[HOME] ご意見ご感想となんか文句のある人も歓迎しますよ～でも手加減してね～　　[投稿]

　鈍間ウイルスにやられていますので　　 omega13　　 2006年12月19日(火) 13：25 　　
[修正]
済みませ～ん。
’６５のＲＴ６５は9速でした～
　　　 YATA　　 2006年12月19日(火) 23：32 　　 [修正]
むふふふふ、
この手の話は楽しいですぅ。

伊藤光夫さんとは鈴鹿で何度かお会いしました。
日本人唯一のマン島TT優勝者ですから、
今なら国民栄誉賞ものです。

本当に気さくなお方で、
話しかければなんにでも答えてくれました。

'96年の鈴鹿ヒストリックミーティングでの一問一答。

（スズキRS67《125cc4気筒》を前にして）

私） これは何速ですか？

伊藤） 12段です

私） 1コーナーへの進入でかなりシフトダウンしますね？

伊藤） パワーバンドが非常に狭く、
1000rpmもないので8段ぐらい落としますか。

私） ストレートではトップにはいるのですか？

伊藤） これは'67年の日本GPの富士のギヤ比のままなので､
鈴鹿では到底トップまでには入りません。
富士でもトップに入れるのはストレートエンドの２００ｍだけで、
すぐにシフトダウンして３０度バンクに突っ込むんです。

私） これ（RK67《50cc2気筒》）は走らせないのですか

伊藤） 今はコイルが駄目で、
それさえ手に入れば走らせられるのですが。


てな訳で、
当時私が走らせていたスズキAS90レーサーのカウルにサインを戴きました。

RK67も翌年のヒストリックミーティングでは元気に走り、
2ストの高周波音を存分に聞かせてくれました。





　　　 YATA　　 2006年12月19日(火) 23：46 　　 [修正]
ちなみに、
ゼッケン61は鈴鹿のS字を走るASと私であります。
　　　 ケインおかまと　　 2006年12月20日(水) 6：21 　　 [修正]
YATAさん、かっこい～、カッキィ～ン
12段というと、やっぱり２×６？ってことでしょうか？
　　　 omega13　　 2006年12月20日(水) 10：37 　　 [修正]
カッコ良いですね。
今の体型では無理でしょう、笑
当時ＣＳ９０のロードレース用のパーツは結構ありましたね。
シリンダクランクインジェクションですか。
お家芸ですよね。

マニアックですな～
やはり浅間火山レース、第一回は浅間高原レースか・・・
１９５５ですからね、記念すべき年に誕生したYATAさんと私・・レヤンさんも一緒か、笑
宗一郎さんが敗戦した鈴木さんに「スズキさんのレーサーもよく走るからＴＴレースに出てみたら……」と、言ったとか言わなかったとかは有名なお話ですからね。
これでスズキの1960年のマン島ＴＴレース出場が決まったとか？？

マン島の厳しいマウンテンコースでは２ストロークでは勝てないというジンクスを破ったのもスズキさんですからね～

しかし変速機も１２段となれば設計は大変でしょうね。
私もカム駆動の設計は嫌です。
チョット間違うとマトモに動かない、1からやり直しです。
昔は結構泣きましたね～
当時はコンピュータなど無いですから、朝から晩までグルグル～チーンの手動ですよね。
私も一時期使いました、笑

アンシャイトが乗ったクライドラーは、手動３段×足動４段の12段でしたね。
どうやって操るのか・・・私には出来ませんが・・・

高橋国光さんも入れないとkiyotoさんが怒るだろうな、笑
ＲＣ１１＊、ＲＣ１４＊、ＲＣ１６＊、ＲＣ１７＊・・・・・・・ホンダ恐るべしですからね。
ＢＳも好きだな～、トーハツも最高だし

ところで何処かにガーターフォークありませんかね？
　　　 ケインおかまと　　 2006年12月20日(水) 12：34 　　 [修正]
ガタフォークってのはこんなやつですかね～？
http://ww9.tiki.ne.jp/~yata/karuso-pu.jpg
次回SMCでこっそり剥ぎ取りましょ～
(多分ずぅ～っと乗ってないでしょうから）
　　　 omega13　　 2006年12月20日(水) 20：04 　　 [修正]
当り～、身近な所にありましたか。
ガーターなら作れそうなので見本に貸してくださ～い。
リアはお尻に悪いのでリジットにはしませんが・・・・

ん～、戦前のソープラ＊ドみたいな名前だったな？
誘拐されたか、身売りしたか・・・
確かどこかに家出したまま行方知れずだと思いましたが。

　　　 YATA　　 2006年12月23日(土) 1：47 　　 [修正]
＞え～ケインさん

スズキの12段はそのまま12組のギアが並んでいます。
写真はRK67の14段ミッション。

＞omegaはん

もうつなぎのファスナーが腹の下から上がりません。
一緒に走っていた友人達がみんなホンダだったので、
へそ曲がりにスズキにしました。

確かに初めてマン島TTレースに勝った2サイクルです。

左側のギヤ列の下にシフトドラムがちらりと覗いていますが、
確かにこれだけのギヤをドラム1回転以下で動かすのでしょうから、
大変なことでしょうね。

グルグルチ～ンですか。
そう言えばうちにグルグルだけがモーター駆動になった計算機がありました。

手動３段×足動４段については私も仕組みは知りません。
当時観戦していた人の話が雑誌に載っていましたが、
他のライダーがピーン・ピーンと言う走りだったのに対して、
アンシャイトはピ・ピ・ピだったそうな。

国さんと言えば、
伊藤さんと話をしたその日に国光さんはRC162で出走。
ゼッケンは勿論100番。
模擬レースでの押し掛けスタートに失敗して、
サポートに走ったコレクションホールの小林さんの「開けすぎ！」って言うかけ声が面白かった。

ガーターフォーク？
確かに一台遊んでますが…。

案外リヤのリジットも悪くないですよ。
カルソープはフレーム剛性が低いからそんなに響きません。
マチレスの方は堅いですが。

「いくぞ～トルコへ金続く限り！…」って言う唄、
大好きです。

ヘ(__ヘ)☆＼(^ ^ ; )オイオイ


　　　 レヤン　　 2006年12月23日(土) 6：55 　　 [修正]
我が家のんは　１６速　チヤリンコですけど・・・。
単車にこんなん有るん知りませんでした、　単車にも外装のチェンジ？
ブッシュワーカー　確かリヤのスプロケが二枚付いていました、
私のんには　一枚しか付いていませんが・・・。
チェーンのジョイントを二つ付けていれば、外装２速の完成です？。

　ポーキュパイン　　 omega13　　 2006年12月14日(木) 22：10 　　
[修正]
長いので疲れるし、別スレ、笑
ケインオジさんと盛り上がってもな～、楽しいけど、爆

