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ご意見ご感想となんか文句のある人も歓迎しますよ～でも手加減してね～　　[投稿]

　折れたボルト　　Ｊ．ＢＯＹ　　 2009年1月25日(日) 23：10 　　

ワタクシの通勤愛車「ベンリィ」ですが、よく見るとエキパイ取り付け部のスタッドボルトが片方折れてました。
取る方法を教えていただけますでしょうか？

　　　 @Ｋ641　　 2009年1月26日(月) 14：20 　　

①ｴｷﾊﾟｲを外し　折れたスタッドを真っ赤に焼きます。
②ﾊﾞｲｽﾌﾟﾗｲﾔ-でしっかり固定して緩めてくさい（間違っても素手で掴まない様に・・爆）
Wﾅｯﾄをかます方法やスタッド抜き工具を使う方法も有りますが、どうせ再利用しないし、中途半端な長さだし、ここは荒療治が一番でしょうね。

　　　 Ｊ．ＢＯＹ　　 2009年1月27日(火) 0：56 　　

ありがとうございます。色々と知恵がついていきます。v(^^v
待ってろよ～ベンリィ。

　　　 Ｊ．ＢＯＹ　　 2009年2月4日(水) 19：11 　　

やってしまいました・・・・・。エキパイを外そうとしたらもう片方のスタッドボルトまで折れてしまいました。しかも根元から逝ってしまっています。緩める方にしたハズなのですが、ネジ切れてしまいました。トホホ。

バイスプライヤーで掴めないですが、今度は不可能でしょうか？？？

　　　 @Ｋ641　　 2009年2月4日(水) 22：15 　　

あ゜～～～やっちゃいましたね～～
念の為　火あぶりの後にﾈｼﾞ緩めてって言い忘れました　ゴメン

抜けますよ・・エキストラクタ－(逆ﾀｯﾌﾟ)を使用します。
ｍ6のﾈｼﾞですので、3ｍｍ程度の穴を7～10ｍｍ程度芯に開けます
芯を出すのは折れ口を円滑にやすりで研いで凸部をなくします。
ｾﾝﾀ-にポンチで凹をつけます。電ﾄﾞﾘで穴開けますが、最初は細い1ｍｍ程度で少し開け、次に３ｍｍでガンガン行きましょう。
適当なサイズの逆ﾀｯﾌﾟ(大概、3～5組ｾｯﾄで1000円以下で有ります)
を、一発でかいﾊﾝﾏ-で打ち込みます。
周りのｱﾙﾐをバ-ﾅ-等で暖めましょう。
ﾎﾞﾙﾄの色がすこしピンクになったら、ﾎﾞﾙﾄにＣＲＣ等を吹きつけます。
で、緩む方向にﾀｯﾌﾟを回します。方向を間違えないようにね。
ﾀｯﾌﾟの頭は専用工具が無ければ　バイスﾌﾟﾗｲﾔ-で掴んでもOKでつ。

巧く抜けたら、残骸を持って　ねじ屋さんに行ってスタッドﾎﾞﾙﾄを入手下さいませ。立て込み側は大概頭が平たく、ﾅｯﾄ側は丸くなってます。
沈み部分の長さを合わせて選んでくさい。
ﾅｯﾄ側は多少長めでも構いません。

今後、スタッド状のやばそうなねじは　CRC吹き吹き作戦や火あぶり作戦の後着手しなはれ・・火あぶりのバヤイは再使用はしないでね・・

では　ぐぁんばってくさいませ。
草むくかばね状態のﾊﾞｲｸをバラスと　大抵こんな状態に成ります・・

　　　 kiyoto　　 2009年2月5日(木) 21：27 　　 HP

このページを覗く人の多くは、日常茶飯事で折れたボルトや錆で固着したナットと格闘し、こんな状態を見るとワクワクする変態ばかりですから（笑
よほど錆で一体化した物でない限り＠ｋ６４１さんの指示の方法で作業完了。但し無理は禁物、ヤバイと思ったら火あぶりＣＲＣ攻撃を何度も繰り返し、緩めては締め、緩めては締めの繰り返し、場合によってはＣＲＣ漬けで一日寝かせるくらいの粘りが必要。
頑張ってください！

　　　 Ｊ．ＢＯＹ　　 2009年2月6日(金) 0：48 　　

＞念の為　火あぶりの後にﾈｼﾞ緩めてって言い忘れました
→とんでもございません。全てはほろ苦い経験と思って頑張ります。(^^
タップ・ダイスなどという用語を聞くと「プロみたいだな～」と思っていました。早速、自分にも手にする機械が訪れるとは。こいつは楽しみです。

＞次に３ｍｍでガンガン行き・・・適当なサイズの逆ﾀｯﾌﾟ
→３mmの穴に突っ込む逆タップとはどんなサイズでしょうか？

＞周りのｱﾙﾐをバ-ﾅ-等で暖めましょう。
→逆タップを突っ込んだまま折れたボルトを中心にバーナーで炙ればよろしいでしょうか？

kiyotoさん、自分は今回トホホった時に一瞬、顔面蒼白になりました。
でも日常チャメシ事で楽しんでいる変態さんもいらっしゃるんですね。
これからの経験はＷ１と付き合う上でも活きてくると思うのでとても嬉しいです。

　　　 monomer　　 2009年2月6日(金) 18：20 　　

んん～・・・
僕の仕事では、日常茶飯事で・・・。

こういうものは、アルミ腐蝕の原因が大きいので経験回数と加減が必要だと・・・
たとえステンレスのスタッドでも同じくなります。
まあ一般のステンレスは弱いですが・・・。

僕なら熱効率が悪いのでヘッド外して
Ｗナットがかけられなくてもナット一個分ネジが残っているなら新しい捨てナットを
１個でいいので取り付け、頭を溶接棒でバッテリー溶接する（車ので良い）
赤みが引いた熱い内に、メガネレンチで手加減しながら回してみる、スタッドが浅ければ
半分の確立で抜けるが、ヘッドが冷えてくるとまたきつくなるので
ダイスネジ切りと同じ要領で1/2戻し1/4締めに繰り返しで
軟らかくなるまで繰り返しながら抜く

バーナーで周辺（スタッドではない）を時間をかけてまんべんなく熱くする
もちろん、手加減しながら回してみた時折れそうで回りそうでなければ
やはり、バーナーで周辺（スタッドではない）を時間をかけてまんべんなく熱くする
炙りながら、メガネレンチでトルクを加えていると、アルミの膨張で
あるとき急に緩み始めると言う具合です。

今回のように根元で折れた場合、相手が悪いのでヘキストラクターでは
やはり無理かもしれないので、場所的には問題なさそうなのでトタンでジョーゴ作り
鉄工所で短いボルトを溶接してもらい、後は前に記した要領で抜くがいいかな～
ヘキストラクタ使うと、溶接しろが無くなってしまうので～

最悪はインシュレータ合口に対して垂直に、センターが出にくいので
出来ればフライス盤で
（ボール盤ではセンターが逃げる）ハンドドリルは絶対ダメ、ネジごとくり抜く
機材が無いならこれは、鉄工所に任せないと・・・。

転ばぬ先の・・・で暇だったのでＳＡキャブレター用バンジョウボルト
採算に合わなくても無いので製作
標準より　＋２山対策品真鍮　＋２山ステンレス製作
右から標準鉄
対策品真鍮
製作ステンレス
製作に使用したステンレスボルト

　　　 kiyoto　　 2009年2月6日(金) 22：14 　　 HP

monomerさんの書き込みが大正解
でも、左のボルトはナットの溶接で何とかなりそうですが、私だったら右のボルトはとりあえず逆タップ。最悪の場合はヘリサート。
でも、初めての経験だと苦戦しそう。
慣れた人に任せて見学しながら作業を覚え、次回は『一人でできるもん』とした方が無難かと。

お～！
monomerさんの口から「暇だったから」という言葉が出ようとは！
そんな時こそバイクなんて弄らずに、奥さん孝行しなければ（笑

　　　 kiyoto　　 2009年2月6日(金) 22：27 　　 HP

もっと良い方法が有りました。
まずヘッドを外し、それを抱えてmonomerさんの所に走りこむ（笑

最近の私の駆け込み寺は、ツインカム･ターボ･モンキーや、ツインカム･スーパーチャージャー･ドラッグ･モンキーでその筋では有名なＴＡＫＡＯさん。ＧＴ７５０の改造メインスタンドやメグロのフランジのＴＡＫＡＯさん作！足を向けて寝れません（笑

