BBS

ご意見ご感想となんか文句のある人も歓迎しますよ～でも手加減してね～　　[投稿]

　チャージランプ増設　　よっしー　　 2010年5月6日(木) 0：47 　　　Mail

はじめまして、よっしーと申します。

当方、メグロジュニアS3を複数台所有しています。それで、そのうちの一台のメータ部のインジゲータランプの片方をトップギア表示灯でなくチャージランプにしてしまおう（ミッションの端子が駄目になっていてトップ表示ができないので）と考えて試行錯誤している次第です。

k641様の製作されたS3の配線図をにらめっこし、キーのPILOT端子を電球のプラスに、A端子を電球のマイナスにすれば、ダイナモが充分な発電状態になればリレーが働いてA端子とPILOT端子との間の電位差が無くなるはず…と考えました。実際、今回のとは別のS3は既に同様の配線でチャージランプ化されていたので…。

ところが、いざ配線すると何故か非発電時は暗く、発電時は明るくなってしまいまして…思考錯誤の結果、チャージランプ化がうまくいってる方との間で
・うまくいってる方はスイッチをONにしてもA端子に電位は生じず、今回の方は4Vの電位が生じる。
・うまくいってる方はダイナモの端子はE,A,Hの三種だが、今回の方はE,A,Fの三種。
・H端子にはスイッチON時に電位は生じず、F端子には6Vの電位が生じる。
といった違いがあるようで…

ダイナモのことはネットで調べでも今ひとつ分からず（特にH端子の意味が分からないです。）なので、こちらで質問するに至った次第です。どうすればチャージランプをうまく点灯させられるでしょうか？ご教示ください。

　　　 @Ｋ641　　 2010年5月6日(木) 22：32 　　

よっし-さん
いらっさいませ～
ﾁｬ-ｼﾞﾗﾝﾌﾟは+と+の間に取り付けます。
バッテリと発電所の間と言う事です。アンメ-タ-の代わりに球を使うだけの事です。つまり、バッテリ電圧と発電電圧が等しければ消える(見えない)その差が大きく成れば点く(見える)というワケです。
発電しないと点くのは12Ｖ使用の場合バッテリ(12～13Ｖ)の+から発電所の+端子(全く発電しなければ0Ｖですね）よって、12Ｖ対応の豆球は能力いっぱい輝きます。
健康な発電所はエンジンによって駆動されると、徐々に発電しますのでレギュレ－タ－(Ｓ３・５・初期７は有りませんが・・)とバッテリ間のﾁｬ-ｼﾞﾗﾝﾌﾟは段々薄くなります。そして２Ｖ程度の差になると見えなくなります。
正常に発電していても、ﾊﾞテリ圧が夜間走行時等で下がってくればうっすら見えるのもそのせいで、異常では有りません。

さて、S3等の6V発電所(3ブラシタイプ)は内部に抵抗コイルが内蔵され、元々6V+αの電圧を生じさせる構造と成ってますので、ｶｯﾄｱｳﾄリレ-しか設けらてません。よって、抵抗コイルの劣化のよる悪さで6V以上発電するか、全く機能しないかの不具合が生じる事は多い様です。

尚、H端子はホ-ルドコイル(固定)の意味でW1などはﾌｨ-ﾙﾄﾞｺｲﾙと評されF端子となって居ます。一方、Aはア-マチュアｺｲﾙ(回転子)の事で同じくD(多分ダイナミックの意？・・自信無し・汗)と表される事が多いですが同じ事です。Eはｱ-ｽ端子です。通常はA(D)が+(電気を取り出す端子)でH(F)が-端子です。従って、Aとバッテリ間にアンメ-タ-が組み込まれているはずですね。正常に発電しているか否か簡単に確認するには、発電機への配線を3本とも外し、6ｖ25ｗ程度の電球をAにつなぎ、一方をHにさらにHとEを短絡させて、始動させます。電球が赤々と点けば健康ですが、切れたり、暗かったりすれば、前述の抵抗ｺｲﾙに支障を生じてます。発電機を取り外して、同じ配線でバッテリにつなぐとモ-タ-として軸が回転します。

本来は12V用6V用の発電機は存在せず、直流の原始的なものでも軽く20や30Vは生じます。それを使用目的に応じて抵抗ｺｲﾙや、レギュレ-タ-等を使用して安定した電圧を保持させてます。

この抵抗ｺｲﾙを殺してしまえば、12V用として使用可能ですがね～～
W系のﾚｷﾞｭﾚ-ﾀ-をぽん付けしてしまえばいいですけど・・・

で・・能書が長くなりましたが・・・
よっし～様の現在の配線の状態はﾒｲﾝｽｲｯﾁにとありますが、ｺｲﾙ端子ではないでしょうか？電池点火の場合はOKですが、マグ点火の場合はｽｲｯﾁonで断線する様になってます・・通常と逆ですので、私の配線図のｔ・ｎインジケ-タ-の隣にあるヒュ-ズに見えるのがアンメ-タ-ですが、ｺﾚと並列に豆球をつないでみてくださいな。で、調子の悪い方はアンメ-タ-は正規に動いてますか？また、その機に搭載してある発電機は6ｖ用なのでしょうか？
一度ご確認下さいませ～

　　　 よっしー　　 2010年5月21日(金) 17：58 　　

書き込みが遅くなってしまい申し訳ありません。

前回の書き込みの後、フェールコックが壊れてしまい、現在始動不能でして、まだ実機での試行錯誤ができない状態です。

エンジンが始動でき次第、教えていただいた点を早速検証してみたいと思います。ありがとうございます。

　　　 @Ｋ641　　 2010年5月21日(金) 23：11 　　

返信が無くて心配しました～ぁ
コック・・日ノ本ﾄﾗｸﾀ-(ガソリンと軽油を兼用するタイプ)のんがガラスを針金で抑えるとってもクラシカルなスタイルです。但し、on/offのみですが・・・W1呉爺図でも2.5漱石位で販売してましたが・・
画像は以前の私のS3後期です遠目ですが、コックはそれでつ。