ポーキュパインは水平2気筒ＤＯＨＣだからな～
今は無き富士モーターミュージアムは何度も行きましたね。
噂ではUSAに渡ったと言われています。
無くなったといえば軽井沢のモトテカは凄く良かった、星野さんも素敵だし。
そういえばMWさんのS8のサイドにMOTOTECAのステッカーが張ってありましたね、行ったのかな・・・・・
　　　 YATA　　 2006年12月15日(金) 0：01 　　 [修正]
モトテカは未だ行ったことがありません。
予約するのが億劫で…。
まだ見ることが出来るのかな？

水平エンジンのポーキュパインは初期型のE90型ですね。
こちらの方が「ヤマアラシ度」が高いです。

FMMのポーキュパインは後期型のE95ではなかったかと記憶していますが。
こちらは水平から30度ほどシリンダーが起きています。

写真はサミー・ミラー・ミュージアムのE90型
　　　 YATA　　 2006年12月15日(金) 0：03 　　 [修正]
見よ！
このシリンダーヘッドを！
　　　 YATA　　 2006年12月15日(金) 0：20 　　 [修正]
ちなみにE95型はこちら。
　　　 omega13　　 2006年12月15日(金) 10：54 　　 [修正]
いつ見ても凄いエンジンですな。
とても手を付ける気にならん！

ＭＯＴＯＴＥＣＡは既に閉館となっています。
増園するのに伴って取り壊してしまいました。
入場料も安かったし、確か￥３００－だったかな。
電話すると直ぐに来てくれて、圧倒される名車の数々。
いまでも星野リゾートの会員です。
浅間記念館行って、MOTOTACAへ寄るのが軽井沢方面のツーリングコースでしたのに残念です。

友人のマッキですが水平エンジンは焼き付きませんね。
Ｍａｎｘは2台、2度焼きつかせていますが。
お陰でエンジンの中が見られました。
毎週Manx レポートが届きます。
後ろのマチレスも彼のですが、これも焼きついて出張修理に行きました、笑
その後ろのＤＢＤ３４はまだ焼きつかないですが・・・・
　　　 ケインおかまと　　 2006年12月16日(土) 20：24 　　 [修正]
ポーキュパインのキャブ、変です～
フラットバルブ？
フロート室は後ろの四角か？
バイカーズステイション誌の創刊号にFMMのポーキュパインがNSRと比較検証されていました
その本うちにあるはずです(捜索中)

omega13さん、100000hitおめでとうございます
　　　 omega13　　 2006年12月16日(土) 21：22 　　 [修正]
早々にご祝福、ありがとうございます、笑
キャブはアマルのGP1ですね、ガードナーキャブかと思ったのですが。
ノーゴールドと一緒です、笑
ガードナーは現在のフラットキャブの前身、５０年ほど前に作られたものですが、当時は結構装着されていましたね。
どうも過給気が禁止されたので急遽取り付けたようですね。
YTATAさんのコメントで当時の富士MMの写真を探し出しました。
確かに傾斜、過給気用のエンジンでした。
正面入り口を入ると２台の真赤なMVアグスタに圧倒されたのはシッカリ記憶にあったのですが、笑
すぐ横にポーキュパインがありました。


今年の春に別の仲間が彼と合ってきたと送りつけられた写真です。
こんな奴バッカり、笑
さて、誰でしょう
　　　 @K641　　 2006年12月17日(日) 15：38 　　 　Mail [修正]
何だか、崇高なＢＢＳに変身して居りますね～
写真人物私には判りません・・泣き
Ωサイト一万ヒット突破おめでとう御座います。今後御眼画サイトと呼びましょう。　笑い
しかし、あのＢＳＡの剥ぎ取り作業、お疲れ様です。あのコンデションだとしてい(一日)では無理でしょうね。この寒いのに、御腰とおいどご自愛下さいませ。プロジェクト楽しみにしてます。
左の後付けＳ／Ｗ、要らないなら下さい。ＤＴ１と共用で目黒に付きます(笑い)

質問、ｼﾘﾝﾀﾞ-ゲ-ジでボアの数値を測るには・・・・
①正確な任意の寸法にゼロ合わせをする・・以外に方法ありますか？
ex、ｗのﾊﾞﾔｲ74ｍｍが公表寸法ですので、外径マイクロメ-タ-で74ｍｍを正確に出し、この腕間でシリンダゲ-ジのゼロ点を設定。
該当品の最下部を測定し-0.03を確認。　73.97と確認しました。

　　　 omega13　　 2006年12月17日(日) 17：42 　　 [修正]
シリンダゲージですか。
私達は最終的にはゲージブロックを使用しますので参考には成らないと思いますが。
年１回は校正に出していますし。
エンジンの場合は実際には、シリンダーとのピストンとのクリアランスが重要です。
相対的な数値で組み合わせて組み付けるのが最良かと思います。

ピストン、シリンダ単独の寸法にはあまり意味がありませんが、常に同じ測定器で読みとり、その寸法を元にクリアランスを決定するのが良いかと思います。
マイクロメーターは締め方、読み方次第で５μは簡単に違います。
読み方はデジタル表示を使えば読み違いは起こりませんが締め方は体調で変わります、笑
トルク管理で締める時ともありますが、通常は圧力センサーで見ています。
シリンダのセンターに傾き無く正確な位置にシリンダゲージヘッドが安定して固定されることも重要です。
エンジンでしたらレヤン総酔状態で無ければ気にしなくても良いかと。

じぇんじぇん参考に成りませんね。
基本は測定方法、測定者をいつも同じにすることです。
違う測定方法での数値を元に組みますと残念な結果となりますです、笑
　　　 omega13　　 2006年12月17日(日) 17：55 　　 [修正]
え、彼は元世界チャンピオンのヒューアンダーソン！です。

他では絶対に見られない車両をお見せいたしましょう、笑
頑固な宗一郎氏が『絶対に使っては成らぬ』と言う事でお蔵入りした幻の１８１改です。
それもこの車両、かの「まいくへいるうっど」が特注「れいのるずフレーム」を作らせて「あーるしい１８１エンジン」を載せたという
スペシャルの中のスペシャル。
知る人ぞ知る、すんごい車両です。
当時のホンダが他メーカーのフレームを使用するのを禁止した為に実際この車両がGPを走ったのは極僅かです。


検索でHitされると非常にマズイのでひらがなです。
これ以上大きな画像は問題がありますので、ごめんなさい。
　　　 浅学ケイン　　 2006年12月18日(月) 14：57 　　 [修正]
181？？RCシリーズはようわかりません
エンジンデカそうだから500かな？
6っ気筒のもあったよね、