　　　 @Ｋ641　　 2009年2月6日(金) 22：36 　　

いや～　あっぱれ！！
　よう言った！！　そのとふりじゃ～～　べつぴんさんのおくしゃん大事にせなおえりゃあせんど～　
Kiyotoさんが言うと　他の人に無い迫力がありまんな～～　爆！！

J,BOYさんの今回のんは　スタッドとﾅｯﾄのスキンシップ過剰により破断とおまわれましゅ　　そやさかいに　穴あけ後　ｱﾌﾞﾗ+火あぶりｘ２の後に
6ミリ径程度の逆ﾀｯﾌﾟどつき挿入作戦後　ｱﾙﾐ火あぶり矯正同時ぐりぐり作戦でシアワセ報告が聞こえそうと・・・・

すかす　Monomorｾﾝｾ　ぶっといおてての割に器用でごじゃいます事・・感服！！

あで・・kiyotoはんから　連続コメが・・・
はは～　J,BOYはん～monomor・・・軽く800キロは・・・・
途中に同じ快感に身もだえする　Tannbo変態道場がございまふ
もっと近隣には　山海盗賊一味もたむろしてございませば
なんと　たのもしゅう御座いましょうか・・嗚呼　まるで薔薇族の如く・・意味不明

　　　 monomer　　 2009年2月9日(月) 18：45 　　

kiyotoさん・先生それは問題ありません。
僕の場合は、深夜ばかりですが、珈琲飲みに行く？と言うと
バイクで？・・・と嬉しそうな返事が返ってきます
１００円の紙コップコーヒー×２で安上がりです。
んん～死ぬ時は一緒と決めているようです。＜ほんとか？

先生は、チュニジア？・・・紙コップコーヒーでは家庭サービスは
無理そうですね。
でも新鮮味があって、チョットうらやましいです。

開発中の新兵器は、足掛け２年になるのに
一年以上放置状態
早くぶっ壊れないかな～でないと、なんかやる気がしない
纏まった連続自由時間がとれないのでなかなか捗らない。＜言い訳
昔とは違う自分に、確実に年齢の衰えを感じる。
ははっ・・って・・・。
昨年の１月途中までやったことなんか、皆忘れてる＜爆
また１からにはならないと思うけど・・・。
やっぱ印刷裏表間違えてる、まっいいかプロトタイプだし。

　　　 kiyoto　　 2009年2月10日(火) 23：00 　　 HP

＜僕の場合は、深夜ばかりですが、珈琲飲みに行く？と言うと
＜バイクで？・・・と嬉しそうな返事が返ってきます
＜１００円の紙コップコーヒー×２で安上がりです。
＜んん～死ぬ時は一緒と決めているようです。＜ほんとか？

のろけですか？（爆
うらやましい。私にとっては耳の毒（自爆

ところで、これ何ですか？

　　　 monomer　　 2009年2月11日(水) 18：11 　　

ダイナモ電子レギュレータ付き、有接点セミトラは２万Ｋ以上走っても
まだ壊れない・・・。

ＭＦバッテリーの充電・イグナイター検証は、問題無いと思われるので
ダイナモ電子レギュレータ・電子タコメータ出力付き
光学又は磁気タイプの
無接点電子進角又は無接点機械進角フルトラ又はセミトラ・・・。

ついでに
Ｗ３ナイトライダーなので、油温・油圧・ヘッドライトのみリザーバーライディング
それらの音声警告メッセージ付き・・・ブルートゥースでないと聞こえないか＜爆

この中でヘッドライトのリザーバーライディングは撤去していた為、
一昨年の夏、深夜誰もいない、外灯など無い三瓶山頂上の何とかロードで
何匹もの狸や狐を爆音で驚かせ、わざとヘッドライトＯＮ・ＯＦＦして遊んだら
新月の上、曇りだったので、ほんとに全く何にも見えず、走行中、万一球切れの時
これは、絶対危険と判断。
標準のリザーバーライディングは、ちとまずいが４輪とは違うので改良版はいる。
あの考えはあれで、必要だな～と思った。

　　　 Ｊ．ＢＯＹ　　 2009年2月11日(水) 22：33 　　

monomer様ありがとうございます。色々な方法があるのですね。でも教えていただくにもあまりにも無力・無知な自分が・・・・。
また奥様と仲睦まじいのは素敵なコトですね。ちなみにワタクシもオシドリ夫婦です。(^^;)

kiyoto様、自分の場合やること全てが初体験なのですが、近くに平日休みの変態様がいたらなーと思っています。今回のベンリィはまだ最近のバイクなので最悪失敗しても１諭吉程度で新品のヘッドが手に入ります。駄目もとでやってみます!!

k641先生、ワタクシもスタッドとナットのように熱烈なスキンシップがしたいもんです。(笑)　今度じっくりと挑戦をしてみますがまずはアイテム集めから始めないといけませんね。またご報告をいたします。m(__)m

　　　 Ｊ．ＢＯＹ　　 2009年2月19日(木) 21：28 　　

昨日は格闘の末、ボルトに完敗しました。自分でやってみて皆さんの言う事が少し分かりました。
＞熱効率が悪いのでヘッド外して・・・
バーナーで炙ってもボルトがピンク色になりませんでした。（黒くはなる）ヘッドを外せば熱が逃げずに済んだのかな?!　すごい空冷効果?!

　　　 Ｊ．ＢＯＹ　　 2009年2月19日(木) 21：31 　　

そして昨日の格闘劇です。
まずはボルトが長く残っている方から難なく取ろうとチャレンジ。
バーナーでボルト周辺のアルミ部分を集中的に炙り時おり５５６を吹き付ける。そろそろとバイスプライヤーで回そうとしましたが×。一瞬、グガッ！と僅かに（１ｍｍ弱）は動きましたがその後はいくら炙っても駄目なのでやり方を変える。
ヤスリ研ぎ→センターポンチ→２ｍｍで穴を開け→ヘキストラクターを突っ込む→バーナーで炙り左に回すがヘキストラクターがねじれるだけでバキッと折れる→トホホ

その後は溶接機を買いに行きナットをつけてみましたが、うまくつかないようで駄目でした。ナットの残骸だけが残る。溶接って難しい・・・。

　　　 Ｊ．ＢＯＹ　　 2009年2月19日(木) 21：32 　　

最後はまたバーナーで炙りながら、バイスプライヤーでトルクを加えつつ「アルミの膨張であるとき急に緩み始める」を期待したのですが日も暮れてきて力つきました。
根元近くで折れた方はまだ穴あけ＋ヘキストラクターをしてないのですが、ヤスリで削ってはいます。自分で何とかした時の感動を味わいたく逆にドツボに嵌った気がしますが、昨日は完敗でした。

　　　 kiyoto　　 2009年2月19日(木) 23：25 　　 HP

ご愁傷様でございます。誰もが一度は通る道？
慣れてくると？決して無理をせず（それこそ無理するとドツボにはまります）やりながら『ここまで来るとどの方法がベスト？』なのか考えながら、考え付く方法をいろいろ試しながら・・・・。あんまり無責任な事書くと、更にＪ.ＢＯＹさんをドツボにはめてしまう可能性がありますので方法に関するアドバイスは控えさせていただきます。
こんな事書くと申し訳ありませんが、ベンリーならば部品も調達しやすいかと思いますので、ネットオークションもこまめにチェックしながら、今取り組んでいるヘッドはあくまでも練習材料（教材）と割り切って、色々試してみてください。

