃまは僕なんですが〜＜爆 全体写真が有るといいのですが、39年の水害泥水で流出してしまい 現在2枚しか残っていません。 先生談・・・と言う事なら 横長ナンバーの頭には島でなく山辺の付いた嶋のナンバーなので 軽二輪ではなく自動二輪であることは間違いないと思うのですが・・・ 手動進角でステアリングノブには両翼羽のマークがあった記憶があります ｨやじが上り坂でレバーを操作すると音鳴りが力強く変わって・・・ タンクの上に乗せられハンドルを握り、走れば僕はデッカイ黒い奴を自分が 運転している気になっていた＜爆 で、このデザインのテールランプの付いたメグロをネット上で見た事がない のですが・・・。 メグロワ〜クス先生過日は失礼しました。 何か余計わからなくなった・・。＜爆 以前にも登場したと思うのですが この写真のタンクはオリジナルから交換されているかもしれません。 親父談ではなんでも幅一尺ほどの丸木橋を渡りきれず転倒し落ちたとか＜爆 車両のやれ具合と僕の写真からすると最低でも昭和29年より前で25〜28年 くらいの製造かなあ〜なんて 当時自動二輪の免許は直江の飛行場を手動チェンジのキャブトンで 一周すると合格？＜爆 追伸 よーく見るとナセルにはスピードメータが無い フロントにワイヤーが一本しかない・・・？？ そんな車両が存在する？ 　　　 メグロワ〜クス　　 2009年11月2日(月) 17：38 　　 [修正] こりは困った〜笑 この写真で拝見する限りではＳ２（もしかしたらＳかな〜）なんでつが！ とすればエンジンはシングルポートなんで辻褄が合わん。 しか〜し、そこを無視すればＳなら昭和２８年１０月から翌年5月までの製造で年代的には合致する。 それに瓜二つなＪ３Ａは、丸テールに横長ライセンス仕様、ライトケースにはアンメータとキーＳＷ、メーターはタンク上。 な〜んで、Ｓも同じ仕様で在ったと思われるが・・・ 本当に２ポートでした？ 　　　 monomer　　 2009年11月2日(月) 18：57 　　 [修正] ？・・・昭和２８年１０月から翌年5月までの製造？ 生れる前から有るので、それはありえんな〜・・僕より若いじゃん＜爆 こんな写真ではＭＷさんでも無理かなあ〜 ＞本当に２ポートでした？＜ 写真では左右モナカ２本に見えるけどな〜 購入時は車検制度自体がまだ無く、後に車検を受けたとか・・・。 まだ生きてるので、そのうちに聞いてみよう。 残念だけど、自動二輪免許で乗れるオート三輪買ったので売ってしまった らしい。 高校生の頃なんで売ったと聞くとブローカーが買付けに来て売ったらしい。 なんでも話によれば、買いに来た人は車両より書類が欲しかったらしい。 　　　 @Ｋ641　　 2009年11月3日(火) 1：06 　　 [修正] 多分ｺﾚ　J2型　 昭和28/10から軽二輪枠は150cc→250ccにupされてます。 J2までは２ポ-トでし、偽装・灯火類も良く似てます。ケツがﾌﾟﾗﾝｼﾞｬ-に見えますのでJではない。ﾒ-ﾀ-はナセル内に小ぶりなﾓﾉが付いてる。まふりゃ〜は他車のﾓﾉに仮装・ﾀﾝｸは高確率でジュニアS2に仮装されている様子。 ﾅﾝﾊﾞ-は青枠では無く、白枠、数字も若い事から自動二輪から軽二輪に登録変更した為と思います。