　　　 よっしー　　 2010年10月12日(火) 18：34 　　　Mail

ご無沙汰しております。

純正フェールコックのコルクを作ったり、エンジンのヘッドカバーのガスケットを作り直したり、オイルを入れ替えたり猛暑で夏バテしたりしてるうちに夏が過ぎ秋になりました。

@K641さんお薦めのコックも探したのですが…つてが無く手に入らず、結局純正コックを再生…、３つほど失敗したものの4つ目のコルク整形でようやく成功、晴れて実動状態にこぎ着けました！

それで、ダイナモの動作を検証してみたのですが
1.ダイナモを取り外してF-Eを短絡し、AとF間に6Vをかけたところ、モーターとして回転しました。
2.ダイナモを取付け、F-Eを短絡し、エンジンを始動してAとF間の電圧を測定したところ、0.1V（！）程度でした。
3.ダイナモのF端子に本来つながってたハーネスを取付け（このハーネスにはメインスイッチON時に6.2V=バッテリの電圧がかかります。）、Aはフリーの状態でエンジンをかけたところ、AとEの間の電圧は10V程度でした。
4.3の状態でAと本来繋がってるハーネスとの間に10A電流計を挟んだところ、アイドリングで2.5～4A流れました。

…一応発電してるようには見えるのですが、2のテストで測定した電圧があまりに低いのが非常に気になってます。

ちなみに、このダイナモはもともとまともに発電してなかったものを今年1月頃に電装屋さんで修理してもらったものです。曰く、「本来10A発電するはずなのに5Aしか発電しない」とのことだったのですが…。まあ、5A発電してくれるならある程度LED化（テール&STOPはLED化済）して夜乗らなければ大丈夫かなと甘く考えてるところですが…。

ところで、
>調子の悪い方はアンメ-タ-は正規に動いてますか？
調子の悪い方＝今回いじってる方はアンメーターが欠品状態です(笑)それで、
>アンメ-タ-ですが、ｺﾚと並列に豆球をつないでみてくださいな。
とのことですが、充電してない状態だとカットアウトリレーが閉じてなくて、リレーのB端子までバッテリーの+端子の電圧になり、結果アンメータの両端の電圧は同じで、豆球は光らないような気がするのですが…

回路図見て考えたのは、豆球の+をメインスイッチのBATT端子かPILOT端子に、-をダイナモのA端子に接続したらどうかなってところです。ただ、この繋ぎ方だと現状ではメインスイッチONでF端子に行ってるハーネスに6Vが発生→A端子に4.5V発生で結果豆球に1.5Vしか電圧がかからず、かすかに見える程度にしか光ってくれない状況です。

何だかとりとめの無い文章になってしまいすいません。
・このダイナモは一応実用に足るのでしょうか？それとも致命的におかしいと考えるべきでしょうか？
・チャージランプ、はたしてどうすればうまくいくでしょうか？

　　　 ＠ｋ641　　 2010年10月13日(水) 22：50 　　

よっし-さんお久です。
日ノ本コックはＪＡに行けば何とか成るそうです。農機具物ですから・・

さて、発電機の話ですが・・モ-タ-として回転すれば、性能は別として発電機としてはＯＫと言う事に成ります。が、問題はアンペア-もさる事ながら表示がＨの所Ｆと有る事から、Ｓ３の物では無く後年のＳ7Ｓ8の物ではないか？
と言う事です。
2.の試験の際にはエンジン回転はどの位だったのでしょうか？２０００回転以上回されたのでしょうか？また、無負荷の測定では無く、適当な電球を直列に介した方が言いと聴きます。
3.のﾊ-ﾈｽに6.２Ｖの電圧がかかります・・正常です・・2.5Ａ流れた・・って事はバッテリ電圧より高く成っているから流れたわけです。

で、私の配線図の～ﾏ-ｸはヒュ-ズですが、本来はアンメ-タ-の端子部とヒュ-ズの土台が一体化だったと記憶してます。
ﾒ-ﾀ-とヒュ-ズが並列に成っていたと思いますが・・・
なので、テストされた電流計をココに通すと良いのでは？最も10A程度の容量が必要でしょうが・・・
ﾁｬ-ｼﾞﾗﾝﾌﾟのくだりは私の舌足らずのようですね。電流計もこの配線で通電してる様ですので、ここでも問題無いと思いますが・・・
まあ一般的にはA(D)-バッテリの間が良いでしょうね。ｓ３のようなマグネット式場合のﾒｲﾝｓ/ｗはＭ端子ｏｆｆ状態が接でｏｎが断に成りますのでｽｲｯﾁのBから発電機A間が安全と思いますね。
念のために、ブラシが２か３個か確認された方が良いと思いますね。

現車が手元に有ればもっと確実にいえるのですが・・
こんど近所のを見て見ますね

　

　　　 よっしー　　 2010年10月20日(水) 20：34 　　　Mail

>日ノ本コックはＪＡに行けば何とか成るそうです。農機具物ですから・・
そうなんですか！コックで困ってるメグロは他にも有るんで、今度行ってみます！

>Ｓ３の物では無く後年のＳ7Ｓ8の物ではないか？
うーん、どうなんでしょう？(汗 TYPEは"DL 80/12 ML"となっていますが…
>念のために、ブラシが２か３個か確認された方が良いと思いますね。
写真のように、ブラシを装着するところは3つ、そのうち使用されているのは2つで、１つはA端子に、もう１つはダイナモ内に行ってるようです。もしかして、ブラシが１個足りてないのって問題だったりするのでしょうか(汗

>2.の試験の際にはエンジン回転はどの位だったのでしょうか？
アイドリングちょっと高めくらいなんで、600～1000回転ほどだったかと思います。耳カウントですが…電球負荷でのテスト…今度の休みの日にやってみます！本当は先週の休みに計ってみようと思ったのですが、フロントフォークが戻せなくなって右往左往してましたので(汗 …一応、元通りになりましたが。