健闘を祈ります。

　　　 Ｊ．ＢＯＹ　　 2009年2月20日(金) 15：27 　　

kiyotoさんドツボに嵌めていただいて結構ですので是非アドバイスをお願いします。(^^)今回はベンリィには練習台になってもらっています。でも早く動くようにしないと電車通勤もかったるいよ～
とりあえず第２のトホホをしないように慎重にヘッドを外して一度また炙ってみようと思っています。それでも駄目なら一番近そうな山海賊様洞窟に持ち込ませてもらうかな～

　　　 monomer　　 2009年2月20日(金) 17：42 　　

洗車とワックス掛けしてもらった。

＞今取り組んでいるヘッドはあくまでも練習材料（教材）と割り切って、色々試してみてください。
健闘を祈ります。＜

kiyotoさんメグロダイナモの時と同じでチョット気の毒な様な・・・。
まあ、あれは何処にでもある品物とは違いますが・・・。

本人はこれまでの費用と作業で、僕と同じで努力が絶対スカだったなんて
思いたくな～い筈＜だよな～爆

小学校の理科の授業で
鉄球と各種金属リングと膨張の実験がありました。
僕は当時近所にあった鍛冶屋の真似事して焼きばめしたので叱られました。
出来るだけスタッド自体をを焼いてはいけません。
スタッドが赤い状態は以後材質が変わる上、軟らかくすぐねじ切れてしまいます。
熱歪を避ける為、スタッドの回りとヘッド外周全体です。

ホームセンターガストーチは温度はＯＫでも量が・・。
鉄工所のようなアセチレンガス・酸素の様な熱量がないし
最悪作業が野外の場合、外気温度と特に風の有無をかんがみ、囲い等をするか
風の無い所を選ぶ
もし僕なら、ヘッドのみで室内土間作業、材木→サイディング等耐熱外壁材切れ端→ヘッドを
サンドウイッチ状態にボルト固定
ガストーチは左右２刀流、理由は放熱フィンが
あるため、ネジが緩むために必要でアルミが変形又は溶け出す前の温度の熱保持は数秒で
すぐ逃げるで、ガストーチを置きレンチをセット回すまでの数秒の時間が惜しい、
炙りながらのほうがベストだが、その場合は
手が３本必要なので愛妻にに協力してもらう・・・書いてたら変な事が頭をよぎった

中川・・・テレビニュースを見ていたら・・・自宅前報道陣・・・
バッシングの渦中、・・・日本一！？と、わざとらしい大声で女性の声が？
酒飲みは、だれでも起すかもしれない、失敗なのですが時と場所が悪かった・・・
自分でも、とんでもない事した、取り返しがつかないと思っている筈だが・・・
世界中のメディアと地元国民でさえ追い討ちをかける、落ちるところまで落ちて
ついに世界中で唯一最後のみ方は・・・今までの貴方の苦労は私が判ってるわ
と言いたそうな愛妻だった。
彼女も死ぬ時は一緒でもいいと考えてるタイプかも知れない、なんて？

で、写真は・・・車両に付いたままですか？おおちゃくは、泣きを見ます
前回記述したとおりヘッドは当然、外してでなければなりません。
段々、どつぼにはまって、やりやすい回復が難しくなって来た様に見えます。
溶接技術は別としてナット残骸が何個もあるのが意味不明です。
一個目失敗したら、次はそれ以上のトルクは掛けられないと判断すると・・・。

全体に平均に温度を上げないとヘッドのバルブ回り以外に
シリンダ・ピストンＯＩＬ・パッキン等に後で変形歪の悪影響がでるかもしれません。

追伸、アルミ合金はやりすぎるとスタッドより早く溶け出すので加減が必要
無責任のようですが、この辺が数やるうち身についてくる物なんでしょうね～
この場合ＯＩＬスプレーはスタッドを冷やし縮める為と思ってください
アルミ錆が、アルミナ状態でシールしているため
全く緩まない時はＯＩＬはネジ部には浸透していませんので気休めです。

僕は頑張って、と言われるのは嫌いですが、この方法ではうまく行かなかった
ことが判っただけでもその努力は次回に生かせると思っています。
また一つえらくなったと思うのです。

　　　 kiyoto　　 2009年2月20日(金) 22：50 　　 HP

しからばmonomerさんの様なスキルの無い私なら・・・・。
ここまで来たなら、センターにボルトより細めのドリルを通し、うまくすればねじ穴に残った鉄のカスを取り除けば修正完了？
ただ、通常は『そうは問屋が卸さない』と言うわけでヘリサート加工
こうすれば、脆くなったアルミのネジ穴より遥かに頑丈！
スタッド締め込みも安心！

但し、最低でもヘッドを外して万力に挟んでの作業としないと
ドリルも垂直に入れられないし、作業もしにくい。

　　　 monomer　　 2009年2月20日(金) 23：58 　　

さすがkiyotoさん先見の明があります。
１回めの失敗の時、不謹慎ですが・・・。
僕も当初から最終的にＪ．ＢＯＹさんが行き着く所がそれになるような気がしてました。

ただ、この方法にも厄介な課題があります
個人の一般のドリルではフランジに対して垂直に揉んで、
埋め込まれたスタッドの深さほど
最後までセンターがずれないかが腕に掛かっています。
横ずれするとねじ山が崩れるし、ヘリサートもちょっとまずい事になります
機材を持っている鉄工所なら、あっという間に解決ですが
鉄工所なら機材９腕１の作業です。
自分でやるなら機材１腕９と言う事になる様な・・・。
よほど心安くなければ費用は、ヘッド買った方が安かったりして・・・。

でも、自分で解決できた時、次回に同様な問題にぶつかった時には
今回初めての時より、大きな自信となるでしょう。

　　　 Ｊ．ＢＯＹ　　 2009年2月21日(土) 21：11 　　

アドバイスありがとうございます!!m(__)m　『熱歪』というのも気をつけねばならないのですね。（もう遅いかな!?）あとは風対策、サイディングは近くの建売り現場から貰ってこよう、熱が冷める前にバイスプライヤーに皮手袋でトルクをかけつつ炙ろう。ただmonomer様との大きな違いとしてマイワイフは大のバイク嫌いな点です。(T_T)

今回の失敗は大変勉強になりました。皆さんから色々教えていただき身をもって感じられたので「失敗は成功の基」ということでこの経験をいつかまた活かしたいです。でもアルミ合金が溶ける・熱変形、などすごいことをしてるんだな～
また５５６はスタッドを冷やし縮めると同時にアルミも冷ましちゃいそうなので緩み始めるまではやらない方が良さそうですね。

そしてkiyoto様のボール盤戦法はＷ６５０の仲間（船屋さん）にボール盤を借りられる事になりましたので現実味が出てきました。これも有り難い!!
ヘリサートも言葉は聞いたことがありましたが初めて詳しく調べました。

＞僕も当初から最終的にＪ．ＢＯＹさんが行き着く所がそれになるような気がしてました。
思わず笑ってしまいました。孫悟空を天から見守る天上人のようです。

まだまだ修行が待っていますが、新しい事が経験できて楽しいです。
今度ｋ林師匠にもこの経験を自慢してみます。(^^)v

　　　 @Ｋ641　　 2009年2月21日(土) 22：08 　　

う～～ん
これで自画自賛熱狂変態的辛苦喜び組みに編入間違いなしでしね。
ええ加減掛け声組みから真剣熱弁熱血教師までご登場有難う御座いました。
正直、もっと簡単に外れると思ってましたが・・苦笑
囲いはアルミ箔納豆まき巻き作戦でも可能と思いますね。
ど-にも成らなくなったら　わちき宅へ送付くさいませ。

けしかけた責任取らせてもらいます・・笑い
CD90なら　うちに朽ち果てingの親父の形見が御座いますです・・（笑い

ちなみにｱﾙﾐ合金は600度以上だと溶解します
鉄は1852度　銅は1600ちょっとだったな？
吸い込んだ時の煙草の火が700度程度ですから、ﾎﾞﾙﾄが赤いうちはｱﾙﾐが溶けることは有りません。輝くオレンジになれば心配してください　笑い

　　　 Ｊ．ＢＯＹ　　 2009年2月27日(金) 0：27 　　

自画自賛熱狂変態的辛苦喜び組みに編入したかったのですが、もう少しお預けのようです。先日再度チャレンジしましたがビクつかせることが出来ませんでした。
結局、自宅から車で４０分の横須賀に生息しているＷ６５０仲間の船屋さん（板さん）にニッチモサッチモいかなくなったヘッドを預ける事になりました。（先生「わちき宅へ送付」などと有難きお言葉有難うございました。お助けカードは次回にとっておきます。）

板さんにヘッドを持っていったら「もう少し早く持って来てよ～」とお叱りを受けました。でもグチャグチャになりねじ山のカケラもないボルトに難なくナットをねじ込むのを目の前で見せられ天と地ほどの格差を思い知らされました。（孫悟空と天上人の格差でつ）