やれ具合から昭和26〜27年ﾓﾃﾞﾙだと納得・・ でもタペットインスペクションドアが４ビスだからS型かも・・ 容量 cc 型式 　愛称　　　 期間 　　　　　　　台数 300 　　J3 　ジュニア号 1952年6月〜1953年3月 300 　　J3A　 ジュニア号 1953年4月〜1956年 300 　　J8　 アーガス号 1963年〜1964年 250 　　J　　 ジュニア号 1950年11月〜1951年11月 779 250 　　J2　　ジュニア号 1951年12月〜1952年6月 550 250 　　J3　　ジュニア号 1952年6月〜 250 　　S　　　ジュニア号 1953年10月〜1954年5月 1900 250 　　S2　　 ジュニア号 1954年4月〜1956年3月 8000 250 　　S3　　 ジュニア号 1956年3月〜1959年9月 31500 　　　 メグロワ〜クス　　 2009年11月4日(水) 16：58 　　 [修正] 話題ぶり返し申し訳なし〜笑 J2とすれば二枚目写真の辻褄が合わんのでつが〜？？？ タンクは多分Ｓ２〜かと思いますが、エンジンが・・・ ど〜診てもＫ型のように見えまする〜 （ヘッドにオイルラインパイプが見えるのはＧ型には無かったと思うのでつが如何でせう？） エンジンも載せ換えた！？〜爆 　　　 monomer　　 2009年11月4日(水) 19：05 　　 [修正] メグロワークス先生メグロの事は流石に〜です。 おっしゃるとおりマフラーは一本だしでした〜これで判るかも〜 さっき親父が来たので忙しそうだったけどチョッと聞いてみた �@スピードメータが写真では見えないが無かったか？Ａメータの真後ろがメインキーだったか？ �Aマフラーがモナカだったか？ �Bマフラーは２本出しだったか？ �C排気量を覚えていないか？ �Dいつ買ったか �@スピードメータはハンドル部にあった？・・・トップブリッジの事かなあ〜 ハンドルは取り付け部に２本の足があるタイプ（名前がわからん） Ａメータとキーはそのとおり �Aマフラーは丸だった・・・写真では最中に見えたんだけど、野外放置カブのマフラー見せて再度尋ねると・・・「違う丸だった・・・」と、足の脹脛火傷痕を見せた＜爆 �Bマフラーは１本だった・・・写真ではモナカ２本に見えたので僕の思い込みか �C２９０だったか・・・ボーリングして３００になった？ �D昭和２７年に程度のいい中古で購入らしかった。 あれこれ聞くと５０年以上前のこと、そんなに詳しく覚えとらん・・・そりゃそうだ。 僕だってＳ８やＳＧの事もそんなに詳しく覚えていない。 　　　 メグロワ〜クス　　 2009年11月5日(木) 14：54 　　 [修正] またまたこまった〜爆 ＞�D昭和２７年に程度のいい中古で購入らしかった。 ・・・って、この時期に軽二輪のシングルポートが無い！！ ぎりぎりＪ〜Ｊ２は２ポートだし・・・ Ｊ３がシングルポートになったのが昭和２７年頃だが中古で出るなんて在ったのだろうか〜？？？ 何より２枚目写真はＳ２に見えて仕方ないし〜笑 １枚目写真の後に２枚目写真に買い換えてられません？ 　　　 monomer　　 2009年11月5日(木) 16：40 　　 [修正] 今となってはどうでもいい事なんですが・・・。 どう見てもお坊ちゃまのお写真の2枚目が若そうで １枚目の様に一人で座ってハンドル握れる年齢には思えん、 ２枚目は多分29年だなあ〜＜爆 車両のやれ具合から、製造はもっと前の様な気がする・・・。 　　　 monomer　　 2009年11月6日(金) 16：59 　　 [修正] 今日もチョッと聞いてみた 他に乗った車両は何か？ 聞いた事無いし見た事もないメーカーだった トヨモータ２サイクル？３台・ＮＢＫ１５０ｃｃ４サイクル１台・アサヒ２５０ｃｃ４サイクル１台・・・いずれも単気筒だったという・・・なんだかなあ〜 　　　 メグロワ〜クス　　 2009年11月6日(金) 17：13 　　 [修正] ん〜・・・ １枚目写真と２枚目写真を見比べると、どォ〜も違うような〜〜〜 タンデムシートが遣れてヘタレるのは仕方なしとして手掛けの大きさが違うな〜 もし複数台お持ちで在ったのなら別々のような・・・ で、別の候補から診て近いのはNBKかアサヒかな！？ （一枚目写真の方ですよ〜） 　　　 monomer　　 2009年11月6日(金) 22：57 　　 [修正] バイクは最後がメグロで 僕が生れる前の年にアサヒのアルミのコンロッドが折れたとかで、メグロに交換した前の話なんだけどなあ〜 かあちゃんに聞くとメグロの代金（当時は大金）を松江の業者に送った、お前が腹に出来た時だった、というから親父の話は間違いは無いと思う。 あのお坊ちゃまは二人とも隠し子だったのかも〜＜爆 トヨモーターの１台目はエンジンのみ、２台目は横置き、３代目は完成品でセンターでチェーンになった・・・なんのこっちゃ、１と２はＶベルト駆動か〜＜ラッタッターだ〜爆

K1〜　　 ＠ｋ641　　 2010年11月6日(土) 1：38 　　 [修正] 赤鼻その他にかまけて　中々進みませんですが・・・ 右方のﾌﾞｯｼｭ間に銅版でﾜｯｼｬいれちゃろ作戦 　　　 ＠ｋ641　　 2010年11月6日(土) 1：42 　　 [修正] 計算ではｇｏのはずですが・・仮組みすると大変重い・・・ 1.25ｍｍを止めて0.5ｍｍで作成・・これも渋い・・・ 結局、元々ｴﾝｼﾞﾝのうすうすﾜｯｼｬ２枚を追加、右方は元々何も無いのでそのまま・・ど-かな？1〜1.5ｍｍか・・まぁ良いか・・ 　　　 ＠ｋ641　　 2010年11月6日(土) 1：45 　　 [修正] スタッドの一本がしっくりしないので抜いてみると・・・ あで〜〜　何と！ネジ部が10ｍｍ！！　ど-も10ｍｍの長スタッドを8ｍｍに落とした様子である・・・幸いにも1.25Ｐ！らっき-でつ そのままﾍﾘｻ-ﾄｺｲﾙ作戦でイケマス 　　　 ＠ｋ641　　 2010年11月6日(土) 1：47 　　 [修正] 8ｍｍ1.25ｐの再生完了 　　　 ＠ｋ641　　 2010年11月6日(土) 1：49 　　 [修正] スタッドも立ったし・・タイミングを確認〜〜 ど-も、ｸﾗﾝｸを回すとある位置で引っ掛かりが・・・・ 　　　 ＠ｋ641　　 2010年11月6日(土) 1：54 　　 [修正] ど-も犯人はこやつ！　カムシャフト・・・ｸﾗﾝｸｹ-ｽは元ｴﾝｼﾞﾝ、カムシャフトとｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄはドナ-移植・・よ〜く見ると　左方のﾌﾞｯｼｭに入る部分の細工が異なります・同じ前期のはずですが・・汚れたＯＩＬシミがあるのがドナ-ｴﾝｼﾞﾝ・・ｶﾑ山に痛みが少し有るのが元々・・超初期 くっそ〜またしてもｴﾝｼﾞﾝ下ろして　ｹ-ｽ割る羽目に・・・泣き〜 　　　 ＠ｋ641　　 2010年11月6日(土) 1：58 　　 [修正] もう〜〜嫌〜っと言ってられません・・ 今度こそ・・タイミングを組んで・・Ｙｶﾊﾞ-側ｹ-ｽは２ピ-ス。おまけにＹｶﾊﾞ-とｱｲﾄﾞﾙギア部が共締めの為にＹｶﾊﾞ-をつけなくては成りません・・超面倒〜〜 　　　 ＠ｋ641　　 2010年11月6日(土) 1：59 　　 [修正] 駆動系を・・・Ｐｹ-ｽを付けようと・・・一本の8ｍｍが怪しい〜〜 筒抜きタイプなので、ﾍﾘｻ-ﾄよりエンザ-トを施工・・ 大穴を・・・ｹ-ｽ割ったときに気付けよな〜〜 　　　 ＠ｋ641　　 2010年11月6日(土) 2：04 　　 [修正] 多少斜めになってもOKの場所ですが・・規定穴径までに8.5→9.0→9.5と徐々に拡大して行けば斜めになりにくいでつ・・ で、エンザ-トと挿入工具（普通のﾎﾞﾙﾄでも可） 　　　 ＠ｋ641　　 2010年11月6日(土) 2：06 　　 [修正] 結局、固いのでちゃちな特工では回りませんので・・ こんな・・・あははは〜〜〜f(^^;) 　　　 ＠ｋ641　　 2010年11月6日(土) 2：08 　　 [修正] ちょっと頭が出てしまいました・・f(^^;)・・・ で、僅かでｇｋｔでかわせますが・・真面目に削る・・ はい　出来上がり・・・ﾍﾘｻ-ﾄの大失敗の始末にも使えまする〜〜ｙｏ 　　　 ＠ｋ641　　 2010年11月6日(土) 2：11 　　 [修正] 番外・・・ メグロは9ｍｍ径のﾎﾞﾙﾄを多用してます・・ インチサイズを頼めばﾜｯｼｬは入手可能ですが・・8ｍｍのんを9.5に拡大中・・・普通こんな事しませんな〜〜２０枚作成・・

