BBS

ご意見ご感想となんか文句のある人も歓迎しますよ～でも手加減してね～　　[投稿]

　frふぉ～く　のとほほ　　 @Ｋ641　　 2009年5月17日(日) 12：17 　　

さて更新が滞ってますたが・・
決してサボっていたのでは有りません
奮闘努力ちうですが・・ナカナカです
鍍金済みフォ－クﾅｯﾄが1ｋ用では無かったでし・・
左方鍍金済み・・外観はちょっと長めですが初期はこの寸法
右方既存品・・・ちょっと短いですがK2・W1pと同形
ナニが異なる？　　oilｼ-ﾙの座繰り寸法ですたい！！
１ｋのはoilｼ-ﾙが外径42mm　２ｋ以降は44ｍｍ　判らんかったよ～

　　　 @Ｋ641　　 2009年5月17日(日) 12：24 　　

32-44-(8～12)って　連休中にて再入手は不可・・・
・・・・・で、W1用退職oilｼ-ﾙを旋盤でくり抜き・・・
はめ込み作戦・・・何もこんな事せんでも　錆付き既存品使えばｴｴと思うんじゃが・・・・

　　　 @Ｋ641　　 2009年5月17日(日) 12：27 　　

で、プレスで合体！！　ちょっと12ｍｍ+1ｍｍ厚にぃ
ばねの事を考えると　逆に挿入すればよかったかも・・
まあ、押し輪もあるし　まあ良いか・・

　　　 @Ｋ641　　 2009年5月17日(日) 12：31 　　

・・・・ん　ここで・・・
フォ-クボトムのoilﾄﾞﾚﾝ4ｍｍﾋﾞｽ・・JISﾈｼﾞじゃん！！
美しいのを付けたく・・後年の紛失を想定すると　現代一般的ISOﾈｼﾞに加工しませう・・ﾊﾟｯｷﾝは角型断面純正に替えＯリングを使用します
ﾈｼﾞは長すぎると内部突出しないように現品同寸にｶｯﾄです

　　　 @Ｋ641　　 2009年5月19日(火) 20：16 　　

何とか前足作業終了でつ
前のW1e？・・・ヒミツ

　　　 monomer　　 2009年5月21日(木) 1：49 　　

ああ眠い～

＞前のW1e？・・・ヒミツ
なんか、そそられる言葉です。
僕も変態でしょうか・・・。

　　　 @Ｋ641　　 2009年5月24日(日) 10：51 　　

と、ある方へのおせっかい救援の為　えらい状況に成ってますでふ～
とほほ～～

　　　 monomer　　 2009年5月24日(日) 13：40 　　

おぉ～ピカピカのフェンダーが付いているではないか。
エンジンがゴロゴロしてますね～
真ん中のシングルキャブタイプが気になる。
初期型Ｗ１用ですか？Ｋのかな～
こんなの、キャブとエアクリナー手に入るのだろうか？

　　　 @Ｋ641　　 2009年5月24日(日) 15：32 　　

お～　流石眼が早い・・・4桁刻印初代W1Eでゲス　外観ぼろぼろ錆シリンダ-のﾎﾞｱはすばらしいベッピンＳＴＤさんでした　だれも入札しないので5漱石でｹﾞｯﾄしました・・もちシリンダ-のみのハナシ・・
ｸｱ-ﾋﾞﾚｨﾀ-は英国製の余るが入手できまする～～・・何個が純正有りますが・・　ｴｱｸﾘはﾘﾌﾟﾛ有りますよ～～　　W1SA・・改単ｷｬﾌﾞｏｒ偽けつ作戦しますか？

　　　 アンクルエディー　　 2009年5月24日(日) 21：54 　　

エンジンの見本市？（＾＾；笑

＠Ｋ641しゃん、なんとも・・・救援が嬉しゅうございまする！

・・・て、わたしゃ見ているだけですが（＾＾；；；自爆

　　　 monomer　　 2009年5月25日(月) 23：28 　　

ん、アンクルさんのエンジンですか？
また英文にならない横文字？スパムが・・・

そうか、手に入るのか・・・気になる・・・。
先生、ワンキャブのヘッドやロッカーはＳＡやＷ３のエンジンにそのまま付きますか？
バルブやステム系が違うのはの件は知っているけど、そのまま装着できるかは知らない。
シリンダーの話は意味不明、シリンダーは初期型は別物ですか？

　　　 @Ｋ641　　 2009年5月26日(火) 2：11 　　

あ゜～
シリンダ-・ﾛｯｶ-はW系全車共通でつ
厳密にはﾜﾝｷｬﾌﾞはシリンダ-右前部のｊａｐａｎの文字が有りません。

シリンダ-のハナシはヤフオクで外観が悪いのと、出展者がｓｔｄか否か解からんってコメントの為安価で入手したと　つまらん自慢ですたい・・

ちなみに　Ｗ系統は腰下・シリンダ-・ヘッド・ｶﾋﾞｬ～とごちゃ混ぜでもポン付け出来ます・・この辺がおおらかと言うかええ加減というか・・・

　　　 @Ｋ641　　 2009年4月29日(水) 21：01 　　

　山口ｗ３氏のヘルプ！！

電源が完全に入らなくなりました。

益田ミーティング復路、家まで後３０キロ手前で電源が切れましたが３０分くらいでその時は復活しました。（雨中の走行。キルＳＷをさわっていたらパチパチとなって復活したような・・。）

あれからもう十分乾燥したはずなのに、家で今度はキルＳＷをさわっていたらパチパチとなってホントにダメになりました。・ウンともスンとも電源が入りません。右グリップの新品に近いＳＷボックスがあったので交換してもまったく効果なしです。

バッテリーですが電圧は１２ＶありますがＳＷをＯＮにするとゼロＶになります。弱っているのかと思ってクルマのバッテリーをつなぎこんでも同じです。

どこかの部品が車体にリークしているのでしょうか。
どなたかアドバイスをお願い致します。よろしくお願いします。

キルｽｲｯﾁはコイルの電源の遮断のみのはず。
どっか異なる原因と思われますね～
さあ　みんなで考えましょう・・Ｗ３後期配線図

　　　 アンクルエディー　　 2009年4月29日(水) 22：27 　　

＠Ｋ641さん、どうもでやんす～（＾＾；笑
こっちへ飛んで参りましたがな～山口Ｗ３号のトホホの原因は？？
やはり地道に導通を確認しながらでしょうか？
Ｚでの似たような経験では、ハーネスの負担のかかる稼動部（すれる？）や繋ぎのカプラー部分、または付近で断線、出先で痛い目に合いましたが・・・
バッテリー＋端子からの白い配線を、イグニッションスイッチまで追ってみることからかと・・・
イグニッションスイッチからの茶色配線を要チェック・・・
それと接続カプラー部＆付近の確認ぐらいしか考えが及びませんです（＾＾；大汗