アンメーター周りの配線ですが、実写で確認したところ添付の右下の配線図のような感じの配線っぽいです。赤がバッテリから、紫がカットアウトリレーB端子から、んで茶色はメインスイッチBATT端子へ、です。

ところで、肝心のチャージランプなのですが、5月の私の最初の書き込みで
>ところが、いざ配線すると何故か非発電時は暗く、発電時は明るくなってしまいまして…
って問題なんですが、恥ずかしながら、どうやらカットアウトリレーが正常に動作していなかったことが原因だったようです。知らぬ間に端子がギザギザに荒れてて、接点が接触しないようになってました。端子を磨いてクリアランスを調整して、今は大丈夫です。発電時にチャージランプが明るくなるのは、発電してるのにリレーの接点がつかなかった結果だったようです。
>ｽｲｯﾁのBから発電機A間が安全と思いますね
ということで、k641さんのご提案された配線で無事チャージランプが点きました！

ダイナモのブラシが2個なのが非常に気になりますが…引き続き動作確認頑張ります！失礼しました～。

　　　 ＠ｋ641　　 2010年10月22日(金) 23：06 　　

よっし-様
ん～～まあチャージが点けばよかったとしましょう。
で、その発電機の蓋は後期　中身はS3の様ですが、やはり３ブラシですね。
通常は２個ブラシですが、このタイプは以前も申しましたが、固定コイルの途中に別の短いコイルが分岐の様に繋いであり、端部がこの3つ目のブラシに繋がります。

本来は、このスタイルで定圧発電機として成り立っていますので、ｶｯﾄｱｳﾄのみの装備しか有りません。常に6V発電機として稼動するようになっているからです・・・
通常の発電機には何ボルト用とは無く、ﾎﾞﾙﾃ-ｼﾞﾚｷﾞｭﾚ-ﾀ-で電圧を制御しているのが一般的です。　S7後期からは、ｶｯﾄｱｳﾄﾘﾚ-とﾎﾞﾙﾃ-ｼﾞﾘﾚ-を直列に繋いで、一体のﾚｷﾞｭﾚ-ﾀ-として装備して有ります、これはW3までほぼ同様な仕組みです。

で、なぜその発電機はブラシが２個のみで、本来繋ぐはずのリ-ド線を遊ばせてあるか・・です。だいたいそのタイプは不具合が多く、大抵はその抵抗コイルが悪さして発電不足を引き起こすようです。
エンジン回転が３０００以上になって(発電機は倍速で回ってます)６ボルトを大幅に上回って来ると、抵抗コイルにも同様に電圧が上がって来ますので、固定コイルの能力が低下します・・よって　規定電圧より高くならない様な仕掛けになっているのです。が、経年変化によりそれが不安定になり、バランスが崩れ易いみたいです。
で、抵抗コイルを殺せばバンバン発電するって事が目的みたいですな～

私のS3もこれ仕様にしました・・しかし、抵抗コイルとのつなぎ目付近でﾘ-ｸしている様で、稼動時は25V程度ですが、発電が止ったり非常に不安定でした。W用のﾚｷﾞｭﾚ-ﾀ-を使用してました。　固定コイルを自分で巻きなおしてからは、最高14V程度で制御してましたね。

なので、貴方のこの発電機も6Vでは無いと言えます。じゃあ何ボルトか・・判りません
電圧計で最高発電圧を計測して見て下さい（４０００回転ぐらい）。多分、12ｖのヘッドライト球が爆発すると思います・・経験済み・・笑い

20ｖ以上なら良しとし、ｗ系統のﾚｷﾞｭﾚ-ﾀ-なら部品交換会やｵ-ｸｼｮﾝ等で２~３漱石程度で入手可能と思いますので、これの装着をお勧めします。

　らっぱ　　 @Ｋ641　　 2010年9月11日(土) 21：12 　　

･･････と、或る方面から貴重なﾗｯﾊﾟが鳴らなくなったとの相談が・・・
電装屋さんに行けば何とか成るんじゃない？って　軽くイナシタつもりが・・

「何処も相手にしてくれない・・お金払うって云っても・・出来ないものは出来ないって」・・
と半泣きの電話が・・・・まぁ、あの御仁なら必死の形相をすればすれ程おっかないやな～　「送ってみて」って軽く云ったものの・・・

あっ来てる・・・

　　　 @Ｋ641　　 2010年9月11日(土) 21：13 　　

どれどれ・・
ん～～メグロ1ｋとﾄﾚ-ﾄﾞﾏ-ｸ以外クリそつ・・
バラスと、ｺｲﾙがｳｴﾙﾀﾞﾑに・・ん～～おこげの香りいっぱぃ～～

　　　 @Ｋ641　　 2010年9月11日(土) 21：14 　　

ｺｲﾙの巻き直しと思いきや・・在庫は0.6ｍｍ芯　こやつは0.3ｍｍ・・作業も大変なので横着を・・・そう　内部移設作戦。

　　　 @Ｋ641　　 2010年9月11日(土) 21：15 　　

ホンダ製は全く構造が異なる。似た様なモノを探索・・・・
すると・・メグロジュニア後期用・・S7・8だな～～　外観も悪いし～～
とりあえず作動テスト・・「ｩンビ～～～ィｨｨ～～」とヤギを絞め殺す様な・・いやはや・・
まあ。音色はど-でもいいから鳴るように・・との事なので、内部のそっくりクン(そりゃそうだろ同じ年代のﾆｯｺ-ﾎ-ﾝだし・・)

　　　 @Ｋ641　　 2010年9月11日(土) 21：16 　　

やけど君の解体・・・・そして、ドナ-の解体・・・ん！こっちは芯線が0.6ｍｍでｺﾝﾃﾞﾝｻ-？抵抗？が無い・・まあ良いかってな具合で・・・・
悪戦苦闘の末なんとか移設完了。この状態で泣き声テストはとりあえず合格