アンダーソンってのはスズキのライダーでしたよね？
　　　 omega13　　 2006年12月18日(月) 19：06 　　 [修正]
NZでバイクレースの基盤を作った国民的英雄です。
英国女王からM・B・E（Member of the British Empire）も叙勲されています。

1960年、２４歳の時ヨーロッパへ。
AJS7R等でプライベーターとして好成績をあげる。
その後スズキ５０ccや１２５ccに乗り、世界選手権など多数の優勝を経験。
６６年にロードレース引退後、NZでのモトクロスも多数優勝。
８０年代はクラシックバイクレースでマチレスG50等を駆り多数勝利。

『今までの乗ったレーシングマシンの中でナンバー１は何？』
迷いも無く
『１９６５のスズキ１２５ccです。
何故なら雨のマン島TTでの予選で、５００cc、３５０cc、２５０cc、どのクラスのバイクよりも速いタイムが出せた。
２番目のアゴスチーニでさえ私の1分遅れだった。
しかし本戦でメダルは取れなかったがねハハハ』と言ったとさ・・・・・
　　　 YATA　　 2006年12月19日(火) 2：13 　　 [修正]
あ～また取り残された。

＞omegaはん

そうですかMOTOTECAは取り壊されましたか。

で、
まずはアラドーロから。
これは津軽さんのですねぇ。
G50やゴルディまで持っている人はそうそういません。
マッキは茂木さんがTIまで一度持ってきましたが、
最終コーナーで乾式クラッチのナットが緩み、
部品をばらまいたことがあります。

そいで、
次は写真の人物。

へ～、
小柄で温和になったジム・レッドマンかと思いました（そんなわけない）が、
ヒュー・アンダーソンでしたか。
しばらく見ないうちに太りましたねぇ。
って、
会ったこと無いけど。

左のおじさんはマンクスカフェのオーナーらしい。

ガードナーキャブは佐藤健正さんのマンクスに付いていたので話を聞くと、
アマルGPよりも調子が出るようですね。
ワイヤーが下から出ていたりして不思議ですが。

で、
その後のシリンダーの件は別枠で。

続いて「ヘイちゃん」の181ですが、
何度作らせても改善しない本国製に業を煮やした「まいく」が、
作らせたフレームですね。
彼はオリジナルの181をラクダと呼んで揶揄していたと35年ぐらい前の国産レーシングモーターサイクルの歩みで読みました。
今それを探しているのですが見つかりません。
このフレームを使えばチャンピオンにもなれたかもしれませんが、
その年限りでホンダがGP挑戦に一旦終止符を打ったために、
走る機会がなかったのでした。

この写真からするとレストアされているようですね。
今ホンダが持っているのはレッドマンが走らせたオリジナルフレームの物のはずですから、
2台並べて走らせてもらいたいものです。

＞ケインさん

残念ながら181は500ccクラス用であるものの、
4気筒しか有りませんでした。
6気筒は350/250クラス用です。

アンダーソンがベストだと言ったスズキの65年型の125ccと言えば、
水冷2気筒9段変速ですな。





　　　 omega13　　 2006年12月19日(火) 10：41 　　 [修正]
流石、ＹＡＴＡさん一杯詰まってますね。
私の頭は帽子を被る為に付いているだけなので、笑

伊藤光男が勝ったRM63の５０ｃｃは9段でしたが、１２５ｃｃは8段ではなかったかと記憶していますが間違いか～
まあ、歳なので・・・・あ、ＹＡＴＡさん一緒か、爆
伊藤さんも世界スプリントＶ１０の中野浩一と共にもっと評価しなくてはいけませんよね～
あぁ～、日本のモータースポーツへの評価は情けない。
あまり勝ちすぎると直ぐにレギュレーションが変わるし・・・・・・ステンマルクは強かった。

隣の彼は当たりです。
津軽の彼も当たりです、ＤＢＤ３４は最近手放しましたが。

ＲＣは１６６、１７４か～
いえ、歴代ＲＣはどれも素晴らしいですね。

管理人さん、ケインさんの所へ家出してしまったようですし勝手に盛り上がりましょう！

　フェンダ‐　　 @K641　　 2006年12月12日(火) 1：08 　　 　Mail
[修正]
フェンダ‐が付きました。　ﾌｫ－ｸは結局オイルシ－ルの付くｱﾝﾀﾞ‐カバ‐の鍍金が悪く、再鍍金しました。　本来無いトップブリッジ下の鍍金のリング(W３用)もおごりました。やっぱキラｯと光るインパクトがたまりませんな～・・・
　　　 ケインおかまと　　 2006年12月12日(火) 15：52 　　 [修正]
なんとまあすばらし～
＞トップブリッジ下の鍍金のリング・・・
わたしのW3には付いてないですぅ

しかしやっぱりオートバイは黒ですなぁ
　　　 omega13　　 2006年12月12日(火) 17：07 　　 [修正]
しかしやっぱりフレームは赤ですなぁ
　　　 ケインおかまと　　 2006年12月12日(火) 20：43 　　 [修正]
う～ん、赤フレームはイタ車かフェザーベッドカスタムくらいです(わし好みでは)
メグロは黒！でも小豆色も好きですが・・・
　　　 omega13　　 2006年12月12日(火) 21：12 　　 [修正]
MOTOBI 48 SPORTですかね。

え～、私は性格が地味な分、行動が派手に成ります！？
　　　 ケインおかまと　　 2006年12月12日(火) 22：09 　　 [修正]
モトビではありませんな
モトビ…ビ…
ヒント：ボブ・マッキンタイア
YATAさんなら多分ご存知

案外赤いバイクも好きだったりして＠わし
　　　 omega13　　 2006年12月12日(火) 23：05 　　 [修正]
マッキンタイアならマン島TTのジレラですが～
RC162？4にも乗ってましたね。
２本のフロントダウンチューブでモトビかと思いましたが、ジレラにも有ったのか～
　　　 ケインおかまと　　 2006年12月13日(水) 6：38 　　 [修正]
すみません、ヒントが間違ってました(自爆)
正しいヒントは北野晶夫が・・・
　　　 レヤン　　 2006年12月13日(水) 6：51 　　 [修正]
あ　知ってるぅ～　　郵便やのおっちゃんが乗ってるやつ？
それとも　消防のおじさん？

さっぱり　解りません・・・。
　　　 ケインおかまと　　 2006年12月13日(水) 7：16 　　 [修正]
キャハハハハ、レヤンさん正解です。

いまは赤ではなくこんな色の自転車作ってるメイカーです
　　　 omega13　　 2006年12月13日(水) 9：37 　　 [修正]
北野昌夫と赤と言えば浅間火山レースのYAMAHA YA1の赤とんぼですが・・・・・・・
伊ならヴィアンキだな。