　　　 すずとも　　 2009年4月30日(木) 23：59 　　

配線をたどっていくとライト関係と共用していますね。ライト関係も連動して点かなければプラスの電源の配線が怪しく、そうでなければイグニッションコイルまでの配線が怪しい。もしかしたらリザーブライテングデバイスが悪さしているかもしれません。ややこしいメカなので私は配線を切ってリザーブライテングデバイスの機能を殺しています。

　　　 @Ｋ641　　 2009年5月1日(金) 0：26 　　

あらっ　すずともさまいらっさいませ～
久々のご登場でしね～～
流石！！　眼の付け所がえぐいでおます・・

ｷﾙs/wのショ-トに端を発した事。本来、、ＩＧ系統のみｶｯﾄする仕組みですが・・端末端子関係に異常は無いと思いますね。そのややこしい不要メカの確信犯と睨んでますが、患者の諸条件が曖昧なために診断を躊躇してました。正にブラックｂｏｘゆえに　内蔵の仕掛けがわかりませんね。
この部品　前期後期を間違て付けると難解な現象が現れますから・・・しかもカプラはドンﾋﾟシャに合います始末悪いっす。
うちも２個有りますが、前期か後期か千葉Ｗ1の配線図を皿目で見て見ましょう・・
近くに車は無いし、すずとも流　ショ-トｶｯﾄが一番の荒療治でしょうが、
簡単には無理と思いますから(私も自信御座いません)　むごい言い方ですが　その筋のショップに持ち込むのが一番と存じますね。

　　　 すずとも　　 2009年5月1日(金) 12：28 　　

Ｗ3前期ならリザーブライティングデバイスのメインハーネスのカプラーから青／白と青／緑の端子を抜きそれを繋ぎます。その状態でカプラーをはめます。もしかしたらライトの上下が逆に点くようでしら、左ハンドルスイッチのカプラーのライトの上下の端子を入れ替えます。
これで試して下さい。

　　　 monomer　　 2009年5月1日(金) 13：46 　　

先生、情報が少なすぎて判断しにくいです・・・。
①回路図どうりの配線ですか？変な物追加または削除してませんか？
②ヒューズ切れの有・無は書いて有りませんが・・・
③次に電圧測定はどの場所でしたのですか？

①の場合、資料の無いバイク屋はいやがるのではないかと・・・有ってもか＜爆
②の場合、素人では有の場合チョット面倒です・逆に無の場合は超簡単と言うことに。
③の場合、バッテリー電圧と言うのはバッテリーの両電極で測らなくてはなりませんが、まともなバッテリー？四輪車のでも０Ｖと言うのは有り得ません、ハーネスは燃え火災を起しても０Ｖにはなりません。
又はテスターの操作ミスということになります。
出来れば要所、要所の測定電圧が欲しいです。

でA車体アースがまともだとしてヒューズ切れが無い場合、全電気が来ないのであれば一般的考えでは、バッテリー＋電極からメインスイッチの間の断線又はスイッチ不良と言う事に。
まあ、何処が悪くても、とりあえず自力で走る事が出来る様にする、程度ならＷギボシメスの３０～４０Ｃｍリード一本で事は足りますが・・・。

　　　 山口Ｗ３　　 2009年5月1日(金) 17：24 　　

皆様いろいろありがとうございます。ご迷惑をおかけしております。

車台番号ｗ３ｆー０３８３３で後期型だとおもいます。

配線の関係は買ったときから変更していません。変なものも付けておりません。
本件に関しヒューズは切れていません。

Ｗ３バッテリー電圧は両電極で測りました。１２ＶあるのですがメインＳＷを入れると０Ｖになりました（これは何度も確認）。

４輪バッテリーの接続方法は、Ｗ３のアース線をはずし、ブースターケーブルを４輪バッテリ側から引っ張ってきて「＋」のケーブルはＷ３バッテリーの「＋」電極、「ー」のケーブルはＷ３車体のどこかにつけました（具体的箇所は忘れました）。電圧の測定はＷ３バッテリーのプラス電極と「ー」のケーブルをＷ３車体につけたところで計り両者と同じような現象でした。（ＳＷオンで０Ｖ）確認したいのですが今「何とかデバイス」を取り出したのですぐにはできません。

両バッテリーともまともに動いていたし、セルもよく回るのでまともなバッテリーだと思っています。

メインＳＷのなんらかの不良ならわかりませんが、「バッテリー＋電極」から「メインスイッチ」の間の断線でメインＳＷオンで電圧が０になるでしょうか・・。

　　　 メグロワ～クス　　 2009年5月1日(金) 17：39 　　

飛び入り申し訳なし！
＞Ｗ３バッテリー電圧は両電極で測りました。１２ＶあるのですがメインＳＷを入れると０Ｖになりました

・・・と云うことは、マイナス側に＋１２ｖが短絡してませんか～？
ＳＷ－ＯＦＦで１２ｖ有ってＯＮで０ｖ＝電極間で電位差が無いってことですね。
バッテリーの正極が突然０ｖになる筈ありませんから、負極に短絡している診るべきでは！？
そのまんまやっていると最悪バッテリーが破裂しますよ～怖！

　　　 すずとも　　 2009年5月1日(金) 18：49 　　

確かに不思議な現象ですね。まさかハッテリー間で計っているとは思いませんでした。短絡すればヒューズは間違いなく切れるはずです。0Ｖなるほど電気を使うことはありえないです。メグロさんのおっしゃるように慎重に調べることをお勧めします。

　　　 monomer　　 2009年5月1日(金) 21：01 　　

メグロワークスさん
それはありません、もしそうならセルモータが普通に回せる容量の
４輪バッテリーつないだ時、火災になっています。＜爆

＞本件に関しヒューズは切れていません。

ヒューズは、ハザードのとメインのがありますが両方確認しましたか？
まさかハザードの方と勘違いはありませんか？
もしメインの方が切れているときは色々な原因がありチョット厄介ですが・・・。