　　　 @Ｋ641　　 2010年9月11日(土) 21：17 　　

抵抗有りと無しで音色ﾁｪｯｸ・・余り変わらないし・・
調整しても　狙いのぷ～～ぅぅ～　は出ない・・幾ら弄ってもヤギのそれである・・・

　　　 @Ｋ641　　 2010年9月11日(土) 21：20 　　

ｶﾊﾞ-つけても(接点の場所は念のために絶縁の為テ-プ張り・・気は心かぁ～～)ちゃんと鳴きます～　ﾒ～～～ェ～・・・残念ながら画像には写りまへんな～～

　　　 @Ｋ641　　 2010年9月11日(土) 21：22 　　

裏の上下薄多板保持の下方が完全に破断しているし・・さてど-するか・・施主に無線するも　電波が・・との事。

このまま送りかえしたろか！！

　お陰さまで　　りょう＠Ｗ１Ｓ＆ＳＧ　　 2010年9月6日(月) 19：57 　　 HP

＠Ｋ６４１さん、皆さん、おばんです。

昨日、ＳＧの最終試乗と言う事で栃木県は日光方面の自然クーラーの中を、２８２Km程走ってきました。
結果は、始動はセル、キック共１発でかかり、低速から高速域までスムーズに吹け上がり、白煙＆黒煙も出ませんでした。
この状態が家に着くまで続き、最高に楽しいソロツーになりました。
これで一応終了とします。一応です(笑）近い内にまたお世話になりますんで！

思い起こせば２年前の９月１５日にボロボロＳＧが我が家に来てから、事あるたびに＠Ｋ６４１さんに直メして教えて頂きましたね。
ここまでの御指導がなかったら昨日のＳＧの走りはなかった事と思います…と言うよりＳＧが来ても何処をどうしたらよいか分からず、未だに仕上がっていなかった　鴨　です(汗）

物分かりの悪いド素人の俺に、直メや電話で丁寧に教えて頂き、それでも分からず頓珍漢な質問をしたりして、さぞかし歯がゆい思いをなされた事でしょうね(；一_一)　申し訳なく思っています。
今まで教えて頂いた事は俺にとっては宝物になりました。
メールはプリントアウトして永久保存です。結構な枚数になりましたよ。
良い教科書が出来ました。本当に勉強になりました。

まだ面識のない俺に、赤Ｓのエンジンに始まり、今回のＳＧ…何から何まで面倒みて頂き、貴方様の心の広さに感服し、ただただ感謝の気持ちで一杯です。
これからも単車に乗っている限り、まだまだお世話になる事と思いますが、出来の悪い生徒だと思ってご指導ご鞭撻のほど宜しくお願い致します。
だんだん話が纏まらなくなってきましたので、このへんにしておきますね。
２年間、本当にありがとうございました。

　　　 @Ｋ641　　 2010年9月7日(火) 20：50 　　

いえいえりょうさん。
私は別に何もしておりませんよ。全て貴方が手がけた事です。
情熱と強靭な忍耐の成せるワザと思います。
どうぞ、末永く愛でてあげてくださいませ。

　ｺｲﾙ　　 @Ｋ641　　 2010年8月11日(水) 22：08 　　

明日は西大寺・・SMC
よりによって、台風4号・・・関東方面隊は誠に気の毒・・・KAZ3号さんは以前浜田SMCの再も台風直撃だったかと・・・・

で・・・意味の無い作業・・
8個の1K用6Vｺｲﾙ・・抵抗を測定の結果、退職1名。
残る7名中、3名を保険も兼ねてお化粧を・・・
性能的的にはなんら貢献度は御座いません

　　　 @Ｋ641　　 2010年8月11日(水) 22：10 　　

止せば良いのに・・
純正の端子を再利用・・半田付けでし・・
先人の細工に対し敬意を表し、ｷﾞﾎﾞｼ側も半田で固めます・・
ｺﾞﾑｷｬｯﾌﾟは完全に朽ちて・・ｺﾞﾑ被服で代用
で、6Vを直列に配線、これで２気筒分が12Vに化けます・・ツインショックのBMWと同じ仕組み・・なんかいい事有るのか・・・
ｋ２に進化して12V2本出しｺｲﾙに・・SA～で12V連装と変化しますが・・
ｂｍではR75～モノサスまで連綿と継続・・きっと良い事が有るんだろう

　　　 @Ｋ641　　 2010年8月11日(水) 22：13 　　

左右ｶﾊﾞ-・ｵｲﾙタンクを外さないと巧く付きません。
現車では殆ど見えませんが・・カ-ビレタ-下から覗き込むとチラッと見えます・・ﾊｲﾃﾝｺ-ﾄも惜しみつつ新調します

　　　 monomer　　 2010年8月18日(水) 18：40 　　

＞ｂｍではR75～モノサスまで連綿と継続・・きっと良い事が有るんだろう＜？？

電気的に見るとメーカー側のコストダウンにしか寄与しない様な・・・。

せっかくコイル2本なのに同爆捨て火仕様ですか？

悪い事は～
2倍電気を食う仕様だけど、必要な点火エネルギーは同じなので発電機・バッテリには2倍優しくない。
物理的にもカム及びシャフトの精度に起因するタイミング誤差で左右をピタリ合わせる事は難しい。
結果、エンジン振動も多くなる。
コイルの特性上、電気的に高速回転に弱い・チャタリングが多くなる・ポイント及び
カムの寿命が2倍以上早まる・両方死ぬので片肺では走れない＜爆