カウル交換・・・・赤鼻号　　 @Ｋ641　　 2010年9月12日(日) 13：17 　　 [修正] カウル交換・・・・ 言葉で書けばこれだけの事ですが・・・・ 米子方面から里帰りしたのは今年の早春・・・「エンジンが掛からなくなった・・ﾒｲﾝｽﾀﾝﾄﾞが付け根から外れた・・」ナド・・・結局首ﾍﾙﾆｱの短足(背も低いが・・)大工の棟梁(拙宅母屋の２度の大修復やガレ-ジの施工は彼の手でつ)の元へ・・ TA師匠の懸命なる調整の結果、右ﾋﾟｽﾄﾝのｽﾄｯﾊﾟ-部の摩滅したデロルトは蘇った・・ ﾎﾞﾙﾄ穴を元寸法へ溶接修理したｽﾀﾝﾄﾞ不具合は私のヘマ・・拡大ﾀｯﾌﾟ作戦で復旧。 試運転と婿探しに阿蘇・薩摩方面へぶっ飛んで行ったのはご報告通り・・ 梅雨明け時期、何を思ったか・・棟梁が納屋で赤鼻をごろん・・中柱におねんね・・ ｽｸﾘ-ﾝに見事な竹を割った様な粋なｽﾄﾗｲﾌﾟがぁ〜〜 ついでにと、以前修繕したカウルが米子修行中に元通りにヒビ割れ・・・・(ﾊﾞﾝﾊﾟ-やﾍｯﾄﾞｶﾋﾞｬ〜の研磨具合から・・さては何度かおｺｹになられた御様子〜)なので、カウル交換のご要望〜　以前の難作業が頭をよぎる〜〜〜〜が、しか〜し　やせ我慢と紙一重の親分肌もどきの悪い癖が・・・ ・・・・・・・・で、ｍｙｷﾞｬﾚ-ｼﾞに鎮座(既に、アンダ-カウルは再塗装の為外して有ります) 　　　 @Ｋ641　　 2010年9月12日(日) 13：22 　　 [修正] で、ﾔﾌｵｸ荒らしの上、必要部品をｹﾞｯﾄ・・・ カウル一台分(やっぱし・・ヒビ割れ、素材剥離、取り付け欠損多々・・まぁ30年も経ってればしょうが無かね〜　未塗装新品だとざっと40諭吉は超えるもんね〜) 懸命な補修を敢行！　こやつはFRP等の複合材でもABS等の熱整形でも御座いませんが・・裏の鋳込み表示を見ると鋳込み成型タイプ？Frp補修ｷｯﾄで作業しますた・・ 今回は安価(元々はﾎﾜｲﾄｿﾘｯﾄﾞ)な素白・・・塗装済みﾊﾟ-ﾂが・・まぁ場所を取るでつ・・ ｽﾄﾗｲﾌﾟは組み付け後・・との鈑金工場の能書を尊重して・・ 　　　 @Ｋ641　　 2010年9月12日(日) 13：24 　　 [修正] 何度も修正を施したカウルステ−・・で、新品長在・・を即効でｹﾞｯﾄ！ 大とほほが・・・ この様に2本の８ｍｍﾎﾞﾙﾄでフレ-ムのステム部分に止ります・・が・・ココのみ1.0ｍｍPなのよね〜〜　当然知る由も無いわちきはうつくしいステンレスをぶち込んで差し上げましたとさ・・汗！！ 通常の1.25ｐを無理やり・・・何時もは手作業・・このときは何故か小型のｴｱﾗﾁｪｯﾄ・・ん〜渋いな〜　変化ヘン・・・途中で・・・ 外したボルトを皿目で確認の上、へっぽこネジ修正の上、何とか新品をそ-ちゃく・・2度と外さんぞ〜〜〜〜(本来はﾍﾘｻ-ﾄ等が望ましいですが・・Fr部分全バラを要しまするぅ) 　　　 ＠ｋ641　　 2010年11月5日(金) 23：30 　　 [修正] この後処々の艱難辛苦を乗り越えて、一応完成！　専用ｽﾄﾗｲﾌﾟもあでやかに・・・ この日彼はまもなく降りだした雨の中、路面におねんね。再度、拙ガレ-ジに入院いたしました・・あっ、騎手も別の所で肩に包帯巻いて寝てます・・

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