＞Ｗ３バッテリー電圧は両電極で測りました。１２ＶあるのですがメインＳＷを入れると０Ｖになりました（これは何度も確認）。

両バッテリー電極を磨いてテスターリードを接続しましたか？
バッテリーを装着した状態でいいので１２Ｖ２０Ｗ程度の電球をバッテリーに接続してみて
普通に明るければバッテリーはＯＫです。
何度も確認しても、やはり思い込みの測定ミスと言う事になります。
めったに有りませんが電極脱落ですとこの状態になりますが、違うと思います。
前記の電球の簡単実験で良否がわかります。

＞４輪バッテリーの接続方法は、Ｗ３のアース線をはずし、ブースターケーブルを４輪バッテリ側から引っ張ってきて「＋」のケーブルはＷ３バッテリーの「＋」電極、「ー」のケーブルはＷ３車体のどこかにつけました（具体的箇所は忘れました）。電圧の測定はＷ３バッテリーのプラス電極と「ー」のケーブルをＷ３車体につけたところで計り両者と同じような現象でした。（ＳＷオンで０Ｖ）確認したいのですが今「何とかデバイス」を取り出したのですぐにはできません。

（具体的箇所は忘れました）は、ナンセンスです、測定の意味がありません。
「何とかデバイス」を取り出したのはもっとナンセンスです。
少なくてもエンジン始動や、ニュートラルランプや、充電ランプには関係ありません。
ヒューズは切れていないようで、半田の部分で断線している事があります。
確認しましたか？メインスイッチまでのギボシ・接続端子・腐蝕が原因の事が多いように思います。
メインスイッチまでの、ヒューズホルダー、ヒューズ、ギボシあたりと思いますよ。

セルモータが回る４輪バッテリーの両電極端子が本当に０Ｖ付近を示していたら、溶接するほど
電流が流れますので、すでに貴方のＷ３ハーネスは、燃えています。
燃えていないのなら、それは思い込みか測定ミスと言う事になります。

　　　 @Ｋ641　　 2009年5月1日(金) 22：57 　　

エンジン掛けるだけなら・・バッテリ+とコイル+へ繋ぐだけ　バッテリ-マイナスは当然車体ｱ-ｽするですが・・・

電源が入らないって事は、ﾒｲﾝＳ/wが役に立ってないか、電気がたどり着いてないって事です。駐車灯やハ-ザ-ドは試したのかな？これらがＯＫで　ＩＧ位置がおかしいなら単にﾒｲﾝｽｲｯﾁの不具合と思いますな～
ハ-ザ-ドは単独回路だからﾒｲﾝｓ/ｗは関係ないです。コレがOKなら電池の問題は有りませんよ。

Ｗ３山口さん、このたぐいの故障診断はきちんと症状をメモって、何の時にどうなる、成らないを記録。
ｽｲｯﾁについては、0-１-２の位置での変化の有無。

ヒュ-ズはハ-ザ-ドのも有ります　つまり２個有ります　２つとも新しいのに替えてください。
まずは、ココからスタ-トですね。

　　　 山口Ｗ３　　 2009年5月2日(土) 7：59 　　

いろいろありがとうございました。

　　　 @Ｋ641　　 2009年5月5日(火) 21：14 　　

山口W3号
何とか復旧したとのお知らせが御座いました。バテﾘ-の寿命だったそうです。配線各部のﾒﾝﾃや修繕等もなさったと・・怪我の功名だった様子・・

まずは　一安心です

　　　 monomer　　 2009年5月6日(水) 17：36 　　

それはよかったですね～、なんか意味不明ですが？
ショップでそのように言われたのでしょうか？
四輪のセルモータが元気良く回るバッテリーもかな～？

　　　 くろねこ　　 2009年5月7日(木) 17：23 　　

ご無沙汰しております。@k641殿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　名義変更の事なんですが、前の持ち主の名前が昔の濱なんですが、今の浜の印鑑でも大丈夫でしょうか。納税証明書は濱で、自賠責保険は浜なんですが。

　　　 @Ｋ641　　 2009年5月7日(木) 20：45 　　

う～～
そんな難しい質問　よし子さん・・太古表現！！　爆！
金田一京助・・故人・・の息子はん(耕介でわない！)にでも聴いて！！

認め印だから　実印ならＮＧでしょうが・・
振興会の係りの人間性如何かな・・(無責任・・)

登録の際は自賠責が無いと出来ないはずだから、1等最初の時は揃ってたんだろうね。　自倍更改毎にそのうち濱が浜に変わったつ-事

印鑑の名は通用漢字でＯＫのはず　
印刷の名義と印鑑の字の意味が同じなら大丈夫でしょう・・多分

　　　 くろねこ　　 2009年5月8日(金) 9：04 　　

ありがとうございます。これでいってみます。

　　　 レヤン　　 2009年5月12日(火) 17：19 　　

めっちゃ　ご無沙汰です。
久しぶりに覗くと面白そうな話題が・・・。
で、もう解決したの？　残念！（山口Ｗ３さん　申し訳ない）。
結局４車用のバッテリーの－がうまく車体に繋げてなくて、この様な症状が？　なんて、楽しめました。　我が家のブースター、外見は普通なのに、コードの中で断線していた事が有ります、もしかして　これ？。
ちなみに　メインスイッチかどうかなら、シートの下の茶色のギボシをどれか抜いて、バッテリーからヒューズを通して繋ぐと、正常に戻るかどうかで簡単に調べる事が出来るはずです（もう遅い・・・。）

　　　 山口Ｗ３　　 2009年5月13日(水) 12：46 　　

レヤンさんこんにちはー。

全くｍ博士が言われるとおりで、４輪バッテリーの件は測定ミスだと思います。

恥ずかしかったので主宰者殿に代筆をお願い致しました。また、関係者の皆様を混乱いたらしめ、ご迷惑をおかけしました。。

本日は会社の雇用調整により休業日です。午前は持って帰った会社の事務処理、午後からは今回の点検作業で結線を間違ったのでしょう「パッシング」と「ライトの上下切り替え」がうまく機能しないようので、ライトのハウスを開けて見ようと思います。

　　　 鳥取砂丘の星　　 2009年4月25日(土) 18：03 　　

＠k641様様、なんぎなことをお願いしておりますメグロＫ１の名義人で御座います。大変お騒がせしております、ＨＰを見るたびに涙涙、笑いで自分でもあきれています。

こんなスゴイ状態（過酷な修理跡が沢山あり表現ができません）でも生き抜くメグロはスゴイのひとこと・・・なにとぞ見放さないようによろしくお願いします。
５月の連休には陣中見舞いに行けたらばと考えてますがどうなることか