もう少し自分のレベルが高ければ皆様のアドバイスで”喜び組み”に編入できたハズです。今回はホントに勉強になりましたがまだまだ修行が足りません。

　しばらく　ドロン～～～　　 @Ｋ641　　 2009年2月6日(金) 21：31 　　

また　この辺を飛んで来ます～～
ｽｴｽﾞｩ～運河付近でつ

　　　 アンクルエディー　　 2009年2月6日(金) 22：16 　　

あれ～もう出かけちゃったん？　明日かな？？

行ってらっしゃ～い！（＾◇＾）　ドバイドバイドバイ　　？爆

　　　 @k641　　 2009年2月13日(金) 16：12 　　

あ゛～　お久でつ
今回はカタール航空を使用　ドーハ経由でﾁｪﾆｽ入りしましたぁ
訪問直前は最低６～最高２３度と小春日和が連続してた様子。
すかす～～　天候不順に突入！！　ヨーロッパから吹き下ろす冷気に影響され、冬の強風スコールが毎日何度も襲います。
晴れ間はいつものはっきりした日差しが眩しいですね。
官庁街の通りの風景でつ

　　　 @k641　　 2009年2月13日(金) 16：19 　　

と、ある交差点で・・・
この国には超高級車！　1100RTの白バイが・・・
通常はFX・CB・GS系のかなり古いタイプが多いですが・・
これも、どっかの国の払下げでしょう　おおかた・・・
てな事で・・・あと３日楽しんで来ますね～

　　　 レヤン　　 2009年2月15日(日) 9：41 　　

私がこんな所に・・・。

　　　 偽エディー　　 2009年2月16日(月) 22：16 　　

ん？　ヒゲと尻尾があるやん！　偽レヤンさんやな～　おっと偽白バイやったわ（＾＾；笑

　　　 @Ｋ641　　 2009年2月17日(火) 21：01 　　

はっは～　そうか　やっぱﾚﾔﾝさんだったか～ぁ・・・
で・・この型で・・良く見るとｽﾎﾟ-ｸﾎｲ-ﾙの様ですが・・有ったの？こんなん・・アメリカンタイプのはｽﾎﾟ-ｸが張ってありましたが・・・？？？

　　　 @Ｋ641　　 2009年2月17日(火) 21：03 　　

ちなみに・・
こんなんも有りました・・
ﾅﾝﾊﾞ-を確認しませんでしたが・・多分　欧州大陸あたりからのツ－リストと思われますな～～
注目の的では有りました。

　　　 @Ｋ641　　 2009年2月17日(火) 21：10 　　

今回は雲が多くｽｴｽﾞ運河方面は往復とも視認できませんでした・・
こで。ド－ハの海岸沿い・・どっかの国にも作ってましたね～～
隣のＵＡＥのﾄﾞﾊﾞｲ首長・・・の様にダイナミックな物では有りませんが・・似たような事考えるな～～

　１０００ｒｐｍの壁　　 pegasaru　　 2009年1月26日(月) 1：47 　　

久しぶりにＷ１Ｓに乗りました　が・・・アイドリングは１０００ｒｐｍを下回ってくれません

ティクラが使えるようになったので、以前より確実に油面は上がってるハズ
＊フロートの高さは確認していないので分からんけど・・・
＊我が家のＷ１Ｓ、フロートバルブは「ぴこぴこタイプ」

エアスクリューの戻し量は１・1/8 回転　くらいで、プラグはＮ社のＢＲ６ＥＳ

ん～・・・もっと低い回転数でアイドリングして欲しいんじゃけどねぇ・・・

って新年の挨拶も未だでした（いつの話じゃ）あけおめことよろデス

追伸：1/23夕方～1/25未明にかけて
コチラのサイトやケイン劇場にアクセスできなかったことと思います
原因は利用させていただいているＤＤＮＳサーバーの不調だったようです

　　　 レヤン　　 2009年1月26日(月) 5：37 　　

pegasaru　さん　楽しんでいるようで・・・。

ところで　こんな質問を頂きました　お教えください。
東京のROCKERSのてつさんから　クラッチレバーの質問を頂きました。

＞クラッチレバーを変えようとしたところクラッチレバーが合いませんでした。番号は46092-015です。ブレーキレバーも46058-004でたのんでどうも形状が違うようです。パーツリストの番号が違うのでしょうか。＜

クレイジーズでも売っている筈なんですが、教えてください。

　　　 @Ｋ641　　 2009年1月26日(月) 14：35 　　

ROCKERSのてつさんから　って　車種は？
品番からだとW1～W1s初期です
車体番号～09617はクラッチ46092-006　ﾌﾞﾚ-ｷ46058-005でつ
車体番号09617～はクラッチ46092-005　ﾌﾞﾚ-ｷ46058-004でつ
ﾎﾙﾀﾞ-が後期は少し大きいと思います。
従って、ﾎﾙﾀﾞ-が車体番号と同じ製造なら良いですがね。仮装されていれば厄介です。多分前期用が付いているかと・・・・

手蔵つきの油面は、計測するまでも無く、かびれた-をさかさにして
手蔵を押した時　浮子の唇とバルブケツの間が紙一重（光が漏れる程度）であれば　正規の数値になる筈ですが・・・
唇が弄りまくられていたとしても、理屈的には上記条件なら、浮子のおいどが静的位置で27～29ｍｍ（ぴこぴこタイプは+0.5～1ｍｍと思えば）の範囲を確認くさいませ。

　　　 ROCKERSのてつ　　 2009年1月26日(月) 16：03 　　

はじめまして。てつと申します。

Ｗ１ＳＡに乗っております。車体番号は、17000番台です。
前期用が付いている可能性があるといことですね。
確認してみます。

ありがとうございます。

　　　 @Ｋ641　　 2009年1月26日(月) 20：17 　　

ROCKERSのてつさん　いらっさいませ～～
え！！
ＳＡ？　なら品番はクラッチレバ-は46058-004で間違い無いですね。
ﾌﾞﾚ-ｷは46058-004＝ｓの後期と同一です。
ＳＡはその頃のバイソンなどの部品を流用してます。
ひょっとして、ｽｲｯﾁ一体型のモノに仮装されているのでしょうか？
付いてるレバ-が新品より小ぶりな場合は、左右レバ-がＳＧやk2の小さいモノか初期のW用の恐れも有ります。
ＳＧ－Ｋ２のものなら　Ｂ８の子孫（台湾では近年まで製作されてましたね）が適合するとか・・ﾚﾔﾝさんがこの手を装着してますよね・・

　　　 レヤン　　 2009年1月26日(月) 21：49 　　

@k641さん　ありがとう！

ROCKERSのてつさん　写真を送れば　すぐに判定して頂けるはずです。

え　私の右に付いている　ハザードスイッチのやつ？。

　　　 ROCKERSのてつ　　 2009年1月26日(月) 22：52 　　

こんばんは。

画像載せます。

因みにＳＲ用がうまくハマったので付けてみました。

よろしくお願いします。

　　　 ROCKERSのてつ　　 2009年1月26日(月) 22：54 　　

クラッチレバーです。

どうも加工されているような感じです。

　　　 @Ｋ641　　 2009年1月27日(火) 13：52 　　

てつさん
画像拝見しました　ＳＡの純正ですね　クラッチはＷ１ｓ後期と共通の筈ですねＷ３のも付かない事は有りませんが・・
ﾌﾞﾚ-ｷも同じくＳ後期と共通のはず・・・
でも、ＳＲ用のパワ－レバ－が付けば操作はより楽になりますね。
違和感も無いし・・YAMAHAモデルとカワサキは結構互換性が有りますから・・大昔から同じ部品メ-カ-を選んだ為でしょうかね？
サスも萱場　メグロsg＝ＤＳ系　　前照灯もW1s=DS・DX系はﾚﾝｽﾞｶｯﾄが異なりますが同じモノみたいです。

　　　 ROCKERSのてつ　　 2009年1月27日(火) 21：52 　　

ブレーキの方は、ちょっと加工したら付けることができました。

クラッチ側は、どうしても付きませんでした…

ＳＡは、昨年、１１月に来たばかりなので分からないことばかりです。
また、よろしくお願いします。ありがとうございます。

　　　 アンクルエディー　　 2009年1月27日(火) 23：41 　　

こんちわ～　ん？こんばんわ～かな（＾＾；笑

ＲＯＣＫＥＲＳのてつさん、初めまして西東京のアンクルエディーと申しまする、愛車は同じくＷ１ＳＡです。
画像のクラッチレバーですが、微妙に違うような？感じを受けます、取り付け部分の出っ張り具合？？（老眼のせい？自爆）
手持ちのＳＡ用のクラッチ＆ブレーキレバー参考までにＵＰしておきますね、仕入先はモ〇ヒ〇オートですよん！