取りあえず残り少ない記憶にある伊を並べておこう
ベネリ、モトグッチ、ドゥカティ、ラヴェルダ、モンディアル、モリーニ、MVアグスタ、パリラ、ルーミ、セッテベロ、アラドーロ、アエルマッキ
　　　 ヴィアンキおかま(と）＠汚れた英雄　　 2006年12月13日(水) 20：35 　　 HP [修正]
正解が出ました(上記HP参照)
イアタリアンモペッドはすべて郵便仕様です～

セッテベロって…知りまへんなぁ
YATAさん知ってた？
　　　 omega13　　 2006年12月13日(水) 22：23 　　 [修正]
当りましたか、
ヒントが良いので、笑

←セッテベロ、(Eですよ～
公道レーサー仕様です。
しかしイタリアンはみんな同じに見えるなー、自爆
　　　 YATA　　 2006年12月13日(水) 23：04 　　 [修正]
知らない間に面白そうな話題が…

＞omegaはん
これはモト・モリーニ175のハイチューン版ですね。
レーサー仕様でもシフトペダルに踏み返しがある所がしゃれてます。
ロドラなんかもそうですがイタ車は175が面白いですね。


＞ケイン殿
ビアンキは分かりますがその後の台の上にある白いバイクが分かりません。
グレイさんの頭のようなシリンダーが気になります。
強制空冷か？

　　　 @K641　　 2006年12月13日(水) 23：19 　　 　Mail [修正]
競ってベロでごじゃるか？
へたくしにはえんじんがどかちんに見えます。とくにまふりゃ～くりそつ！タンクは空軍のんに良く似てますね～～マ-クが特に
日本が真似する！って前言われて居ましたが、ＣＢ７２をナナハンにしたのんも有りましたっけ？ラヴェルダだったかな～　　
　　　 レヤン　　 2006年12月14日(木) 7：56 　　 [修正]
く～　横文字で解るん　モトグッチ　ドカ　までです。パリラは何処かで最近　１３さん？・・・。　ベルセットなら解るんですが・・・。

ビアンキだけは解ります　確か　隊長のレーサーも美暗記だった記憶が・・・。
　　　 omega13　　 2006年12月14日(木) 12：21 　　 [修正]
やっぱり黒か、笑
黒と云えばVincent Black Shadowしかありません。
R69Sも好いな～
でもやっぱり赤だ～
レッド・ラバイドかな、爆
英国にも赤はあるのだ～

＞グレイさんの頭・・・
ヴェスパのシリンダフードに良く似ていますが？
YATAさん、流石です。
モトモリーニ・セッテベロですよ～
もろモトモリーニのワークスカラーですからね。
１７５cc OHVで11000rpm廻ります。
伊車は小排気量車が面白いですね。
　　　 ケインおかまと　　 2006年12月14日(木) 19：24 　　 HP [修正]
後ろのんは・・・わかりません
クランクケースにエンブレムのようなものがありますが・・・
YATAさんでも知らんバイクが有るんですねぇ

一度隊長さんちにも乱入せなあきまへんなぁ

赤のラパイドは美しいですね
これはもしかしてプロビーニ製？
　　　 omega13　　 2006年12月14日(木) 20：08 　　 [修正]
火の玉プロビーニですか～
伝説のチャンピオンですね、タルキニオ・プロビーニさんは。
新潟の友人が彼と３年程前にミラノで合って写真を送りつけてきました、笑
大捜索で探し出しました～
ちなみに彼は伊車馬鹿です。

で、レッド・ラバイドはP.ヴィンセントがインディアン社からの注文で20台ほどが作られましたよ～

マン島TTが英国車から伊国車に、そしてホンダに負けるまで。
その頃までにマン島TTに出場していたバイクしか知らん、自爆

　　　 ケインおかまと　　 2006年12月14日(木) 20：42 　　 [修正]
ぎょえ～！！！
火の玉プロビーニじゃぁ
愛車のフェラーリで事故して瀕死の重傷を負ったのは知ってますが…
今でもお元気ですか？
omegaさんのコネで次回SMCにゲスト出席お願いします
イタリア語勉強しておきますから(爆)

しかしまあなんですなぁ、YATAさん真面目！
旧車会BBSのしょうも無い質問に真面目に答えられてる、私にはできません
数年前、世界に2台しか無い(？)AJSポーキュパイン(ドンガラ)をバーニーエクレストンが数億円で落札したという話が・・・富士MMのポーキュパインはどこに行ったのか？
　　　 omega13　　 2006年12月14日(木) 21：29 　　 [修正]
T・プロビーニさんは事故からは奇跡的に復活したのですが、２００５だったかな、７１歳で突然お亡くなりになりました。
な訳で残念ながらSMCへのご出席は無理でございます。
前田淳さんも今年のマン島TTレース予選走行でのクラッシュのケガでお亡くなりに成ってしまいましたし。
前田さんにはお会いしています。
お茶飲んだりして・・・・・・貰ったサインは行方不明、ごめんなさい。

YATAさん
ちなみに世界で一番高いのは・・・・・・
ホンダTL250Rです。
チョモランマの北壁直下6,005mまで登った、爆
高所用特殊キャブレター（可変メインジェットシステム）を装着していたらしい。
可変メインジェットシステム・・・・よく解からん、自爆
　　　 YATA　　 2006年12月15日(金) 0：19 　　 [修正]
プロヴィーニが亡くなって岡部さんが泣いてましたね。
前田淳さんとはTIサーキットですれ違いましたが…。

＞ケインさん

まじめに応えるのは半分皮肉を込めているのですが、
相手には伝わらないでしょうねぇ。

＞Ωさん

お～成る程。
ちょっと前のスズキDR250にも、
気圧に合わせて混合比が変わるというキャブが付いていましたね。
油面でも弄るのでしょうか？

10年ぐらい前、
エルシノアで美ヶ原にあえぎながら上っている時に、
女の子が乗るDR250に易々と抜かれたことがあります。
あの時にはDRのキャブは確かに凄い！と思いましたが、
3年前に渋峠をエルシノアで越えた時は何の問題もなかったので、
単に調整不良なだけであったのでした。