現在、鳥取砂丘にて世界砂像フェスティバル（５月３１日まで）開催中、ぜひ鳥取へ

　　　 @Ｋ641　　 2009年4月27日(月) 2：30 　　

お～
鳥取砂丘の星さま　いらっさいませ～
そうです　あんたの為に血と汗と涙で汚れた　この日々ぞ・・・爆！

25/26はＳＭＣ春の大ツ--ﾘﾝｸﾞ大会の予定が・・折からのランデブ-低気圧の為単なる宴会にぃ
九州からお越しのｋｉｙｏｔｏさん・(単なる冷やかし)
出雲西部のとある所で、電子工学の講義を4時間、只で受講。
死の3日間の強行軍業務の締めくくりとしては　ナント無体な・・

よって、拙ｷﾞｬﾚ-ｼﾞの襲撃が大幅に遅れ・・しかも、4キロ手前での検問が輪を掛け・・本来会場への到着時刻にやっと福岡ﾅﾝﾊﾞ-のｳﾞｨｯﾂが・・・
程なくＴＡ師匠と、昨秋全国区的に本人より有名になったw3f-00001元校長ｾﾝｾがご到着。

で、昨晩はＳＭＣ益田支部にて　何時ものみのり寿司での豪華絢爛ふくの刺身・しゃぶしゃぶ！！酒池肉林！！　飲み放題　会員価格　涙涙の　0.5諭吉！！
日頃の突貫作業の疲れの為、へたくしは10：00ｐｍを待たず　轟沈！！
リバ-ｻｲﾄﾞﾎﾃﾙﾘｿﾞ-ﾄｸｴｽﾄで年甲斐も無く、AM２時までたわいの無い会話で盛り上がったそうな。

翌日、良い子の私は6：30に起床。
ところが、だれも起きて来ない・・ん・・
9時前の奇特なＷ１Ｓの排気音で三々五々やっと　人類らしき活動を見る。
あぽ～んメーターのＫＧ-３号車の交換作業を　冷風すさまじき中敢行！！
新車じゃ～と　小躍りして喜ぶオ-ナ-を　零下１０度ｃの目線でボ－ゼンと見つめる　関係各位。

二日酔いにてご尊顔が倍ほどにふくよかなみのり寿司社長宅に、ﾄﾞﾄﾞ-の様になだれ込み、恩年90歳にて大往生されたお父様に一同礼拝。

サザエ・あわびたっぷりの炊き込みご飯にありつき　生きてて良かった～と心底満足した単純な輩達の休日は過ぎていくので有った・・・ああ合掌　

　やれやれ・・　　 @Ｋ641　　 2009年4月25日(土) 12：44 　　

内径32　外径44　厚さ12　Ｗリップ　ｵｲﾙｼ-ﾙとロ-ラ-Ｂ／Ｇの探索をば・・　ﾈｯﾄ検索の結果　市販は無い様子。　行き付けの機械屋さんへ・・
ｏｉｌｼ-ﾙは通常の回転軸用のが・・ジュニアはコレで数台直したので多分イケル・・Ｂ/Ｇの方は・・本来は砲金ｹﾞ-ｼﾞ使用の306(Ωさんのサイトの脳豚エンジンのと同じ？)　
・・当時のＰＬの値段は1940円！！　ﾀﾝｸが9000円ｴﾝﾌﾞﾚﾑが380円・・相当な値段でし・・
で、砲金タイプは廃盤の為　通常の306を・・入荷がGW明けかもと・・

　　　 @Ｋ641　　 2009年4月25日(土) 12：48 　　

で、フォ-クｼ-ﾙは後から入れる作戦に・・

ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞシ-ト(ｺﾞﾑ)もちょっと厚いけど・・腐ってますのでW系のを流用。座金もちらっと見えますのでﾕﾆｸﾛ仕上げを奢ります。

ｺﾞﾑ入れて・・ん、ばねはグレてる！！
で、退職・・W系と同一の様です。
下のが捜索品W用中古良品。

　　　 @Ｋ641　　 2009年4月25日(土) 12：52 　　

フォ-クｶﾊﾞ-の上にこんなスペ-サ-が入ります。ｲﾝﾅ-ﾁｭ-ﾌﾞとｶﾊﾞ-の位置決め　上下の区別あります。　これを先にｶﾊﾞ-に入れて、ｶﾊﾞ-をｽﾃﾑにセットします。

　　　 @Ｋ641　　 2009年4月25日(土) 13：02 　　

ｶﾊﾞ-を入れたら、ｲﾝﾅ-ﾁｭ-ﾌﾞを下から挿入。ﾊﾞﾈの無い只の棒ですから割と簡単に入ります。大体の位置まで突き出たら、ｽﾃﾑのﾎﾞﾙﾄを仮締めします。
で、カバ－ガイドアンダ－と言う大きいﾜｯｼｬ・ｺﾞﾑ・ｓ/ｇを下から入れますが、大ﾜｯｼｬの切拭き部をｶﾊﾞ-の溶接部分にします。ｋのｶﾊﾞ-はつき合わせですが、ｋ２やW1Pなどは重ね式スポット溶接で段差が内部にかなり有ります。位置が狂うと中でニッチもさっちも行きません。ＳＧやｓ８も同様です。　黒い筒は掃除機のもの　コレでﾜｯｼｬをばねの代わりに上まで押し込みます。
ばねはｺﾞﾑのガイド部分にしっかり挿入して一緒に押し込みます。別々に入れると、このガイド部がちゃんとばねの内径に入らずばねの変形に繋がり、ｺﾞﾑがボロボロとｏｉｌｼ-ﾙ部に落ちます。

　　　 @Ｋ641　　 2009年4月25日(土) 13：05 　　

本当は、フォ-ク全体の作業までしたかったのですが・・
ｏｉｌｼ-ﾙ待ち・・ﾎﾞﾄﾑの塗装もまだですが・・車体の固定優先ですので・・　
次回はエンジン偏に突入か・・

　　　 @Ｋ641　　 2009年4月25日(土) 13：11 　　

フォ-クﾅｯﾄ(ｏｉｌｼ-ﾙが入る)を下から入れて、ﾀﾞﾝﾊﾟ-やＣﾘﾝｸﾞﾍﾟｽﾄﾝを付け、ボトムﾁｭ-ﾌﾞを入れる予定でし、もし寸法がきつかったら　再度　ｲﾝﾅ-ﾁｭ-ﾌﾞを少し抜けばＯＫでしょう。
メグロ車はこのように、ｲﾝﾅ-ﾁｭ-ﾌﾞを外さずにﾒﾝﾃ出来るのです。
詳細は忘れましが、他車の中には　ｲﾝﾅ-ﾁｭ-ﾌﾞが下方に抜けないのも有ります。