　　　 ROCKERSのてつ　　 2009年1月28日(水) 23：10 　　

こんばんは。はじめまして
ありがとうございます。

品番はまさしくこれです。クラッチレバーのホルダーの縁が当てってしまうのです。ブレーキレバーは削ったら付きました。

　ｷｬﾌﾞｷｯﾄ　　 ?@Ｋ641　　 2009年1月10日(土) 19：10 　　

リンクがなぜか張れません　

　　　 monomer　　 2009年1月10日(土) 22：51 　　

お忙しい中回答有難うございました。

ｷｬﾌﾞｷｯﾄを見ると最悪の時、真鍮部品は先生の所の機材なら作れそうな～？
でも真鍮部品はそんなに痛んでない気がします
１号車のＷ３用がもっとひどかったような・・・でも全く問題なし。
作れそうでないのは５Ｌ１のニードルのステンレスクリップとＯリングと
フロートバルブのピコピコニードル・・・。

問題は③のピコピコニードルですが前期だろうと三角ではピコピコ無しがあるなら
同じく前期型では四角いのでもバネ無しが有ったかも？という期待が・・・。
長さ寸法がＷ３のと同じな為、意地でもスカにしたくないのでやってみます

ぽきぽきバネ類はバイクのじゃないけど・・・親父のガラクタネジ箱にチョット錆びてるけど
同じようなのがあったので使ってやることにする、もちろんバイク用ではありません、ボイラーようかな？

エアーシャッターの件はあれが普通か～
ボーリングした為、乗ってみて要領が悪ければスロットルピストンバルブをコーティングすれば・・・なんてアホナ事考えてます。
失敗したら・・・やっぱ・・・スカ
先生より親父に笑われるのがもっとも辛い・・・。

あぁ～先生より直電が～・・黒Ｓはやっぱりクロネコさんのでしたか～
色々ご指導有難うございました。
でも自分で何とかやってみます。

夢はリッター３５Ｋｍ以上～・・・あぁ～たのしい。

　　　 レヤン　　 2009年1月11日(日) 7：43 　　

凄く　楽しんでいる様で・・・、　に　しても　そんなキャブがそんな値段、驚きです。

リッター３５以上　さんなん　簡単です。

そこいら辺にころがっているモーターを付けて　はいぶりっど　で？・・・。

　　　 monomer　　 2009年1月11日(日) 13：44 　　

レヤンさん、第二人生はいかがですか？
まだ　はいぶりっどバイクは見た事ありません。

年代から言えば当然かなと思いますが、今までＷ３用３台はもとよりその予備用も含めて
まともなのに当った事がない
調整済みの筈の、新品○カイさんのも当初不具合があった、良くなっても高回転のモタモタと
デザインの悪さ、調整困難な構造、アルミ鋳物ボディーなのですぐ腐るだろうと判断
先生いわく不細工・・・僕もそう思ったので、
結局撤去して元に戻りました

分解前の車両の写真まで載せてエンジン良好実働車よりの取り外し品・・・と言う事で
今度こそと奮発して面倒をかけなくても良い・・・筈だったのですが・・・。
こんなんで、どうして実働したのか・・・解体販売ショップはいいかげんだな～と思います。
まあ自己責任だし・・。
もしかしたら別の部品取り予備のほうが良かったかもしれない

いつかはこのキャブにと思い購入はたしか先生のＷ３に試乗させてもらったすぐ後だから
一年くらい前だし、どうせノークレーム・ノーリタンなので梱包も今年になって空けたし・・・

一応フロート修理を残して完了？もう遊んでいる時間が～・・・無い

　　　 kiyoto　　 2009年1月11日(日) 16：08 　　

急にmonomerさんの書き込みが増えたので『お仕事一段落？』はたまた『遅い正月休み？』と思っていましたが、「もう遊んでる時間が～・・・無い」と言う事は、やっぱり束の間の正月休みでしたか。

ネットオークションの『実働車から・・・』や『数年前まで元気に走っていました・・・』は決して信じないようにしています。
私のＧＴ７５０の部品取りも『エンジンの実働を確認しました』と言うことだったんですが、たまたま現車確認に行ける距離だったので見に行ったら、配線は切断されてグチャグチャ、ガソリンタンクも長期間使用した形跡も無く、スロットルケーブルも断絶。
たまたま欲しい部品と書類が付いていたので『この値段なら惜しくない』と言う金額で入札したら、あっさり落札しちゃいました。実は今の車両のフレームがそのバイクのものです。残った部品だけでも今買おうと思えば出した金額の倍程度かと思いますので、結果としてよい買い物をしたかな？

monomerさんのキャブが、結果として『当たり』であることをお祈りいたします。

　　　 @Ｋ641　　 2009年1月11日(日) 16：33 　　

いや～　流石monomor博士でつ！！
Oリング以外は自分で作る！！と・・まっこと、大きなお世話でしたぁ
ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄやｽﾛ-ｼﾞｪｯﾄを作成するというは発想は常人には御座いませんね・・笑い。既にニ-ドルはボロ予備品を任意ﾃ-ﾊﾟ-で切削加工済みと・・短く成った分、位置を下げれば新品でつね・・脱帽でつ。

良い子は決してマネをせず、ｷｯﾄを買いましょう・・自爆！！
でも、時計職人の技術がこの分野にも生かされる・・・ん～～感動しましたでつ・・・

で、ヤフオクでの落札のﾎﾟｲﾝﾄ
ｷｬﾌﾞやﾌﾞﾚ-ｷは分解の様子がｕｐされているモノを選びませう。
同じ物が有れば、個人からの購入をお勧めします。
不明部分はどんどん質問してみませう。回答が無ければ敬遠しましょう。
小生は日ごろの行いが良いせいか？今までこの様なスカは御座いませんでした・・・
ぼったくり出品者より・・自爆！！

　　　 monomer　　 2009年1月12日(月) 8：43 　　

クロネコさん・kiyotoさん慰め有難うございます

＞ｷｬﾌﾞやﾌﾞﾚ-ｷは分解の様子がｕｐされているモノを選びませう＜
そのキャブはＢＭＷ赤鼻号？・コッテ牛号のですか？汚れてるけど、錆は無いですね～

先生は大袈裟です
ただ手間を考えると、買った方が安く採算に合わないだけです。
種子島を作った鉄砲鍛職人のことを思えば、なんと恵まれている事か。

ビスネジ切り・ナット側ネジ切り・砲身の穴用　超ロングドリルはどうして作ったのだろう？
どのような、芯だし方法だったのだろう？

　　　 Ｊ．ＢＯＹ　　 2009年1月13日(火) 9：58 　　

monomerさん、スカキャブの蘇生レポを楽しく見させていただいてます。
良い子のワタクシは友人の死んだおじいちゃんの遺言「中古のキャブには手を出すな！」を守ります。(笑)

また元サビペンキタンクの方は若干コック周りが怪しいものの通常に走れるようになっております。クラックタンクの方は時間のある時にK641先生に教えていただいた方法で補修を試みるつもりです。ロウ付けは最後の最後かな？

　祝　2009年　　 ?@Ｋ641　　 2009年1月1日(木) 14：16 　　

皆様　あけましておめでとう御座います。
昨夜来の雪で　当地も雪化粧でつ。

　昨年はトンでも無い事が連発し、天変地異・社会倫理や食(職も)の安全・政治の失墜など・・ナニを信じて良いやら？
また、五輪の華やかさと罹災・地域格差拡大・輸出倫理への疑問など明暗を同時に露見したある意味器用な中国。中東地域でのテロや出口の見えない各地の戦闘・・もうお前の世話には成らないと、ガキ大将から引きずりおろされかけたＵＳＡが風邪引いただけで、寝込んだ国の多い事。　
・・そんな中でも個人的にはﾄﾞﾊﾞｲやチュニジア紀行、河口湖ﾐ-　テンポは遅くなったものの相変わらずレストア作業は続行・・幸せなのかもしれないと思いながら相変わらず紅白を最後まで観てしまう自分はやはり日本国の小市民なのだ・・これでいいのだ・・爆！！