　メ－タ－　　 @K641　　 2006年12月8日(金) 0：09 　　 　Mail
[修正]
いろいろやって見ましたが失敗！！
・・・で、メ－タ－ステ‐の改造。　本当は、溶接かロウ付けがベストですが、半田付け！！　多分大丈夫でしょう。
　　　 @K641　　 2006年12月8日(金) 0：11 　　 　Mail [修正]
押さえ部分を延長。本当はメ－タ－外周に沿う様な円形が理想。
へっぽこガレージにはそんな工作機械有馬温泉。　で、この様に押さえる！
　　　 @K641　　 2006年12月8日(金) 0：14 　　 　Mail [修正]
こんな具合に・・ＳＧやｋ２のバラ状態のんは、よくメーターと一体となったステ‐が紛失してます。このメ－タ－も大昔別モの売買欄でゲット。ステ‐無し・・　左右の切吹きがわかります？
　　　 @K641　　 2006年12月8日(金) 0：15 　　 　Mail [修正]
挿入～～　　お---デキタ！！
　　　 @K641　　 2006年12月8日(金) 0：18 　　 　Mail [修正]
こんな感じ！！　べ‐スパッキンはウレタンとゴム5ｍｍの２重重ね。
1ｃｍ厚が正規ですが、そんな厚いの圧縮したら均等に成りません。
ﾌｲｯﾃﾝｸﾞ部分はゴム、メ－タ－側は振動吸収用にウレタン。
本体との隙間は秘密兵器で埋めます。
　　　 @K641　　 2006年12月8日(金) 0：19 　　 　Mail [修正]
コレ！！　優れものです。　隙間にへらですばやく刷り込みます
　　　 @K641　　 2006年12月8日(金) 0：24 　　 　Mail [修正]
はみ出たとこは、へらにｼﾝﾅ-つけ、なめらかなめらか～～ﾊﾞﾀ-犬(土佐が生んだ天才　はら　たいらさんのご冥福をお祈り致します)
で、Ω師匠修復のヘッドランプシェルへ後日本付けイタシまする～～
ケインさん大丈夫ですよ～～　素人には判らない用に　妥協して仕上げますよ～　笑い！！

　コンビすぅいっち　　 @K641　　 2006年12月8日(金) 0：06 　　 　Mail
[修正]
過程を撮影するのを忘れました！！
Ｋ２のんはＳＧと同様タイプ(セルボタン無し)で本来一回り小さく、B8～ｋ２までの共通部品です。　元々装着して有った、補強して重量車専用部品となったのＷ１Ｓ(後マッハ・Ａ７流用)のんを使用します。
内部のスイッチ類も大型化され、接触不良や変形による不具合が少ないと判断(もっとも、ｋ２用のんは上カバ-が割れたのしか有りません)
　せっせと磨いて見ました　もち　総分解　　新品でわ無い。

　フェンダ－　　 @K641　　 2006年11月19日(日) 23：13 　　 　Mail
[修正]
へさきが上手く行かず、3回目でやっとサフまで・・・
　　　 @K641　　 2006年11月19日(日) 23：16 　　 　Mail [修正]
何とか完成！！　クリアーはニッペの２ｋ塗料のポリカ(5：1マルチクリアー)をおごりました。寒いのでスト－ブ焚いたら、天敵の虫が2～3匹ぺったり・・
　　　 @K641　　 2006年11月19日(日) 23：21 　　 　Mail [修正]
ﾒ－ﾀ－を組み込みましたが、リムががたがたに・・元々は○シカワ製のリム(何かの計器のリムを剥ぎ取った中古・・一周り小さい！！)を一度組み込んだモノ・・通算３回もカシメやり直せば仕方ないか・？　ケインさんごめんね。作動確認済みですよ・・電ドリでは120キロまでしかあがりませんでした・・W3のも同数値だったんで、誤差はあんまり無いと・・・
あ、Ωさん　キーのどたま・・大変助かりますです～～
ﾌﾚ－ﾑグリップも有難う御座いました・・鍍金で無くてもいいですよ～
純正は塗りですから・・Ｗ1～Ｗ１Ｓ前期は鍍金ですけど・・・
　　　 おめが１３　　 2006年11月20日(月) 12：55 　　 [修正]
スピードメーターには規格がありますよ～
60km/h/1400rpm　です。
スピードメーターワイヤを挿入して１４００r.p.m.で回転させ、この時のメーターの指示が、６０km/h ＋１０％ or －５％以内でOKです。
ちなみに左回転ですので電ドル等は逆回転で廻してね。

電磁式だったと思いますので調整下さい。
又開けると４回目か、笑
K2はMax１４０ｋｍでしたか、以外でした。

　　　 @K641　　 2006年11月21日(火) 19：30 　　 　Mail [修正]
あ゛～　Ω様　そのまいぷん1400くぁいてんってのど-やって設定するのでせうか？　でーく用の正/逆切り替え用の電ドリしか有馬温泉です・・・
　　　 omega13　　 2006年11月21日(火) 20：58 　　 [修正]
赤外線で測定する非接触の回転計が便利です。
接触式はこの場合には適しません。
K2は車検があるのでやはり合っていないとね～

同じ程度だったとのことですから、逆転できる電子式の電ドルを使用したかと思います。
ダイヤルで回転が調整できると思われます。
簡易的にチェックしておけば大丈夫でしょう。
①正しく表示するスピードメーターで６０ｋｍの回転にダイヤルを固定。
②修正したスピードメータで６０ｋｍを示せばOK
としましょう。


キャブの優先順位を教えて
パーツ不足により３個半しか組めません。
W1用　３１ｍｍ　＃４４０　２個
W1S　２８ｍｍ　＃３６０　１個半

それとも逆の組み合せがいいかな。
絶対に無いといけない不足パーツはフロートニードルバルブ及びニードルクリップだけですから、どっちでもいいか。
ティクラー破損の１個は完全部品取りでドンガラジャンク品となりました。

K1用モノブロック２５ｍｍはオーバーフロー修正だけで良かったかな。
師匠の名誉の為にオーバーフローの原因は内緒です、笑
現在のMJ＃２４０ですが２５ｍｍで行くなら妥当な数値です。

２８ｍｍをK２用にセッティングしますか。
現在MJ＃３６０ですので相当大きいです。

どれを使用するかお決めください。
セッティング用のPJの在庫が？ですが、この当時は大雑把に３種類で対応していましたので大丈夫とは思われます。
このタイプのキャブに合うMJの当方の在庫は＃２４０から＃２９０（＃１０飛）までしか手持ちはありませんでしたが。
２８ｍｍで＃２９０が妥当かな。