　　　 @Ｋ641　　 2009年4月25日(土) 13：17 　　

ﾎﾞ-ﾙﾚ-ｽはＷ系の良品に打ち合えました・・共通です
フォ-クｷｬｯﾌﾟは２種有るようです(ｲﾝﾅ-ﾁｭ-ﾌﾞのﾈｼﾞ部の内径差)後期との差でしょうか？この機はＷ系と同一　ストックの美しいのを付けました。
SG250の様に、全く同寸でもﾈｼﾞ山が2種有るのよりマシですが・・

ｽﾃﾑﾅｯﾄはすり割り式でジュニアと同様なタイプ。ﾛｯｸﾅｯﾄを兼ねますが・・・大丈夫かぁ？

　何処まで続くぬかるみぞ～　　 @Ｋ641　　 2009年4月25日(土) 2：11 　　

で、・・何処までだったっけ？
ああそうそう　クランクは旅立ちました・・で、　帰ってきますた・・
が、しか～し　このクランクを見たい　触りたい　愛でたい！！
その前に　やらねばと・・・

　　　 @Ｋ641　　 2009年4月25日(土) 2：13 　　

粗大ごみ化した各所関係ﾊﾟ-ﾂをば・・
フレ-ムの自立を先にせねば・・

　　　 @Ｋ641　　 2009年4月25日(土) 2：15 　　

自立・・フレ-ム+ｽﾀﾝﾄﾞ+ｻｽ関係+エンジン周りガゼット・ｂｋｔでござんすが・・　白い粉に見えるのは　新商品の日本ペイント　ｴｺクリア-なる経済高価を狙った3：1クリア-のミスﾄ　

　　　 @Ｋ641　　 2009年4月25日(土) 2：19 　　

Ｗ１Ｓ以前のｽﾀﾝﾄﾞは、ｼｬﾌﾄが細くライナー方式。
元々は寸法がダルなために、クリアランスを詰め旋盤で新規ﾗｲﾅ-作成すますたぁ。
ｼｬﾌﾄはＷ系のエンジンハンガ-前方下部のスタッドﾎﾞﾙﾄと同一
ｶｯﾊﾟ-グリス塗り塗りの上取り付けをば・・・

　　　 @Ｋ641　　 2009年4月25日(土) 2：21 　　

ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞは先にばねを組み、寸法ドンﾋﾟシャの為　このような技がご披露でまする～　じわじわこじると　穴のｾﾝﾀ-まで持ってイケマス

　　　 @Ｋ641　　 2009年4月25日(土) 2：23 　　

ケツに増設したＭ8/1.25Ｐのﾅｯﾄ・・ｻﾝﾌﾞﾗ+ペイントの為に教科書どおりﾀｯﾌﾟでﾈｼﾞをさらえます

　　　 @Ｋ641　　 2009年4月25日(土) 2：28 　　

ナンデアル・・・・・・・・
ｽｲﾝｸﾞｱ-ﾑﾋﾟﾎﾞｯﾄ部
依頼車のブシュは腐ってましたので、在庫の良品に交換。
Ｗ１ｓ前期までは２ピ-ス式、ﾘﾌﾟﾛは左右+ｾﾝﾀ-ﾗｲﾅ-方式の後期ガタのみ・・経験則の範疇ですが・・ﾌﾞｯｼｭの生存率は前期型の方が高い気がする

　　　 @Ｋ641　　 2009年4月25日(土) 2：30 　　

・・・・・・・・で、とりあえず　自立！！

　　　 @Ｋ641　　 2009年4月25日(土) 2：33 　　

Rrｼｮｯｸは本来はメグロ伝統の上下目玉分割式・・
依頼車はK2のんが付いてましたが・・分解すると　ﾀﾞﾝﾊﾟ-は皆無ｽｺｽｺ故
在庫中古良品を組付けました。
スイングｱ-ﾑ周りはほぼW系と同一でし

　　　 @Ｋ641　　 2009年4月25日(土) 2：35 　　

Frフォ－クも楽勝と・・ところがぁ
分解すると　途中がﾃ－ﾊﾟ－状に太くなってます。
中央のK2・W1系と比べると・・気持ち　oilｼ－ﾙ当りが細い気がする

　　　 @Ｋ641　　 2009年4月25日(土) 2：43 　　

CB72辺りやジュニアS５まで　この手はoilｼ－ﾙは上方に抜けましぇ～ん！！　イカに？　ぬぁんと！！　下に抜く出でし！！
スナップﾘﾝｸﾞ(こでが曲者！！bmのﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄもそうですが・・)外しに1時間　最下部端部のﾀﾞﾝﾊﾟ－ﾋﾟｽﾄﾝはピンが叩きこんで有ります・・処方箋はﾍﾟｽﾄﾝを剛力で回す・・・です

兵器はﾊﾟｲﾌﾟレンチ・・理想は同寸のﾊﾟｲﾌﾟ半割りのＳＳＴを固定して強引に回せば、ピンは外れますが・・
人のだし・・爆
で、Ｗ用のＴＣ34-44-12ＮＴＮ印ｵｲﾙｼ－ﾙ(Ｗ１呉爺図ご用達)を打ち込んだフォ－クﾅｯﾄを　近藤無作戦・・もとい！！　ｏｉｌｼ－ﾙリップ部保護の為
良い子はﾍﾞﾈ-ﾙ袋を被せ、ｏｉｌ塗りたくり挿入作戦に出ます。
ンッガ～やけに軽い　だる～　和訳・・すぽすぽ
で、ホントはココで気づきました
細いヤンケ？

　教えて下さい。　　りょう＠活動再開　　 2009年4月23日(木) 20：06 　　

＠Ｋ６４１さん、大変ご無沙汰しております。
栃木県も初夏のような暖かさです。それに誘われてＳＧのレストアを再開しました。ボチボチとですが…
そこでまた教えて頂きたく、カキコしました。

先ごろ下地処理が終わって、サフを吹き付けたところ、今まで目立たなくて分からなかった凹みや溶接痕がやたらと目につきまして…
そこでサフの上にパテ盛りして再度成型をしても大丈夫でしょうか？
成型後、その上にまたサフを吹きつけた方が良いのでしょうか？それとも直接上塗りをしても大丈夫でしょうか？
申し訳ありませんが、ご教授願います。