ん～～良い事は～～
コストダウンできる・タイミング調整が簡単

あぁ～先生、余計な事書いてごめんなさい。

　　　 @Ｋ641　　 2010年9月2日(木) 21：23 　　

成る程・・コストダウンでっか・・確かに。
BMはコストダウンの神様ですな～～

で、ｺｲﾙの不具合が片方に起きると、左右とも死ぬですか・・・原因探求には早道かも・・

・・で、巻き戻しでは有りません・・有る理由で逆戻り・・

　　　 @Ｋ641　　 2010年9月2日(木) 21：30 　　

実は・・・
ｼﾘﾝﾀﾞ-を組もうかと・・
タイミングギアの再点検時に・・ｸﾗﾝｸのｽﾗｽﾄ遊びが2.5ｍｍも・・
K2～のタイミングギア側へ球ｂ/ｇを使用したのは、ギアを組み着けると遊びは丁度良い塩梅になります。こやつはメタル故に・・ギアを組んでも遊びはそのまま・・・そうでつ・・ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄがギアのカラ-類より太い・・泣き・・ﾅｯﾄを締めてもｼｬﾌﾄ自体が何の制約も受けずすぽすぽでつ・・

　　　 @Ｋ641　　 2010年9月2日(木) 21：31 　　

おまけに・・・
ジャンクＢＯＸから・・こんなん出てきました・・
入れ忘れてます・・大泣き

ｱｳﾀ-ﾚ-ｽとクランクケ-ス間に入るべきモノ・・・ｵｲﾙｼ-ﾙｽﾄｯﾊﾟ-を兼ねますが1ｍｍ強の厚さが・・・・

　　　 @Ｋ641　　 2010年9月2日(木) 21：36 　　

この時期に・・ｺﾚは・・・摂関に等しい・・
このｱｳﾀ-ﾚ-ｽは全く引っかかりが無く、プ-ラ-が使えません・・
熱膨張を利用します。塗装済みですので火炎はちょっと・・・
ヒタ-ガンでは非力ですので・・・ただただ　暑い！！

　　　 @Ｋ641　　 2010年9月2日(木) 21：40 　　

あっちち～状態で、ﾚ-ｽにﾊﾟ-ﾂｸﾘ-ﾅ-をぶっ掛けて、木材にケ-スをドンドンすれば・・あれ！　ﾄﾞ-しても半分しか出てこないっす・
塗装への影響が心配でこれ以上の加熱を断念。裏からﾏｲﾅｽﾄﾞﾗｲﾊﾞ-ではつり作戦・・コロンと出てきた所ですかさずスペ-サ-をい入れて、未だケ-スが熱い内にｱｳﾀ-ﾚ-ｽをプレスで軽く入れます。

　　　 @Ｋ641　　 2010年9月2日(木) 21：41 　　

ﾚ-ｽが底付きするまで、芯がずれない様に養生しておしこみますた・・・

さて・・ｺﾚからが思案で御座います・・

　やっと・・1ｋ再開　　 @Ｋ641　　 2010年7月11日(日) 0：53 　　

梅雨のうっとうしい季節真っ只中・・・
いい加減粗大ゴミ・邪魔物扱いされてたブツの作業にぃ・・
既存装着のﾚｲﾝｼﾞｬ-Orキャデット級の120フルスケ-ルのはﾔﾌｵｸで売り飛ばし・・・ｋも2ｋも大半は白バイ・・しかも薫号様の様な超初期の普及型は希少・・敬意を表して半年間探索の結果大枚叩いて・・ふふふ～ﾌﾙｽｹ-ﾙ180ｋｍ/ｈ普及型ゲット

2ｋの200台程度の普及型より球数は多いけどね～～

　　　 @Ｋ641　　 2010年7月11日(日) 0：58 　　

元帥府入りされたΩさんの方式も考えたけど・・・大変です・・
しかも、車両のﾚﾝｽﾞは厚く、加熱加減で表面が先に溶解・・気泡発生・・
と困難を極め・・で、発見

　　　 @Ｋ641　　 2010年7月11日(日) 1：01 　　

赤・緑の材料はおベンキョ用・・黄色いクリアﾌｧｲﾙ見っけ～～
で・・適当な大きさにカット。用意するのは、5ｍｍの袋ﾅｯﾄを長めのﾎﾞﾙﾄに装着。8ｍｍﾅｯﾄ・適当な金ヘラ・ピンセット・ﾋ-ﾄガン。

　　　 @Ｋ641　　 2010年7月11日(日) 1：06 　　

カットした材料をﾅｯﾄの穴の中心に持って行って・・・
理想はこの様な厚いｱﾙﾐ材を下敷きに・・
熱を全体に加えまする～
あっちっち～なので、ｺﾞﾑ手等はめてね～～
柔らかくなってきたら、垂直に力を加えて穴に突っ込みまする～～
地金もﾅｯﾄもしっかり保温してます・・
余分な所をヘラでﾅｯﾄの縁に押し付けフレア-をなくします・・
下に転がってる目玉状の異物は・・カラ－クリア点滴繰り返しで目玉を作った失敗作

　　　 @Ｋ641　　 2010年7月11日(日) 1：08 　　

ある程度冷めたら、ゆっくり外すと・・・
おおおおおおお～～～～～～
立派なのが・・・

結構巧く行きました・・自画自賛！！

　　　 @Ｋ641　　 2010年7月11日(日) 1：15 　　

柔らかいうちに、はさみで周囲を適当にカット・・
再度8ｍｍﾅｯﾄ(高ナットが理想)を上に置いて、じっくりと周囲から加熱・・カットした部分をﾅｯﾄの上から重量をかけて平らに整形します・・
この場合は大きめの石頭(せっとうと読みます・・1ｋ～5ｋぐらいのドカタが使うﾊﾝﾏ-)を置きました
赤・黄色・緑のｲﾝｼﾞｹ-ﾀ-ﾗﾝﾌﾟﾚﾝｽﾞが出来ましたよ～～ん

　　　 @Ｋ641　　 2010年7月11日(日) 1：22 　　

正しい配列に接着！
周囲にクリアのG17を塗り、半乾きじょうで裏返して、消しゴム付き鉛筆のゴム部分で優しく圧着・・固定！　ｾﾝﾀ-がナカナカ出ず・・
YATAさんが紹介してた、吸盤付きのクラフト用の特殊工具ほすぃ～～