　　　 @K641　　 2006年11月21日(火) 21：51 　　 　Mail [修正]
無接点くぁいてん計はMonomorアジトに有った様な・・・

キャブは650単用２ケ　500用３ケ(モノブロック含む・・ケインけつとわちきのケツ・１Ｋの一台に31ｍｍが付いておりましたので・・・)が必要ですが、　ﾌﾛ-ﾄ及びﾆ-ドルバルブは当方に２キャブ用の在庫が有ります。28口径ならMJ290　PJ＃40程度がGood？ではと存じますが・・・　28ならＷ１Ｓ～ｗ３の片方のＭＪとＰＪを交換すれば、間に合うか？と思って居りますが・・・ジェットﾆ-ﾄﾞﾙは段を変えて誤魔化せばと思います。　
ｗ用のマニュアルのキャブ偏のk2の数値はモノブロックの数値の様ですね。　ｵ-ﾊﾞ-ﾌﾛ-の因は多分初歩的な事と思います・・ﾌﾛ-ﾄが逆・・笑い
　　　 ケイン＠脳年齢が小学生　　 2006年11月21日(火) 23：07 　　 [修正]
え～っと、キャブはVM型じゃなくて余るですか？
(っと知ったかぶりを・・・）

K2(W1S)はスピードメーターはミッションから取ってましたよね
でも規格は一緒なのか～？2次減速比で表示が変わる～

この程度しかご両人の会話に入れません(自爆)
※しっとりフェンダー素敵！
　　　 omega13　　 2006年11月21日(火) 23：30 　　 [修正]
フロート、有りますか、ラッキー！
2個フロートに亀裂があり直そうかどうしようかと思っておりました。
かなり大きい亀裂なので半田の量が増え左右のバランスに僅かですが狂いが・・・・
この場合には正常な方にも半田でウエイトを乗せフロートの爪を僅か起こせば大丈夫ですが。
　　　 レヤン　　 2006年11月22日(水) 17：41 　　 [修正]
え～ぇ～ぃ　私も入ったんねん？　ケインさん同様　中に入れそうに有りません？。
ヘンダーの台　とっても素敵・・・。

で質問、　ニードルクリップって　どうしても必要？　こないだのキャブのオーバーホールの時、フロートを外すとバルブがポロリ　何処を探しても出てきませんでした、　路上整備でキャブの下だけバラス事が出来ない位？
今度、ピアノ線で作る予定です。　スポークで色んな形の物を造るんは得意？ですが、小さい物となると・・・　　最後に真っ赤かにしてジュ～ンで簡単に？できるやろか・・・。　また出来たら報告します。
　　　 omega13　　 2006年11月22日(水) 20：40 　　 [修正]
レヤンさんのは多分以前OHでもした時に紛失して其のまま組んだと思われますが。
クリップは落下止めですから、無くてもとりあえず大丈夫ですが。
路上整備でフロートチャンバーを外す時には有った方が楽ですね、笑
最近路上整備が無いようだし、気にしない気にしない。

ピアノ線の焼入れは不要だと思いますよ。
単純に焼入れすると脆くなります。
焼入れしたら焼き戻しもしておきませんといけませんが、この温度と時間は微妙です。
まして細い線材ですと思いっきり難しい、笑
どうしても製作して取り付けるなら只のステンレス線で十分ですよ～
　　　 レヤン　　 2006年11月23日(木) 6：46 　　 [修正]
13さん　有難う！
フムフム　焼きいれの必要は無いのね　　聞いといて良かった、　折角造ったんが、真っ赤に成って水の泡に成ってしまったかもです。
前回はちゃんと取り付けました（キッパリ）。　何処っかに今回バラシタ時落ちているはずなんですが、何時飛び出したのか不明　今頃ペッシャンコに成って何処かに転がっているはず？です。

　ケインけつ号　　 @K641　　 2006年11月16日(木) 0：19 　　 　Mail
[修正]
ケイン号にささやかなるプレゼント
なんぼなんでも、最終期のＢ８のまんまじゃね～～
で、針が取れてお蔵入りのストックを分解、文字盤お化粧(ちょっとムラになっちゃった・・ごめんね)　本当は文字盤のみ入れ替えようと思いましたが、メ－カ－が異なります。東京と関西・・
　　　 @K641　　 2006年11月16日(木) 0：23 　　 　Mail [修正]
が、しか～し！！　取り付けステ-が有りません・・
Ｂ８のやうに、じか付け方式に改造です。本体に角を生やします。
ＳＧ・Ｋ２のランプボデーはメーターのステ-ごと挿入する様に
スリットが有りますので、じか付けのステ-の位置をひねってごまかします。
　　　 @K641　　 2006年11月16日(木) 0：24 　　 　Mail [修正]
こんな具合に・・本来はまります・・
ﾒ-ﾀ-本体に取り付け部の角つきのんが、ゴムを介して貼り付けて有ります。これ私のｋ２のんです。　ケイン号にはsgのを・・・
　　　 @K641　　 2006年11月16日(木) 0：30 　　 　Mail [修正]
あ゛～～もうひとつ問題が・・・
Ω工房でせっかく修繕頂いた綺麗に塗装されたランプボデー・・ですが
ケイン号には怪しいkawasakiのメインスイッチが付いていたのです。
やな予感・・なんと一周り大きい為に穴が拡大されて居ました！！　へなへなへな～～　　さてど-する
　　　 おめが１３　　 2006年11月16日(木) 19：31 　　 [修正]
角はどないして固定されとるの？
振動で取れません？
キー取付穴はテーパーリーマで行っちゃいましょう、笑
　　　 @K641　　 2006年11月16日(木) 20：09 　　 　Mail [修正]
あ゛～～メーターの角でしゅか？
きちょ-なボデ-にぐりぐり　穴　あな～です。
なべ子頭がﾒ-ﾀ-のム－ブメントと干渉しますので、スキンヘッドに・・・

ｍ/ｓｗは、由緒正しい純正もどきを惜しみつつ使用の予定ですが、55番のキ－の樹脂がバラけてます・・・ブランクキ－を購入し、合鍵を10ばかり作って有りますが、頭の樹脂の再現が課題です。　樹脂製品製造業の方Ωさん知りません？？　画像あとでアップします・・
　　　 ケインおかまと　　 2006年11月16日(木) 22：02 　　 [修正]
こおんばんは～
なんかすごいことになってますね
フェンダーも凄すぎる
え～、私にできることは…

ところでW3が・・・以下次回お酌をさせていただいたときにでも
　　　 ケインおかまと　　 2006年11月16日(木) 22：16 　　 [修正]
こんな方がいらっしゃいます
http://www.ucatv.ne.jp/~sugisawa/MuriMuri_3.HTM
　　　 おめが１３　　 2006年11月16日(木) 22：18 　　 [修正]
樹脂工作了解です。
こちらにあるメグロで型取したのがどこかにあるはず。
確か昔に１０個ほど作って皆にあげた記憶が・・・・
キーはエポキシ接着剤付けて挿入して固定した覚えがあります。
暇な時に作りましょう、赤で！！
近年は電鋳で色々コピーしてますです。
　　　 おめが１３　　 2006年11月16日(木) 22：25 　　 [修正]
おっと、ケインおかまとさん
シリコンは大量にありますよ～
信越シリコンご愛用で～す。
試作する時に都合よく業務で型とってますから。