しかしながら、今年はより一層の経済降下による社会不安が高まりつつあります。　自国のﾘ-ﾀﾞ-より隣国のオバマPに期待する声が経済界の重鎮から多いのはなんとも不可思議では有りますが、気分一新して参りましょう。

てな事で　今年も摂ｂｂｓへのお付き合い宜しくお願い致します。

　　　 ケインおかまと　　 2009年1月1日(木) 17：11 　　

おめでとうございます！
昨年に引き続き、本年もお世話になりますのでよろしくお願いいたします。

　　　 アンクルエディー　　 2009年1月1日(木) 17：50 　　

世間様、昨年は色々ありましたなぁ・・・さぁて今年は？？（＾＾；

流されずマイペースでと思いつつ・・・大丈夫でっしゃろか？（自爆）

旧年と変わらず、気楽に楽しく気持ちよく、人馬共々お付き合い

宜しくお願いいたしまする！　（＾～＾）

　　　 レヤン　　 2009年1月1日(木) 20：58 　　

今年も　宜しく　です。

何時になったら　あーるずが　付くのか　　テンプターの前輪が着くのか？

ま　ええか　で　のんびりと　今年も過ごす予定です。

　　　 kiyoto　　 2009年1月2日(金) 22：04 　　

大晦日、車に燃料満タンに、おまけに洗車・・・・・。
ほんの１～２分の間に抜き忘れのプリペイドカードを盗まれた！トホホ
『ま！平成２０年の不運の厄払い』と気を取り直し

迎えた新年、娘のために太宰府天満宮の参拝に出かけたは良いが、高速道路の事故通行止めの影響で福岡都市高速も大渋滞！
移動立体駐車場と化した状態の中、３時間かけて到着したときは大雪。
オマケに引いたおみくじは末吉（泣

平成２１年は焦らず気持ちに余裕を持って行動せよとの菅原道真様の訓示か？

と言うわけで、慌てず焦らず牛歩の一年となろうかと思いますが
あいも変わらずお付き合いの程、よろしくおん願い申し上げ奉りまする～！

　　　 KAZ3号　　 2009年1月4日(日) 0：46 　　

@K641様　明けましておめでとうございます～（＾＾）
今年もどうぞ宜しくお願い致します。仰せのとおりで今年は
我社も経済不況の大風を受ける年になりそうですが・・・
本船の転舵をしながら、追い風にしようかと思います
急いでも回り道でしょうか？写真の雪景色の場所での集合写真が
懐かしくセピア色になりそう（＾＾；写真の向うは日本海ですね？

河上製作所の多幸を年頭にお祈りしました～笑

　　　 Ｊ．ＢＯＹ　　 2009年1月5日(月) 15：34 　　

明けましておめでとうございます。トホホにめげず我がＳＡと共に自分も成長していければ最高です。

いつかは＠Ｋ６４１様の所にＷで遊びに行けるようになりたいです。
自分に与えられた時間が限られているので時間が掛かるかも知れませんが、タンクの樹脂固めにもチャレンジします。今年も色々と教えて下さいませ。m(__)m

　　　 ?@Ｋ641　　 2009年1月6日(火) 0：31 　　

おかまと＝ｹｲﾝ　さま　こちらこそよろぴくで御座います。山葉●●1ﾄﾞﾅﾄﾞﾅ作戦は何時にしまひょ-か？　雪が消える頃かな～～

ｴﾃﾞｨさん　肩持ちさす・・わちきも6年間左右交互に五〇肩に悩まされましたね～～　意地でぐるぐる回しとﾚﾔﾝ処方で騙してます・・
お大事に～～

ﾚﾔﾝさん
てんぷら-のホイルは諦めて、Ｗ３.ｚの前輪は高いのでＫＨやｆｘ系の前輪なら割と落に安価にﾂｲﾝﾃﾞｽｸ化可能と存じますよ～～

Kiyotoさん
どぷして　うぬは　ほんまに　「運の悪そうな人」を地で行くですか？
牛歩の確実独歩タイプには見えぬが・・・爆+笑い

こではこではセピア色のＫＡＺ3号様・・
河口湖での再会を楽しみにしてましたのに・・・残念至極でしたわん・・いや・・も～～～
しかす　私の業界も逆風収まり止まぬ内の経済不況のお陰で、表向きの綺麗事とは大違いの様子です・・あ゜～気が重い　　でつ

J.BOYさま
ﾀﾝｸの修理　スペア持ちの強みで　思いっきりチャレンジくさいませ。樹脂充填方式は素材が全く痛みませんので・・反省会も少ないかと・・

てな訳で　皆々様の益々のご健康とご発展　ご多幸を心よりお祈り申し上げます～～～

ｐｓ　2月始めに又　行って来ますよ～～～

　　　 monomer　　 2009年1月7日(水) 16：08 　　

皆様遅れ馳せながら、本年もよろしくお願いいたします。

Ｗ３はいつもどおりキック一発で、走っても調子いいのですが・・・。
年が明けて時間が少し取れそうなので、何かしたい！

①錆が目立つし、人並みにお化粧したいな～・・・何日も分解したまま放置
　すると叱られるので場所が無い・・・これは先生にお願いするしかない。

　場所と時間をとらない作業なら～と言う事で　
　燃費はＳ・ＳＡのキャブならもっと？と・・・ホントか？と先生を信じ
②燃費改善のためＳ・ＳＡのぼろキャブ手に入れてあったので
　何日もかけて分解整備中

なんかとんでもない物を購入した模様で、良好実働エンジンからの
取り外し品のはずなのですが、何をしようが
左右ともピストン固着でびくともしません、さすがに
ドライバーでこじるような事はしませんでしたが・・・
フロートは上下動かないし左右ともとも穴明いているし
折れた針は錆びて抜けないし・・・

チャンバーをはずすと深さ1/3はガム状物質というか異常に臭く
手で直接触っていないのに、いくら洗っても手から臭いが取れない・・・。
どういうガソリンを注いで放置するとこの様になるのかな～と思いつつ
翌日ガム状物質を取り除くと今度は白錆で・・・と言う事は
水も入っていた事になるな～。
バネ類はぽきぽき折れて全滅
一つ良い事は、キャブ側のバンジョウ雌ネジが標準鉄ボルトでありながら
初めて左右共まともであった事・・・。

3.8諭吉ノークレームノーリタンなので
あぁ～～・・・送料込みだと４諭吉～・・・＜自爆

ティクラーがあるのでエアーシャッターはいらない気がしますが・・。
と思うのは、わざとオーバーフローレベルまで持っていくと
Ｗ３の場合はいつもチョーク無しで冷間一発始動します。
チョーク・ティクラー構造以外は、ほぼ同じ構造の様です。

不思議な事が？
このエアーシャッターはピストンの中でこんなにガタが
あっても良いものなのか？

ワイヤー挿入部はゴムチューブのカバーがありますが
Ｗ３と違いシリンダーとキャップの間に
パッキンが無いのでピストン上下に起因する負圧で梅雨時期、雨天の時
など、わずかなエアー漏れ又は浸水があるかもとか？

このキャブの場合キャップネジを、きっちり締めた場所では
ストッパーの位置とは合いません・・・多分普通？
一つメガリ戻してストッパーで止めると僅かな隙間が空き
低速不調や先ほどの理由の浸水やピストン貼り付きが気になる？

きちっと締めてストッパー無しでは、いずれ振動でキャップネジが
緩むのではないかとか？
Ｗ３の場合はゴムパッキンがあるので、きちっと締まった状態で
メガリ一つ位の調整は可能なので・・・。

とまあ、久しぶりに遊んでいます。

Ｊ．ＢＯＹさんの場合は薄い銅板か薄い軟銅パイプと半田又は銀ロウ
での修理が末代安心できるような気がして拝見しました。

　　　 くろねこ　　 2009年1月8日(木) 20：51 　　

初めてコメントします。島根のくろねこです。　　　　　　　　　　　　＠ｋ６４１様には、いつもお世話になっております。今年も何とぞごべんたつのほど、よろしくお願いします。　　