一晩置いて・・光に透かすと・・う～～ん　うつくスィ～～
肝心の作動は、ドリル逆max回転で120ｋｍ/ｈ。針は割りと良い子にしてましたので、正常と判断。
バラシて、洗濯しろ～って声が聞こえてきそうですが・・
聞こえない振り・・経年を雄弁に物語る歴史は大切にせねば・・・爆！！

　　　 monomer　　 2010年7月11日(日) 19：39 　　

今日は雨降りますね～残り仕事中止です
テレビで見る他の地区ほどではないけど
池の鯉は大雨で流出しない様気を付けて下さいね。

先生は、いつものようにガレージでシコシコですね～
過日の無線では高所仕事中で失礼しました。

近況は・・・1号車は元気です、最近？といっても5月連休にユーザー車検に行きました。
出発する時は、チョッとでも見栄えがいいようにフロント錆錆をタッチペンでビフォー・アフター
おぉ～錆が若干目立たない、ちょっとだけ見栄えが？＜乾燥するとあんまりかわらんな～爆

もちろん一発合格だったのですが、2年前の車検からごまかしはきかない様です。
車速は電光掲示の速度と相違ないか検査官がメータ覗き込んでいるし、ライト上下・ホーン・
ウインカー・テール・前後ブレーキ・ハザード等も・・・測定中とは別に
後で再度検査官自身が自分でスイッチを動かし何度もテストします。ボロ錆びだからかなあ～
点検ハンマーでそこら中、容赦なくガンガンたたかれます・・・まあボロだからしかたないのですが。
以前は気を使って？コツコツ程度だったんだけどなあ～ねじ山つぶれたらどうしてくれるんだ
などと内心思いながら平常心を保っていました。
合格を貰ったので検査場を思いっきり爆音で出て行った＜爆・ささやかな反抗で？

メインジェット穴をキリで拡大してから上のほうも良くなった様に思います。
長々テストしましたがキャブはＷ３用もＳＡ用も燃費も含め、ほとんど変わりなかったです。
始動直後は両者とも５００走ってからは常に８００～９００
しいて言うなら予備も含め始動性はいつも一発のＷ３用が上です、ＳＡ用はティクラー使わないので
2～3度キックか必要です。
そのうち元に戻そうと思います。

フルトラはハードはそのままで息子の作ったプロトタイプ・プログラムが振動がさらに少なく
間違いなく低速に力があるので交換しました、さすが我が息子、解析力にはついて行けません。
ノッキングとは違う音、多分ピストンスカートのすれ音？がしなくなった。
ハードは装着から２万Ｋ突破しましたが壊れる気配はありません。
現在ツイン？Ｗ・ＣＰＵハード製作モードに突入しました。＜時々ですが
Ｗ用のハードは面倒でもソフトはツインの方が制限が無いので作りやすいです。

リミットの付いたＷ650なんかに負けません。＜１９・３８だし気持ちだけは
・・・ってシートかぶったほぼ新車のＷ650はまたも倉庫のゴミになりそうな気配・・・。

　　　 カワテツ　　 2010年6月3日(木) 1：26 　　

以前、ブレーキレバーの件でお世話になったROCKERSのてつ改めカワテツと申します。
今回は、SAのリアサスの件でお聞きしたいことがありましてよろしくお願いします。
リアサスのオイル交換の方法なんですが、やはり非分解式なのでオイル交換は無理なのでしょうか？何かいい方法があれば教えていただけるとありがたいです。

　　　 @Ｋ641　　 2010年6月3日(木) 20：04 　　

いらっさいませ～～
一番下の過去ログp3をず～っとめくってください
Ｗ１Ｓですが、分解してますよ～
但し、上部の取り付けダイキャスト製の目玉に、ﾛｯﾄﾞを止めるﾋﾟﾝが打ち込んでるですが、ＳＡのみ貫通で無いのが一部有ります。
このバヤイは反対から抜き穴を揉みますが・・超難作業と相成ります。
間違っても、ﾋﾟﾝ側からﾄﾞﾘﾘﾝｸﾞしないで下さい、100％キリが折れます。
フライスか、鉄工所で抜いてもらうのが無難でしょう。ﾋﾟﾝは長いのを機械屋さんで再入手できます。
ＯＩＬは固めのを70ｃｃ程度ですかね。
粘度や銘柄もｐ2当りに出てきます。
お手間でしょうが、ご覧下さい