　　　 @Ｋ641　　 2009年4月23日(木) 23：45 　　

おおぐあんばってますね！！
私も現在1ｋ塗装中(手抜き・・笑い)
基本的に鈑金パテや中間パテ(ポリパテ)は、鉄板に塗ります。
鈑金パテは厚塗り専用、ポリパテは薄付け用です。
前者は現在あまり見かけませんが1ｃｍ程度はコレ。
後者は5～3ｍｍが限度・・それぞれ組織の密度が異なります。
最近のはポリパテも性能が良くなって結構厚塗りが出来ますが、高性能のんはプロ用で４ｋ単位だったと思います。私は知り合いの鈑金屋さんから小分けして貰って、硬化剤は使いかけのを頂戴して居ります。
これは、モロに4ｋと硬化剤(ﾁｭ-ﾌﾞ入り)を入手しても　1/3も使わない内に双方が硬化して捨てる羽目になりますから・・

塗装の上にこのたぐいを塗っても、暫くは大丈夫ですが　剥離の原因になります。その部分の塗装を広めに剥いで塗って下さい。
パテはスポンジ状の組織ですから、必ずﾔｾが出ます。
ｻﾌを塗った後にこのﾔｾや巣を埋める為に「コマ拾い・・拾いパテ」作業をします。一般的にはﾗｯｶ-パテと言います。これは、非常に組織が密ですが厚塗りは厳禁です、鉄板の上に地下には使用してはいけないそうです。　1ｍｍ以下しか使えません。何度も塗り重ねして厚くしますと割れが生じます。ﾁｭ-ﾌﾞ入りで灰色か褐色の小さめのが２０００円前後で有ります。硬化剤は使いません、使用後にｷｬｯﾌﾟをしっかり締めて冷暗所に保管します。

おさらいでつ・・
ｻﾌの表面の僅かな凹やあばた程度なら、その上にラッカ－パテをｺﾞﾑへら等でなぞる様に塗布し、３時間以上硬化させ　400～600＃で水研ぎし　中塗へ・・・

結構なへこみ、ひずみは地金を出して　主剤5；硬化剤1程度(5～10：1とおのおの指定が有ります)ポリパテを塗りますが、5ｍｍ以上一度に塗らない方がいいですね。
平面を出すには、弓ノコの歯を５本程度犠牲にし、歯を互い違いに前後の穴に任意のﾋﾞｽを通し歯の間にﾜｯｼｬを２枚程度入れて特殊工具を作ります。(ｻﾌｫ-ﾑと言う名前の道具が出来ます)これで　半乾きのポリパテの不要部分を削り落とします。私のような素人に近いと２回ぐらい必要かな？
後は更に歯の跡を消すために薄く塗り、乾いたらかまぼこ板に250＃程度の乾研用のﾍﾟ-ﾊﾟ-で削ります(入手困難なら150～200＃の水ﾍﾟ-ﾊﾟ-でもＯＫ)

溶接のミミズ状の部分は山を樹脂ﾊﾞﾌタイプの歯を使ってサンダ-で落として、凹部をポリパテで埋めて下さい。

気が済んだら、ｻﾌを吹き　全体を400＃で水足つけをして　コマ拾い
更にコマ拾い部分を400～600＃で水研ぎします。
この作業の後で鉄が出たら、地金とｻﾌの境目が必ず出ますので、フレ-ムやステ-類は目立ちませんが、外装は必ず　ｻﾌを局部に塗布して下さい。

ではでは～～

　　　 りょう＠活動再開　　 2009年4月24日(金) 19：08 　　

おぉ～、流石です。
ありがとうございました。また一つ利口になりました。
これで自信を持って作業を進める事が出来ます。
仕上がりが楽しみになりました。
また分からない所が出ましたなら質問させて頂きます。
ありがとうございました。

　　　 @Ｋ641　　 2009年4月24日(金) 22：32 　　

あっ　そうそう
パテは出来れば乾いた天気の方がいいです・・
栃木・・○○殿下とからっ風・・・心配無いか・・

パテの上のｻﾌはたっぷり塗って・・２日以上乾かしてくだされ。
２液タイプが良いですが・・高価ですのでね～～

　　　 越後の年寄り　　 2009年4月8日(水) 22：15 　　　Mail

なんとかシリンダーブロックとピストンを取り外す事が出来ました。
ただしピストンのスカート部分を10X7幅欠けてしまいました。
そのまま使用出来ますでしょうか？　また　画像は、どの様にしたら添付出来ますでしょうか
教えてください。
画像欄にコピーすると画面全体に写ります。

　　　 @Ｋ641　　 2009年4月9日(木) 0：53 　　

おお！
抜けましたか・・
画像貼り付けは・・コメント書き込みのマスのすぐ下に画像長□参照と有ります。　参照のボタンを押すと　目的の画像を選ぶ事が出来ますが、画素数があまり高いと無理です。適時リサイズして下さい。
また、返信のボタンから　コメントを入れると　題目に連なって　連載的に並びまする
こっちのクランクは山口の業者へ旅立ちましたぁ

　　　 @Ｋ641　　 2009年4月9日(木) 0：55 　　

さて・・クランクを業者に送る前に　ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを抜きます。
ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを過熱するとすんなり・・鳥取１号のは・・・
岩窟エンジンは・・・

　　　 @Ｋ641　　 2009年4月9日(木) 0：57 　　

岩窟は頑固です・・で
秘密兵器をば・・・やはり特工でつ
抜けました　

　　　 @Ｋ641　　 2009年4月9日(木) 0：59 　　

鳥取１号のﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ内側から　錆が・・クランクに錆の虫食いが有ります。
岩窟エンジンとﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの格好が異なります、また、スペ－サ－の数も異なります・・ん～～？？です