　　　 ?@Ｋ641　　 2009年1月8日(木) 22：26 　　

これはこれはくろねこさま　いらっさいませ～
河口湖で、びゅ～につづき　摂ＢＢＳ見参　有難う御座いますぅ～

貴方に会えなければ　どれだけ人生が安泰だったかと・・爆！！
・・まずは　身内加入でちとにぎやかに成るかもでつ・・・

monomorさんあけましておめでとう御座います
で、monomorさんのか-びれ-た-は・・はっきり言ってスカでつ
浮子は未だカワサキ純正が入手できますから、下手にヤフオクに手を出さないでくさいませ

ﾍﾟｽﾄﾝの張り付きはそのまま、鍋に入れて2～3時間水炊きしましょう。
超音波洗浄機がベストですが・・結構綺麗に成りますよ。浮子に穴開いてれば爆発しないし・・
ぐぁんばって下さいませ～～

　　　 monomer　　 2009年1月9日(金) 23：47 　　

えぇ～・・・先生そんな～・・・絶対にスカだったなどとは思いたくない。
まだ形がある内は、何とかなるはず、の心情で・・・。
仕事なら全く採算に合いませんが、意地でもリプロパーツは使わずに何とかしたい～と言う事で・・。

先生の所の、放置プレイ中、前期型Ｋ1シリンダーとピストンの関係とそっくりです～＜爆

ニードル針は腐蝕でメインジェットの部分で半分に痩せていて折れ込みました
すでにスロットルのピストンバルブは試行錯誤の結果、爪が引っかからないほどの引っかき傷は付きましたが
多分再利用可能・・・と信じたい状態で左右とも抜けました。
シリンダー内部は多分雨水の浸水腐蝕で亜鉛白錆と鉄バネ類の赤錆状態だったので
ピストンバルブの縦溝用・・・シリンダーのプラスチックガイドを撤去して
ダイヤモンドで、ほんの一皮ボーリングしました、芯出し微調整固定に３時間もかかった
作業は５分位だったけど。

先生の所にあるような上等なフライス盤とフルオプションの工具が欲しいなあ～・・・。
こんなもんカメラと同じで腕1割、機械性能精度9割で時間と作品が決まってしまうな～
天気のいいうちに海からブラスト用の砂も取ってこなくては・・・。

左・右フロートとメインジェットは意地でも再使用してやる～～でもニードル針２本はもう・・・。
ふっふっふ・・・たしかＷ３キャブのデタラメヘリサート撤去してもらった時に、何故か
先生よりいただいたセコハンが2本ある・・・アルミで白い針だから多分ＳＡ用？
2本とも中央から先にかけてが虫食いだけど親父が昔、コレダのバイク屋に頼まれ
時計旋盤で真鍮釘から作ってた様に、チョットだけ平行テーパー加工して、全長が短く
なった分クリップを一段上げれば多分使える・・・筈？なんて思っているのですが？
もし失敗したら笑ってやってください、すでに親父には笑われた上、邪魔だからいいかげん
かたづけろと叱られててしまった・・・。
メインジェットは時計用コレットとキリで、元どおりうまくセンターに穴があいたと思う、穴径はＷ３のと同じになった。

で、先生３つほど教えてください
①スロットルピストンバルブの中のエアーシャッターは内部でグラグラするほどクリアランス
　があるのが本当ですか？
②ピストン全体に黒っぽい灰色コーティング？の正体はなんですか？、イン・アウト方向は
　特に剥げています
　モリブデンコートとかですか？、剥げてるとアルミの酸化で貼り付きの原因になりそうな・・・。
　モリブデンスプレー買って焼き付けなければいけませんか？
③フロートバルブのニードルのケツを押すと内部に多分ステンバネがあってピコピコするはずですが
　Ｓ・ＳＡタイプに使ってあるノーマルの物は、バネ無し固定タイプですか？、ケツのステンピン
　を押しても引いても動きません。
　Ｗ３のはピコピコして適度なテンションになりニードルのケツが当る所、フロートのべろ接触部が
　多少は痛みにくいような気がします。

クロネコさんは、ジャンパー肩の派手なメグロウイング・ワッペンだか刺繍？だかに見覚えがあります
たしか黒ＢＭＷのオーナーの方ですね、入院中のＷ１Ｓはお宅のでしょうか？。
写真の隣りは？元不良の校長先生ですね、Ｗ３・１号車のオーナーのそれは知っていましたが
そうですか、貴方が河口湖方面特別攻撃隊の反則・違反・おおちゃく者・トヨタ連多リース島根・便乗
のもう一人のメンバー隊員だったのですね～。

　　　 monomer　　 2009年1月10日(土) 14：55 　　

あぁ～
くろねこさん、作業中断してるので
先生より回答があるまで順番を変えないで～

お宅は浜田ですか？今後ともよろしくです。

　　　 ?@Ｋ641　　 2009年1月10日(土) 18：41 　　

monomor様
ご苦労なさってオイデのご様子　さぶいのに～～
まず、
①スロットルピストンバルブの中のエアーシャッターは内部でグラグラするほどクリアランス
　があるのが本当ですか？
＊ｴｱｼｬｯﾀ-は驚くほどぐらぐらです　きにしないでいでくさいませ。

②ピストン全体に黒っぽい灰色コーティング？の正体はなんですか？、イン・アウト方向は
　特に剥げています
　モリブデンコートとかですか？、剥げてるとアルミの酸化で貼り付きの原因になりそうな・・・。
　モリブデンスプレー買って焼き付けなければいけませんか？

＊W3はアルマイトコ-トですが、(一部後期にはｽﾃﾝ製があります目方が重いでつ)
多分これもアルマイトでは？　モリブデンのような結構な代物は使って無い様子です。ちびが著しいのは別ですが、特に気にしなくて良いと思いますよ。

③フロートバルブのニードルのケツを押すと内部に多分ステンバネがあってピコピコするはずですが
　Ｓ・ＳＡタイプに使ってあるノーマルの物は、バネ無し固定タイプですか？、ケツのステンピン
　を押しても引いても動きません。
　Ｗ３のはピコピコして適度なテンションになりニードルのケツが当る所、フロートのべろ接触部が
　多少は痛みにくいような気がします。

＊W1～W1sa前期までは自重式の３角柱状のソリッドタイプのモノです。SA後期から組み立て式のばねが内蔵されてた４角のタイプに成ります。
W3と共通です。ぴこぴこ現象が正解ですので固着の物は退職させてください。(マニュアルの油面27ｍｍは自重式の数値です。ぴこぴこタイプの数値は+3ｍｍ程度　W3の新車時のＴＡ師匠の計測値は30～31ｍｍだったとの事です)
ちょっと値は張りますが、山の撃ち　か-びれ-た～　様からリﾋﾞﾙﾄﾞｷｯﾄが販売されて居ます。針・Ｍジェット202+支持筒+ｓジェット　+ぴこぴこバルブ+ジェット+ﾌﾛ-ﾄ室でかＯリング+ｲﾝｼｭﾚ-ﾀ-部Ｏリング+10ｍｍﾊﾟｯｷﾝ3枚+ｱｲﾄﾞﾙｽﾄｯﾌﾟｽｸﾘｭ-+ｴｱｽｸﾘｭ-　でつ　確か　左右ｾｯﾄで1.５諭吉だったと・・・　　リタ-ンＳ/Ｇとｽｸﾘｭ-Ｓ/Ｐ　浮子は付いて来ません。

ｶ-ﾋﾞﾚ-ﾀ-の修正屋さんはスロットルバルブを細く削り、ｽﾃﾝﾊﾟｲﾌﾟを圧入後バレルに合わせ研磨。　バレルがガタガタの場合は同じくﾊﾟｲﾌﾟを入れてボ-リングすると言う話です。　やってみますか？　笑い