ついでにRrｼｮｯｸを分解します
しっとりと濡れたばね・・作動油が漏れた証でつ
泣く泣く在庫の良品をチョイス・//

　　　 アンクルエディー　　 2010年6月3日(木) 22：03 　　

ＳＡのリアショックのオーバーホール・・・というかオイル交換ですね

カワテツさん、私のＳＡも４年？程前にＯＨいたしました。
外装はＳ仕様にしましたが、オイル交換で幾分？　ボヨヨンが解消されたような（＾＾；笑

自分では技量も知識も無いのでショップに依頼ですがね～ＦＦです。
今でも受け付けてるかどうか不明ですが、参考までに・・・

　　　 カワテツ　　 2010年6月4日(金) 0：14 　　

ありがとうございます。

結果はまたカキコしますね。

　　　 @Ｋ641　　 2010年6月4日(金) 0：17 　　

ｴﾃﾞｨさん助っ人あんがと・・
言いわすれましたぁ・・ｋ２～Ｗ１Ｓまでは、ﾋﾟﾝ抜けば工具無くとも目玉に棒通してｶﾊﾞ-ｶﾊﾞ-回せばバラけますが、構造はSAもW3(Z1.2)も同様でﾊﾞﾈを圧縮しなければ成りません。OILｼ-ﾙの交換は無理ですが、抜き替えは可能。OILｼ-ﾙを出来るだけ保護する気休めですが・・・
①ﾋﾟﾝ穴からﾛｯﾄﾞﾈｼﾞ端部に角ヤスリか鋸歯でスリットを入れます。
②滑らかなエナメル線が宜しいですが、無ければ新鮮な針金を穴に通して10ｃｍ程度の長わっかを作ります。
③ﾈｼﾞﾌﾞにoilかグリスを塗り、ﾛｯﾄﾞをOILｼ-ﾙの中に落っことします
④ひっくり返して、ﾛｯﾄﾞとOILｼ-ﾙの隙間から既存OIL抜いて下さい。
⑤洗い油をぶち込み何回か、洗浄。
⑥Tanboさんは最終にｐｸﾘ-ﾅ-充填で一晩置き、排出後逆さ吊り下げで更に一晩
⑦新鮮70ｃｃ計量の上ﾛｯﾄﾞを落っことし作戦の上、心静かに隙間からボチボチ入れます、針金を引いたり戻したりしながら充填。
⑧はっきりした分量は不明ですが65ｃｃ以上入ればOKでしょう。
⑨針金をゆっくり引き上げ、素早く針金を抜き平たいﾅｯﾄを付けます。

しかし、完全に性能を回復するかは怪しいでしょう。内部のｵﾘﾌｨｽや弁の異常や、OILｼ-ﾙのヘタリ具合で漏れて来ます。

ｱｽﾄﾛでｶﾊﾞ-タイプのＸＳ1用を３諭吉弱で売ってますし、ドレミでもＺ用を315ｍｍに短縮したのをほぼ同価格で求められます。

Ｆ塾のOHは+１諭吉以上必要です・・
ほぼ完全に復元するようですが、所詮３０年前の仕組みのままですので、今様の安価な社外品の方が宜しいかもです・・

　　　 カワテツ　　 2010年7月9日(金) 20：45 　　

結果報告です。

ドレミのＷ３サスを購入してちゃんぽんさせました。
まだ装着してないので使用感は分かりませんが、たぶん大丈夫？かと。

ご意見ありがとうございました。

　　　 アンクルエディー　　 2010年7月10日(土) 23：27 　　

あら～カワテツさん、合体！？（＾。＾）

上手に出来ましたね～・・・ん？　スプリングとカバーはＳＡかな？

たしかスプリングはドレミ製のほうが気持ち細い？　違ったかな～（＾＾；

＠Ｋ６４１さんもドレミ製在庫あるはずでしたね、どうしたかな？（笑）
　

　　　 @Ｋ641　　 2010年7月11日(日) 0：42 　　

お～
綺麗に成りましたな～～カワテツ様～～
アンクルさん鋭い！！
ﾜ-ﾌﾟ式河口湖出撃の際、装着して行きましたよん！
K林さんやC@さんには全く付いて行けませんでした・・当たり前か・・
しかしながら、以前自家製OIL抜き買え+再メッキ純正とは随分ｴｴ感じでした・・ﾊﾞﾈの線径が細いので心配してましたが・・じっかりダンピング利いてました・・2.85諭吉でﾎﾟﾝ付けなら　お勧め！！
また、ＳＡもどきにかくも立派に化けるとは・・まさしく朗報でし・・
八潮のM師匠「結構いいけどね～ただ、ﾌﾞｯｼｭが最悪！　純正から移設するとﾘﾋﾞﾙﾄなんかより良いみたい」って言っておらっしゃいました。
その後、自家製再生はﾔﾌｵｸで処分しましたとさ・・

　2点吊りサイレンサー（左）　　 pegasaru　　 2010年6月23日(水) 12：47 　　

最初はメッキの割れだと思っていたのですが
何だか変な排気音だと、よく見ると
１８０度くらい割れてて、向こう側が見えちゃってます
３６０度になるのも時間の問題か・・・

元気なサイレンサー情報　若しくは、このサイレンサーを元気にする情報

がありましたら、教えてくださいませ　溶接してメッキでＯＫ？

あ、それと　質問でっす
エキパイとシリンダーの間にガスケットみたいなのんはナイんですか？

　　　 ＳＧ怪　　 2010年6月23日(水) 20：30 　　

あら～見事に割れてますな～・・・・。
裏の鉄残ってますやろか？メッキの上には溶接が効かないんで、銀蝋で蝋付けなんてのは如何、上手く磨けばキレイな縞模様が・・・・・。

エキパイ部のガスケット自分で作るには、３㎜位の銅パイプ買って来て焼鈍し後丁度のワッカにして合口を半田付け、くれぐれも蝋付けせぬ様に、硬くて追随しませんです。

　　　 @Ｋ641　　 2010年6月23日(水) 21：25 　　

まいど、
２点タイプは取り付け方でこの様に・・・・
無理な力が掛かっていた証ですな～。
突合せではＴＩＧが一番でしょう、強度的にも・・・
メッキは左右は3諭吉程度。溶接は名のある工房が無難でしょう。
双方合わせると、ﾘﾌﾟﾛの５諭吉の方に軍配が上がります。しかも、再起可能としても２ヶ月程度は必要でしょうな。

ｇｋｔは自作も結構ですが、純正は未だ有ります。銅ﾊﾟｲﾌﾟ状なわっかですが、使いまわししているうちに1ｍｍ程度のﾜｯｼｬの様に成ってます。
多分ﾍｯﾄﾞの奥に張り付いて居るでしょう。