　　　 @Ｋ641　　 2009年4月9日(木) 1：01 　　

・・・・で、岩窟エンジンの１番のｺﾝﾛｯﾄﾞを外すと・・
なんだコレは？　ﾒﾀﾙに虫食いが・・・恐らく水分の影響でしょう

　　　 @Ｋ641　　 2009年4月9日(木) 1：02 　　

で、岩窟エンジンのｏｉｌｷﾞｬﾗﾘ-を確認したく・・・
Ｗ１Ｅとは異なる位置にいもﾈｼﾞめくらが・・
オイタしたい・・・で・・

　　　 @Ｋ641　　 2009年4月9日(木) 1：04 　　

樹脂のコ-トを除去　でた～～12ｍｍ1.5ｐ大きい・・
結局外れず　逆ﾀｯﾌﾟをば～

　　　 @Ｋ641　　 2009年4月9日(木) 1：06 　　

当然対面も外します　ﾊﾟ-ﾂｸﾘ-ﾅ-攻撃・・・あで？
殆どスラッジが有りません・・・

　　　 @Ｋ641　　 2009年4月9日(木) 1：09 　　

向かいから光を当てます・・・
ん～～良く考えたら　この位置は確かにクランクの回転時は遠心力が働きますが・・常にｏｉｌが回ってる・・W1E と異なり袋小路では有馬温泉！
スラッジはoilと共に流れて行くﾜｹだ・・
徒労に終る作業でしたわん！！
この後　２つのクランクは旅立ちました・・

　　　 omega13　　 2009年4月17日(金) 9：22 　　

ローラーベアリング、テーパーベアリングはプリロードの調整はシムにて行っています。
組んで、バラしてまた組んで・・・・・・
しかしこのシムの位置は不味いですけど。
メーカーの仕業かな・・・
回転しないアウター側に入れてクリアランス調整するのが正規です。
そのたびにベアリングアウター抜く必要があるので大変ですけど
キッチリ組むには当時の加工精度なので避けて通れないですね。

　分解方法のご指導　　越後の年寄り　　 2009年4月14日(火) 21：54 　　　Mail

クランクケースカバーを取り外しクラッチ板も取り外しましたが、
M24のナットがとも廻りして緩みません（ギャーケース、ブレーキワイヤー
も取り外しました）
1）タイヤのスポークに木を挿める（スポークが曲がりそう）
2）チェーンとスプロケットに木を挿める
良い案が浮かびません　ご指導願います。

　　　 @Ｋ641　　 2009年4月14日(火) 22：09 　　

M24ﾅｯﾄとは　クラッチハウジング部のﾅｯﾄ(メ-ンｼｬﾌﾄﾅｯﾄ)の事ですか？
そこまでバラスと特殊工具が必要です。Wの様な太い１次チェ-ンならクラッチハウジングの歯車部にうウエスを噛ませ(クラッチ板類は仮組みする)　ｲﾝﾊﾟｸﾀ-で外れます。　また、後輪にﾌﾞﾚ-ｷをかけられる様に仮組みしてﾌﾞﾚ-ｷペダルを人に踏んでもらって　ｲﾝﾊﾟｸﾀ-を使えば外れます　多分

　車体解体　　 @Ｋ641　　 2009年4月9日(木) 22：56 　　

報告が前後しますが　さ～て　バラスぞ～

　　　 @Ｋ641　　 2009年4月9日(木) 22：57 　　

エンジン+ミッションが降りたら　元々ﾌｪﾝﾀﾞ　ﾀﾝｸ周りが無いので
すぐこの通り

　　　 @Ｋ641　　 2009年4月9日(木) 23：00 　　

フォ-クを外す前に　フォ-クﾅｯﾄをこのようなモノを使って先に緩めましょう　完全に緩めるとoilがダダ漏りに成ります

　　　 @Ｋ641　　 2009年4月9日(木) 23：04 　　

フォ-クｶﾊﾞ-はｋ２　W1Pと同様に一体式ですので　左右別々にフォ-クを抜きますが、三叉下部にｽﾌﾟﾘﾝｸﾞの受けのｺﾞﾑと　最上部にｶﾊﾞ-とのﾌｲｯﾄの為にカラ-が有りますので損傷させないように慎重に・・
前が取れたら　後ろにずっこけますので　各種の養生をして　固定してくさい　好みで横倒し作業でも可能ですが・・ステ-やｼｬﾌﾄを抜く方向を考慮してくさいませ

　　　 @Ｋ641　　 2009年4月9日(木) 23：05 　　

ｽﾀﾝﾄﾞはこのような作業が楽です

　　　 @Ｋ641　　 2009年4月9日(木) 23：07 　　

ﾒｲﾝｽﾀﾝﾄﾞは元々強度不足の為　大なり小なり変形を・・これは強烈でし

　　　 @Ｋ641　　 2009年4月9日(木) 23：09 　　

プレスで左右同時におしおきをば・・過去に左右別々にやりましたが同調が結構難しく　同時が一番でつ　踏み棒部分もｽﾀﾝﾄﾞ足に平行になるように修正しますた・・
使用時にフレ-ムに当る部分が縦方向の厚板のみ・・Wでは受け皿様に成ってますが・・思案です

　　　 @Ｋ641　　 2009年4月9日(木) 23：13 　　

で　ここで薀蓄
Wのｽﾀﾝﾄﾞの遍歴です
外観はｋ１　ｋ２は同じです踏み棒部分が・・
受けはｋ２はｗと同じで皿状に(画像は有りませんが・・)
右下がさっきお仕置きした１ｋ　左下はW1～W1初期
左上がW1後期～SA初期　右上はW3でつ
何処が違うﾃでせうか？皿目でご覧あそばせ～～

　　　 @Ｋ641　　 2009年4月9日(木) 23：17 　　

ナニをする？
ハンドルが材料です　

　　　 @Ｋ641　　 2009年4月9日(木) 23：19 　　

Wの様な補強板を切り出しました
流石文明の力です　斜めに切るのは結構時間とコツが・・・

　　　 @Ｋ641　　 2009年4月9日(木) 23：22 　　

受け部分も　細工は流々ですが・・
鬼門の溶接が・・・

　　　 @Ｋ641　　 2009年4月9日(木) 23：24 　　

お～ほっほほほ～
またまた新兵器登場！！　ＴＩＧ様です～～・・・・
しかし　あ゜～　何か足りない～～
ｶﾞｽの流量器+計器が・・・とほほでつ
通常のｱ-ｸ溶接機としても使えますが・・・

　　　 @Ｋ641　　 2009年4月9日(木) 23：28 　　

思い立ったら待てないのが性分
しかたない　通常ｱ-ｸを敢行(よせば良かった・・正直・・　溶接の神様がお友達のTanboさんがうらやますぃ～・・元気してますか～)
ﾒｲﾝ　ｻｲﾄﾞとも矯正　フレ-ム部分も肉盛り　と　いい感じでつ

　　　 @Ｋ641　　 2009年4月9日(木) 23：32 　　

穴の開きかけたフレ-ムも何とか　ｽﾀﾝﾄﾞの溶接部は・・とても現状はお見せ出来ません　サンダ-の歯2枚とベルト４本消費した後のお姿・・・

　　　 @Ｋ641　　 2009年4月9日(木) 23：34 　　

ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞの穴が拡大してましたよってに、Rrｽﾌﾟﾛｹ取り付けﾎﾞﾙﾄで11ｍｍのところ11.35に拡大したのん造りましてん・・
すかす・・まだ旋盤でのねじ切りは無理ですんで　ﾀﾞｲｽで・・・
本人の根性が曲がって居る為　作品も　ﾈｼﾞが斜めに・・偏芯ﾈｼﾞにぃ～
その後数個作成・・材料が無くなり建築用の12ｍｍﾎﾞﾙﾄで　いづれも頭が19ｍｍとビックですが　押さえが利いて良いかも・・負け惜しみ・・