例のハンドルは無垢材にて加工しました。
パイプも５、６本チャレンジしましたがRがキツイので・・・・・
塗装仕上げなら溶接で合体でOKですがクロームメッキの予定です。
銀ペンも有りか。
チョッと重いけどケインけつ号用なら大丈夫、ライダーにダイエットして頂きますから。

　河口湖　　 @K641　　 2006年10月13日(金) 0：29 　　 　Mail
[修正]
久々のロンツ－
往復1830キロでした・が　我がｻﾃｱﾝから千葉まで一気に帰ったＫＡＺ3号様
、乗鞍から徹夜で高知まで帰ったよりやんさんナド・・まったく人間技ではありませんね-
久々のｶｷｺです　今後スキルアップの上整備して行きたいと・・
　　　 おめが１３　　 2006年10月13日(金) 11：55 　　 [修正]
蓼科の湧き水のある駐車場。
ここでキックスプリングが休暇届け。
長期休暇を許可いたしました、笑
　　　 おめが１３　　 2006年10月13日(金) 12：01 　　 [修正]
小淵沢に集合
てっちゃん、河童が家出したので念入りにチェック？
ＫＡＺ３号さんはいつも完璧！？、あ～添加剤・・・・・
　　　 レヤン　　 2006年10月15日(日) 18：29 　　 [修正]
先日　＠K641さんから　リサイズのソフトを教えて貰いました
なるほど　簡単！　で　写真を添付します。

２度目の河口湖　今回はこんな景色も楽しめました。　前回は景色が白黒でしたが今回はしっかり　綺麗な景色も堪能しました。
　　　 @K641　　 2006年10月16日(月) 2：48 　　 　Mail [修正]
今日は石垣の草刈ですっかり疲れて晩酌後ZZZZ・・・
今目が醒めました・・・レヤンさんリサイズ上手く行ってよかったですね。

　Ｗ１Ｓメインスタンド　　 pegasaru　　 2006年7月9日(日) 15：13 　　
[修正]
こんな感じでっす
　　　 pegasaru　　 2006年7月9日(日) 15：14 　　 [修正]
もう１枚
　　　 pegasaru　　 2006年7月9日(日) 15：15 　　 [修正]
後ろから
　　　 pegasaru　　 2006年7月9日(日) 15：16 　　 [修正]
ガリガリ擦るんですけど、正常な角度なの？？
　　　 ＠K641　　 2006年7月9日(日) 16：02 　　 　Mail [修正]
見事です。
①大体図指のやうに、大凡車体芯方向に９０度ぐらいに成るやうに・・
特大マンキー廉恥か、パイプを突っ込んで弓なり部分をまげて修正くさい。
②跳ね上げた様子では随分位置が低いですね。２点釣りﾀｲﾌﾟﾏﾌﾗｰはスタンドのストッパーが右側のみで、バンパーラバーも薄いのが付きます。元々ステーが低いので、あんまり厚いラバーを噛ますと正規位置より下方へ位置する事になり、接地しやすく成ります。正規位置は左ﾏﾌﾗｰの下部の大きい逃げが活躍するのが正解です。
この程度であれば、①の作業と②の確認でOKと思われます。仮に新品のスタンドがあれば別ですが、中古を装着しても①の作業は必修です。
　　　 pegasaru　　 2006年7月9日(日) 16：35 　　 [修正]
ありがとうございまっす　了解でっす
確認して、修正してみたいと思います（かなり後日）
　　　 pegasaru　　 2006年7月10日(月) 19：05 　　 [修正]
超巨大？超極厚！ストッパーが付いてました・・・
画像は後日アップしますです

　代用ぺすとん　　 ＠K641　　 2006年7月2日(日) 0：38 　　 　Mail
[修正]
kiyotoはんにモルモットに成って貰います。
ボロシリンダーと内緒のピストンにとほほ菌たっぷりまぶして発射準備完了です。ボロシリンダーのフイン２枚溶接の上、大穴ボーリングを要しますが、煙もくもくは無くなるモノと存じます。結果はどーかなぁ・・・・
アーガス並の走りに成るか？
　　　 omega13　　 2006年7月2日(日) 12：22 　　 [修正]
ええ感じのぺストンですね～
～GAS並？、ボア７０ｍｍまで広げるとヘッドを加工しませんと入りません。
スリーブもヘッドへの挿入部分が無くなり位置決めが大変ですよ～
サイトにはボアアップの詳細は書くのはチトマズイのでＵＰしてませんが。
現在、４基目を試験中。
ボアはＳＴＤに戻して圧縮比ＵＰでトライ中です。
ペストンはＧＳ４００です。
　　　 ＠K641　　 2006年7月2日(日) 18：47 　　 　Mail [修正]
このぺすとんは２種有ります。当該品はフラットヘッドタイプで、燃焼室への干渉は有りません。昨年の忘年会に以前所有していたＳ３に仮装した記録写真を持参・・たしか今ぺガちゃんが持って居るかなぁ？
もともとは、東京のある目黒のチューナーから暴利値段で購入したモノです。特注品との触れ込みでしたが、頭のバルブ逃げや↑がピン方向にアル事から持参の上、車デーラーをしらみ潰しに周り、正体を暴きました。。
　シリンダー下方のスリーブ突き出し部分は１．５㎜程度の暑さには成りますが、破壊の心配は無さそうです。
当該ペストン使用の４台は快調に走行して居ります。本当は空冷ﾀｲﾌﾟのんが理想ですが、Ω先生が洗濯いや選択されたので結果が良いのが有ればおせーて下さい。
　こんどＫ２に当該のﾊｲｺﾝﾀｲﾌﾟを流用しちゃろ～と考えて居ります。
ピン径が一回り細いので、ブッシュを作成せねば・・・monomorさんの実績
を確認の上、実現に向け思案中で御座います・・・ではまたご教授の程・・かしこ
　　　 omega13　　 2006年7月2日(日) 19：18 　　 [修正]
三菱んのはバルブリセスが以外に大きそうですね。
ピストンピンの径合わせのブッシュの部分はサイトに書いても大丈夫ですね。
今度書きましょう？
必然的にボアが上がりますので？異邦と成る？
ボアは書かなければ大丈夫か・・・
メグロ系はピン径１８ｍｍですね。
流用は１４、１５ｍｍが多いですからブッシュの製作は避けて通れません。
オフセットしてハイトを稼ぐ手もありますが、ブッシュの重心から回りやすくなりあまりお勧めしません、そうでなくても廻りますものね～
ボア拡大のほうがエンジンには優しいですよ。
ハイコンプは他の材質を見直さないと負荷が大きいです。
　　　 ＠K641　　 2006年7月2日(日) 20：57 　　 　Mail [修正]
ボアの話は内緒として、こやつのピン径は17.05程度です。本来は圧入ﾀｲﾌﾟなので、同寸かも知れませんが・・ブッシュ加工はリーマのみです。
ピストンヘッド周囲が低くなったＷとくりそつな丘ﾀｲﾌﾟ？なので、ピンと頂上の寸法は目黒純正とほぼ同寸なので、厳密にはスキッｼｭｴﾘｱは若干下がります。スナップリングは目黒のモノをそのまま使えますが、溝を掘る必要が有ります。Ｋ(ＳＧ）のぺすとんはWと異なりびっくりする程凸型です。ＳＴＤだと目黒と1㎜ボアが大きくなっていますので、丁度良いかな？
このぷっくりぺすとんは未だ見た事が無いので、明日にでも注文してみます。。
　　　 ＠K641　　 2006年7月2日(日) 21：32 　　 　Mail [修正]
てーせー！！ピンは１８．０５ｍｍぐらいです。ﾀﾞﾌﾞﾁﾝは２０か２１う～思い出せん・・マニュアルが無い！！　電子ファイルに成って帰って来ます～♪
　　　 kiyoto　　 2006年7月3日(月) 23：17 　　 [修正]
エンジンは組みあがったのですが、実験台としてまた心臓手術？
話は変わりますが、娘が心臓検診で引っかかり精密検査。
「黒ではないが白でもない。今の段階でクラブ活動を休めとは言えないが、とりあえず年１回の精密検査を。」だと！
さて、そこで問題です。１０年ぶりに開いたクラッチカバーの中に変な物体が？さて、コレは何でしょう？
　　　 ＠K641　　 2006年7月3日(月) 23：26 　　 [修正]
娘さん・・ご心配です　お大事に・・
あ゛～・・・
①当時の強度の足りない４２８チェーンのローラー駒の残骸（それなら安く上がります）
②クラッチハブの投げ込みローラーの皮が剥けた・・高くつきます・・あほ～！！自爆
・・郵政カブの強化タイプ４２８SHに交換がお勧めです・・・
　　　 omega13　　 2006年7月4日(火) 8：37 　　 [修正]
ワンウエイは無垢ですからプライマリーチェーンでしょうかね。
ここまでの破損は仕事でも見たことがありません。
乾式にしてコクドベルトは如何でしょう、元々半湿式？ですから。
でも軸のスプラインからミッションオイルが搬送されるんですよね、笑