両方ともクレ-ジ-ズで入手可能です。

　　　 pegasaru　　 2010年6月23日(水) 23：00 　　

ガスケットは有ったのね　気づきませんでした

サイレンサーは、ハイ　鉄が見事に割れてまして
パックマン状態でっす
クレージーズのリプロ品は左右セットで５諭吉ですか？
どなたか一緒に右側を購入しませんか？（笑）

　　　 pegasaru　　 2010年6月25日(金) 14：10 　　

サイレンサーは、再生ではなく、購入を考えておりますが
クレージーズさんのサイレンサーは、車検の方は大丈夫なんでしたっけ？

　　　 ケインおかまと＠昼休み中　　 2010年6月29日(火) 12：26 　　

なぜか左一本余分あります
が、しか～しW3用大根マフリャー・・・
お安くしまっせ

　　　 @Ｋ641　　 2010年5月29日(土) 11：46 　　

あ゜～今年は正月から身近な先輩や、仲間の急逝が続いて・・
落ち込みっぱなし・・五月晴れもちらほらの陽気に少しは癒されて・・
が、し、か～し！！
もう一つの心の癒しの材料・・鯉がぁ～
元気が無いと・・消毒や薬浴、塩浴等々、処々試みるも・・
お気に入りの数匹を含め35～60ｃｍ級24匹昇天・・大泣き

やっと落ち着いて今や半数に・・すっかり寂しくなりました

　　　 @Ｋ641　　 2010年5月29日(土) 11：58 　　

カﾐさんが流行性腸感冒で寝込んだのがうつった様で、昨日午後から休暇
家でうだうだ～～ぼ～っと、はなくそほりながら池見てたら・・

腕白そうな、元レディス間違いなしの女性ﾄﾞﾗｲﾊﾞ-のヤマトの軽ﾜｺﾞﾝが走りこんで来た～、ｽﾗｲﾄﾞﾄﾞｱが空きﾀﾞﾝﾎﾞ-ﾙ抱えた若人が「明日の配達指定ですが、生ものですので、もしご在宅ならと・・」
・・どうも営業所から箱を抱いて持ってきた様子ですな～

サインすると逃げる様に飛んで帰った

・・自身のカンフル剤にと・・ﾌﾞ-ﾂの新調資金を流用
来た～～～！！

　　　 @Ｋ641　　 2010年5月29日(土) 12：05 　　

はるばるTanboさんち付近から
あで？11匹？一匹多いな～～3.5漱石分・・今回は何時もの倍の値段を奮発！　確認すると「さ-びすでつ！！」と・・・ﾀﾞｲﾔ丹頂がおまけで2匹に
うれし～～～　鯉を買うなら浜名湖錦鱗会です！！　きっぱり

古参のおぢさんやおばさん達と仲良くね～～
元気で大きくなってね～～

・・と、思わず幼児言葉で話しかける　へんなおぢさんでした

で・・今日は三瓶のｻｲﾄﾞｶ-ﾐ-チングへ出撃予定でつ・・
TA師匠の三輪車はﾌﾞﾚ-ｷ修繕が間に合わず・・黒猫2号車R60/7の試運転でつ

　　　 アンクルエディー　　 2010年6月3日(木) 21：55 　　

もう一つの癒し？・・・これは一番の癒しでしょう（笑）

画像は入り口横の、以前＠Ｋ６４１しゃんが手直しした竹の塀・・・
その内側に見事な池があるんですねぇ（＾～＾）

我家は娘が夜店ですくってきた金魚ぐらいしか飼ったことがない（＾＾；自爆

　行ってきました箱根～～　　 KAZ3号　　 2010年5月20日(木) 13：01 　　

御無沙汰です～笑

行ってまいりました、貴兄の分まで楽しんでまいりましたです

よりやんさんとの、矢切りの渡しも実現できたし・・・

次回は時間を作って下さいね～笑

お会いしましょうねぇ～～

　　　 @Ｋ641　　 2010年5月21日(金) 23：19 　　

くっそ～
いぎだがずっだ～
こっちは強奪SGの仕上げしますた～～
taniさんにお世話に成ったSG-Eは無事八潮方位面に着弾。
森さんが嫌々ながら積み替え、泰○さんが乗りまして居るって聴きました。

またお会いしませうね～～

　　　 レヤン　　 2010年5月22日(土) 7：56 　　

とっても　とっても　楽しかったでっぇ～

って　今回もWでは無く　BMでの参加になってしまいました。

次回は　是非Wで一緒に行きましょう！

　近況報告　　りょう＠Ｗ１Ｓ＆ＳＧ　　 2010年4月25日(日) 16：06 　　 HP

＠Ｋ６４１さん、大変ご無沙汰してしまいまして、申し訳ありません。
オカマちゃんの首の方も７カ月が過ぎまして、何とか痛みも取れ気力も充実してきました。後は耳鳴りが取れれば良いのですが…

気力が充実してきたところで早速ＳＧ弄りを再開しました。
写真は今日のＳＧです。
お陰さまでスポークも組み上げタイヤも取り付きました。何とか見られるようになってきたと思いませんか？汗　嫁に来てあと少しで２年になりますので、ちょっと焦ってます（大汗）
残りはエキパイ、マフリャー、ガソリンタンクのお化粧です（お金がかかる物ばかり残っちまいました）
配線を繋いで火入れして暫くはこのまま乗ろうと思っています。

赤Ｓの方は、浜田の秘密基地から嫁の来て１０００Ｋの慣らし運転が終わりまして、先日３００キロのツーに行ってきました。
お陰さまで当たりも出たようで絶好調です。１日楽しいツーでした。

こんなところが近況です。
またＳＯＳが出ると思いますので、その時は宜しくお願いします。

　　　 @Ｋ641　　 2010年4月28日(水) 13：08 　　

りょうさん、暫くです。
貴ＢＢＳは覗いてますが・・まだカキコしてません・・
もう少しで完成ですね～～
まあ急がず、タンクは当面塗りで行っても良いのでは？
モナカの再メッキは勝負どころですね。ｷｬﾌﾞﾄﾝと違ってﾓﾄﾓﾄ肉が薄い様ですし、鍍金行程時の穴あきが心配です。この程度なら冒険はせず、磨いて使用した方が良いかもです・・SAのﾏﾌﾗ-を付けると、大変に良い音しますよ～～

P4

全 1796件　　[管理]