　　　 @Ｋ641　　 2009年4月9日(木) 23：39 　　

ｽﾀﾝﾄﾞの開口部も寸法どおりお仕置きしました。フレ-ムの痩せ部分も肉盛り　特性ﾎﾞﾙﾄを付けると・・

　　　 @Ｋ641　　 2009年4月9日(木) 23：42 　　

作動時のｽﾄｯﾊﾟ-部分も肉盛り修正
おお～～　全くガタが有りません　接地部分は擦り切れて半分に成ってましたが　ここも　大量肉盛り・・
良い感じです　

　　　 kiyoto　　 2009年4月10日(金) 23：58 　　 HP

福岡は桜も終わりですが、島根はまだストーブ？（笑

お待たせしました。本日例のブツを島根に向け発射しました。
表紙は取り付けるのが恐ろしかったので、紙に挟んでいますので、開封のときにご注意を。

今回、作業途中で読み取り機械が不調になりまして、代替機の調達に手間取り遅くなってしまいました。
組立作業の方が先行しておるようで申し訳ありません。

　　　 @Ｋ641　　 2009年4月11日(土) 17：10 　　

いえいえKiyotoさん・・大変お手数お掛けいたしました　しかも年度末と年度初めの多忙時期に・・すまんこって
まだまだこの先は長いです・・はぁ～

　　　 monomer　　 2009年4月12日(日) 8：09 　　

kiyotoさん、そろそろ辞令がでて・・・。
な～んだ、遠くに飛ばされなくて良かったですね。

先生、皆見ていると思うのですが、コメント少ないですね～・・・。

　　　 @Ｋ641　　 2009年4月12日(日) 10：41 　　

<皆見ていると思うのですが、コメント少ないですね～・・・・御意　涙
monomorさん　まあ　もくもくと任務を遂行するのみでつ・・・

そうそう、SMC益田ﾐ-　4/25敢行　kiyotoさん来てね　GC10でも良いし～
あ　ブツ届きました　有難う御座いました　立派な表装!!
感謝でつ・・

で、・・　ﾒﾀﾙの目処が付いた様です。
ちょっと幅が狭しと　周り止めの位置の変更を要します
画像・・無断使用　笑い

　　　 monomer　　 2009年4月13日(月) 1：45 　　

今日は？昨日か・・・選挙とか、緊急仕事であまり悪さ出来なかった。
また～コタツでうたた寝してた・・・早く一緒に寝ようと叱られた？
目が冴えたので眠れない・・・。

ははあ～これが例のメタルか～先生は何処からとなく流用品を見つけてきますね。

どこも悪い訳ではないけど、悪さして失敗しても潰すなら２号車のエンジンかな・・・予備もあるし・・・。

バラシテからパッキンセットはあるのに何故かこのパッキンだけがない・・・。
ああん～・・・そうかこれが噂の何故か品番のない部品か～
めったに使わないパッキン紙を家宅捜索・・・一番時間がかかった。
貴重な、石綿の入ったやつ・・・くそ～
これだけが必要なのに、これだけが無い・・・先生いわく、流石カワサキ。
ま、いいかスリーボンドで。

　　　 monomer　　 2009年4月13日(月) 2：01 　　

まるでワンオフの様です、ワンオフですが。

一度言ってみたかった＜爆

世界に一つしかありません、車両外観はボロでも、
チョット優越感～錆びたカバー着ければ見えないけど。
カバーもワンオフしようかな～先生の所のフライスで＜爆

芯線数が足りないし収まらないのでネットワークケーブルの切れ端
赤は嫌だけど黒が無かった
ノイズ対策にツイストペア・・・1000baseT切れ端だけど新品だからまあいいや。
プロトタイプだし正式に付ける時はサンドブラストかけて
対抗性黒絹糸コードでやろう。

　　　 monomer　　 2009年4月13日(月) 2：08 　　

バッテリーの隙間

どうしてもここに収めたかった。

２００～３００Ｋｍ不具合でなかったら
梅雨の湿気・雨対策・振動対策にピッチで固めよう。

今度は、中古のガバナー買わなければもう後戻りは出来ない、
また２万Ｋｍ
は走って検証が必要だな～

ゴムバンドが切れかけていたので、100円ショップのバンドで止めた
この方がよほど頑丈だ
金具を作らなくては・・見えないし落っこちなければこのままでもいいか。
このバッテリはもう今月で丁度3年が来た、たしか台湾か中国製1800円位
だったと思うけど1号車のも全く問題なし、まあ７Ｖ以上あればどの車両も
冷間ほぼ一発でエンジンくらいかかるし外部充電なんてした事が無い。
外観はボロばかりだけど、なぜかエンジンは不思議と
いいのばっかり当ってる、ＯＩＬ漏れはあるけど・・・。
逆に綺麗なのは、何かトラブルがあって下手に人がいじってるからでは
ないかと思えてならない。

　　　 @Ｋ641　　 2009年4月13日(月) 22：19 　　

おおおお～～～
出ました　数あるフルトラの中でも　手造りの逸品　って　他に無い筈
数年後量産体制に突入か～～　ピヨピヨ～♪
＜逆に綺麗なのは、何かトラブルがあって下手に人がいじってるからでは
ないかと思えてならない。・・・・ギク！！　あたらじとも遠からず・・

　　　 kiyoto　　 2009年4月14日(火) 0：24 　　 HP

是非とも量産希望！
出来ればメグロ用で（笑
コンタクトブレーカーのカバーは誰かさんはポリで作成。私はアクリル板で自作。monomerさんはガラス製（笑

　　　 越後の年寄り　　 2009年4月2日(木) 19：30 　　　Mail

みなさん大変ご心配お掛けしております。
1）タイミングカバーは、
ご指導頂いた様にバーナーで暖めましたら取る事が出来ました。
2）ピストンとシリンダーは、難儀して居ります。
何とか40ｍｍ位まで浮き上がりましたが、シリンダーとクランクケースの間に入れるはかまを作るので、またご報告が遅くなると思います。
よろしくお願いいたします。

P8

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