家の下の息子も小学生の頃、心臓に穴が開いている？と言われ随分心配しましたが、もう２６歳位になりました。
　　　 kiyoto　　 2006年7月4日(火) 13：15 　　 [修正]
さすが！答えは①です。部品は手元にあるのですが、修理の時間が・・・・。
ところで＠K641氏は、しばらくバイクを封印されるのかと心配していたのですが
まだ暫らくバイク三昧の日々？
　　　 kiyoto　　 2006年7月4日(火) 23：34 　　 [修正]
発送者の評価
評価する相手　＠Ｋ６４１さん
評価　　　　　困惑している
コメント
　本日家に帰ったら小包が！噂の例のブツ？
　はてさてどう料理するか困惑しています。

　ここまでのボーリングは可能なのでしょうか？
　とりあえずお預かりし対応策を練ってみます。

＠Ｋ６４１さんありがとうございました。ブツは無事到着しました。クラッチ周りはカバーのスペアがないので乾式も考えたことがあったのですが、見回したら１Ｋの一次チェーンケース周りのスペアが転がっている『もしかして？』の衝動にかられましたが、静かに心を落ち着かせ「やっぱりノーマルで行こう！」
　　　 ＠K641　　 2006年7月5日(水) 0：10 　　 　Mail [修正]
え゛～　Ωさんは心配していましたが、大丈夫です。フイン欠けは申し訳無かったですが、ほじほじ作戦はＯＫです。スリーブは薄く成りますが、現在も実働して居ります。S３で実測１０５キロを確認しております。

Kのクラッチ周りはジュニアには無理と思いますよ・・クラッチもアウトｄすか？　一次チェーンはカブなんかと一緒の４２８です。
２次チェーンはＷ用の前１８Ｔ　ｹﾂ４０Ｔをゲットして薄く削って細工すると５２５が使えます。ドライブｽﾌﾟﾛｹのスプラインは同一ですが、oil止めのツバが有りませんので、パイプを切って似たような円形のカラーをoilシールに詰めればＯＫです。
　　　 kiyoto　　 2006年7月5日(水) 8：59 　　 [修正]
すでに実験済みだったんですね！
しりんだーにペストンかぶせたらぎりぎりみたいで小々びびってました。
ところで「先生質問！」「ジュニアシリーズのシリンダーは共通なんですか？腰下とヘッドは違ったと思いますが・・・。」
　　　 ＠K641　　 2006年7月5日(水) 9：36 　　 　Mail [修正]
基本的には共通ですが、クランクケースのスタッドボルトが9mmと8mmが有ります　Ｓ５までが9mmだったかな？　フィン形状が縁部につれ薄くなる綺麗なんが初期～７前　そうで無い(雑)のが７後期～だったと思います。
写真は９０年のものですので１６年も前！！に成ります。その後、Ｓ５・Ｓ８にも当該ぺすとんを入れましたが、壊れたとの報告は未だ有りません。
　　　 kiyoto　　 2006年7月9日(日) 7：33 　　 [修正]
一次チェーンですが、ケース内に干渉跡が見られたのと形状が４２０の方が近かった事から４２０を使用しました。
しかし、長さは併せたのにどうしてもチェーンジョイントが届かない！切りすぎたかな？と半日四苦八苦(泣）。今回もやっちゃいました、２次が伸びきっていくら調整してもギアボックスが前に行くはずがない。１５年前はこの件で１週間悩みました（笑
　　　 ＠K641　　 2006年7月9日(日) 11：09 　　 　Mail [修正]
う゛～　一次チェーン・・・自信を持って４２８と言いましたが、もっと貧弱な４２０でした・・すんまそん！！
２次は早めに改造をお勧めします。どっかの馬鹿は４２９のローラーを全て外し、５２５(４２８？)と合体させて使用したと・・・結果は？　労多く実り僅　笑い！！　　　　秘密ですが、先のＫ１／Ｓ７ゲット作戦直前の禿鷹からシリンダーとぺすとん奪取に成功！！　ぬぁんと！！双方新品でした・・しっか～し！！～リングは何処？？
P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8 P9 P10 P11 P12 P13 P14 P15 P16 P17 P18 P19 P20 P21 P22 P23
全 1796件　　[管理]
CGI-design