　赤鼻号くわんせい・・　　 ?@Ｋ641　　 2008年12月21日(日) 21：44 　　

ﾄﾅｶｲさん・・クリスマスいは何とか間に合いましたぁ～～
試運転はこれからですが、一応作業終了。
コンチハンのＲＳ　しゃこたんRrサス　短足用ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ+あんこ抜きシ-ト
転倒(立ちゴケ)用にバンパー追加などでし。　カ－ビレ－タ－は土佐仕様のままのデロルト、ﾁｮ-ｸ無しタイプでつ。
疲れたﾋﾞ-でつ・・

　　　 aアンクルエディー　　 2008年12月22日(月) 21：44 　　

アハ・・・＠Ｋ641さん、お疲れ様でちゅ～（＾＾）笑

どうりで何処の板でも見かけんと思いましたよ、トナカイさんに集中してたんですね～

で、年内はトナカイさんで終わり？

後がつかえてそうな？（＾＾；爆

　　　 ?@Ｋ641　　 2008年12月31日(水) 1：16 　　

ｴﾃﾞｨ様～～
そ-なんすよ！　ｺﾚがナカナカの曲者で・・前ｵ-ﾅ-の性根が色濃く・・爆
後ね～～　Ｗ１Ｓ　Ｋ１初期　monomorW3号と・・・猿も有った！
あ゜～　極寒に突入時期を考えると・・・
只今、ガレ-ジガラクタ等整理中でつ・・色んなのが出てくる
鍍金Sﾀﾝｸやらエンジンやら・・ど-しよ
てな　ワケで今年も終ります　皆様　色々有難う御座いました。
来年も宜しくお願いしますね～～

そうそうJboy様　ﾀﾝｸの亀裂　結構長いのね～～
それ　ﾛｲメタルじゃ間に合いません。もろ振動来ます。
で、これ試してくさい。　ﾛｲを完全剥離して、樹脂を充填後繊維シ-トをワレメに沿って樹脂で固めて、完全硬化前に更に繊維が隠れるまで樹脂充填します。出来れば、２～３時間ドライヤ-で暖めて、表面が硬化したら更に室内暖房で２日経過し、ﾍﾟ-ﾊﾟ-で整形くさい。
ホ－ムセンタ－で売ってます。
祈念　成功

では　良いお年を～～でつ

　　　 レヤン　　 2008年12月31日(水) 20：58 　　

今年は一杯お世話に成りました。
来年も一杯・・・。

ええ　年を　迎えてください。

　　　 くろねこ　　 2009年1月10日(土) 8：38 　　

monomer殿、その特攻隊のメンバーの1人でございます。　　　　　　　　　以後よろしくお願いします。monomer殿のキャブが、復活するのを祈っております。

　タンク修理　その後・・・　　Ｊ．ＢＯＹ　　 2008年12月12日(金) 22：55 　　

まずは漏れてそうな場所の塗装を削りました。（いくつか写真を送らせていただきます）

　　　 Ｊ．ＢＯＹ　　 2008年12月12日(金) 23：03 　　

何度か塗りたくってここまできました。一度に１ｍｍ以上にならないように注意しますが、一発目が大事なように感じました。こねくり回すとあまりうまくいきません。(^^;
ここまできて「完璧かな！」と塗装前にガソリンを入れタンクをゆすると、前ほどではありませんがまたもや裏側から染み出てきました。

　　　 Ｊ．ＢＯＹ　　 2008年12月12日(金) 23：16 　　

ココの上、横に薄くヒビが入っています。ちょうど凸部あたりからも漏れてる様子。凹部を埋めるのはやりやすそうですが凸部を作るのが難しい・・・。
よ～くパーツクリーナーで脱脂をしてまたもや塗りたくりました。２回目を塗ったあと仕事中に「あれっ！塗装を剥がさなかったな！」とフト思い出し、居てもたってもいられず、翌朝マイナスドライバーでコジリ取りました。（裏側のみ）そして今は１６０番の耐水サンドペーパーで塗装を削り直し、１回目の塗りをやった所です。地道に塞ごうと頑張っとります。(^^)v

　　　 Ｊ．ＢＯＹ　　 2008年12月17日(水) 9：42 　　

数日掛けて重ね塗りをし、固まらせました。今朝、出勤前にタンクをひっくり返しましたが、漏れませんでした。穴は塞がったようです。^^)/
これからは見た目を「黒」にして（綺麗には出来ない・・・）、振動テスト（走るだけ・・・）をします。でも今月は休めないので年末ギリギリになりそうでつ。

　Ｗ１河口湖ミー　　 aアンクルエディー　　 2008年12月13日(土) 21：52 　　

第二弾・・・本日発売、ミスターバイクＢＧ編ですがなぁ～！（笑）

２７ページから３３ページまで・・・ご覧下さいませ！

１２２台＆１２２名が載ってまっせ、探してみましょう（爆）

　　　 レヤン　　 2008年12月14日(日) 19：16 　　

私も載っているらしいです。

　　　 レヤン　　 2008年12月15日(月) 5：38 　　

彼女も載っています

表紙のかわいい子も彼女がモデル？

　教えて下さい。　　りょう＠Ｗ１Ｓ　　 2008年12月6日(土) 20：20 　　 HP

おばんです。お世話になっています。
ＳＧのクラッチ板について教えて下さい。
前オーナーの話によると、クラッチが滑りまくっていたようです。
バラしてみますと、なるほど…すり減っていました。減りすぎて４枚中２枚がクラッチの爪まで平らになっていました（写真）
写真だと分かりずらいですが、爪の曲がりがなくなっています。これでも張り替えれば使えるのでしょうか？
張替はヨ○カワオートが良いでしょうか？
それとクラッチの枚数なのですが、私のは４枚です。ＳＧの部品表を見ると５枚になっています。私のＳＧのクラッチハウジングにはどう見ても４枚しか入らないように見えますが…
５枚が本当なのでしょうか？
以上、分かる範囲で結構ですので、宜しくお願いします。

　　　 ?@Ｋ641　　 2008年12月7日(日) 10：46 　　

しばらくです。
へ～～爪部の削れ・・ん～～こでは　意図的に削ったと思えますね。
なぜなら、画像ではまだコルクの溝が確認できます。と言う事は、ﾍﾞ-ｽﾌﾟﾚ-ﾄを含め3ｍｍ程度の厚さは有るって事ですね。ここの部分が接触する相手はやはり仲間の爪部と成ります。2枚のみって事は残りの仲間にその接触昆が生じる事に成りますね。削れ面の擦過傷が周回状では無い様子ですね。多分寸法的に同径の他車のものを流用したと思えます。　また、枚数ですが、初期は５枚＝ばねも６箇所　後期は４枚ばね４箇所に変更になっていると記憶してます。

張替えは●グロﾗｲﾆﾝｸﾞさんか芝さんが安価と・・一枚2500円程度と聞いております。
爪の折りかえりが無くても問題なしと思いますよ。

では　頑張ってくださいね(ｐｓ　このクラッチのばねの押さえのナットは8ｍｍｐ1.00ｍｍですので、他の一般的なＰ1.2ｍｍのﾅｯﾄと間違えないで下さいね)

　　　 りょう＠Ｗ１Ｓ　　 2008年12月7日(日) 18：01 　　 HP

ありがとうございました。
枚数は４枚でＯＫ、張り替えれば使える…と、ホッとしました。
あまりお金をかけたくないので（笑）

早速●グロライニングさんへ問い合わせをしてみます。
それと、クラッチバネ押さえナットの件、了解しました。

また分からない事がありましたらカキコしますので、宜しくお願いします。

　Ｗ-３　in　Ｗ１河口湖ミーティング（＾～＾）　　 aアンクルエディー　　 2008年11月30日(日) 19：47 　　

もうご覧になったでしょうかね～（＾＾）
今日娘に買ってきてもらいましたよ・・・Ｚｅｐｐｎ②

スマートになったのはこの日の・・・んな訳有馬温泉でんな！（爆）

島根コンビで２ページ独占！ですがな～　００・１＆００・３・・・
永久保存版、２冊売上貢献いたしますね！（笑）

　　　ＫＨ　　 2008年12月1日(月) 0：18 　　

ＳＭＣで目通りかなわなかったアイボーにも、
この方が　＠Ｋ641氏で　あ～る　と説明しておきマシたん

もち、購入っす。

　　　 ?@Ｋ641　　 2008年12月1日(月) 21：14 　　

いや～～～　紫頭巾のおっさんから11/30に連絡もらいましたぁ～～
親戚筋の不幸にて購入は本日・・
何か照れまする～～

これで　今後ともいい加減な事は言えなくなります・・爆！！

　　　 レヤン　　 2008年12月2日(火) 20：15 　　

ついに　メジャーデビュー　おめでとう　ございます。

私は何時　見れるのか・・・。

　　　 Ｊ．ＢＯＹ　　 2008年12月2日(火) 22：54 　　

勿論、立ち読まさせていただきます。（笑）
ロイメタルでのタンク修理が楽しみです～♪

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