[HOME]

ご意見ご感想となんか文句のある人も歓迎しますよ〜でも手加減してね〜　　[投稿]

かぎ　　 @k641　　 2007年2月5日(月) 21：41 　　 　Mail [修正] 以前大陸ＤＸのぺったんＡＢ氏より、1ｋの部品取り車とＳ７バラ部品を世話して頂いたのですが、追加で以前届いていたガラクタの中から見つけました。お〜〜〜K1Pに付いていたと思われる2k純正とおんなじMS/Wでつ。 しかし、少し変わったｷ-です切欠きの様子も見慣れたタイプでは有りありません・・（黄色矢印） sg+怪しいブランクキ−（シリンダにはポピュラ−な＃55とありますが、中身はまったく異なる切欠きです）は採用取り消し！！　（赤矢印）

リアハブ　　 @K641　　 2007年1月29日(月) 1：12 　　 　Mail [修正] ｋ２〜Ｗ１ｓ初期までのんは、ハブに一本フィンが有ります。 冷却目的なのか、カバ-のダストシ-ルを兼ねるのか不明です。 1ｋにはフィンが有馬温泉なので、冷却目的・・だとしたら より高速時代のＷ３等の後期に無いのはナシテ？　不思議な部品です。 余談でつが、白バイはＷ１Ｓ後期までフルﾁｪ-ﾝカバ-が付いてます。 S後期はハブのフィンが無いので、カバ-のハブの逃げ穴は一回り小さいとの事です。(見た事はありません) また、白バイのみＦＲﾌｫ-ｸのカバ-はk２と同型でランプステ-一体型です。 　　　 �Lmega　　 2007年1月29日(月) 9：16 　　 [修正] ダンパーも交換した方が良い！？ 　　　 @K641　　 2007年1月30日(火) 22：20 　　 [修正] フインつきのんは、ひょっこり出てきたストックの品、ｹｲﾝけつに付いていたのは向かって右側のゴムが今時期の鏡餅みたいにヒビ割れたやつ。 完成後の周囲の目が怖く、フイン付きのを採用します。 ｽﾌﾟﾛｹも未だ十分使用出来ます。なによりフルカバ-ドのご利益か、ゴムに弾力も有り、ヒビも全く有馬温泉。 ガタ付くｂ/ｇを交換しグリスアップして於きました。また後日画像アップして於きます。 　　　 monomer　　 2007年2月1日(木) 1：47 　　 [修正] あ〜ん〜着々と進行中ですね〜 ケインさんやよりやんさんには悪いですが 近い内にまた行って見ようかな〜

ランプシェ-ﾄﾞ　　 @K641　　 2007年1月29日(月) 1：02 　　 　Mail [修正] ぱっきん作成しました。U字形の帯ゴムの片方を短くして作成 　　　 @K641　　 2007年1月29日(月) 1：03 　　 　Mail [修正] コンナ具合にジャストフイットでつ。 　　　 @K641　　 2007年1月29日(月) 1：05 　　 　Mail [修正] あれ！？　赤色の尾灯に仮接続しましたが、何故かＳＴＰランプが点灯してます。まあ良いか配線逆にしませう。 　　　 �Lmega　　 2007年1月29日(月) 9：21 　　 [修正] このゴムは使い良いですね。 ダストラバーにも重宝しています。 後は各サイズの角ゴム、丸ゴムも便利ですよ。

は〜ねす　　 @K641　　 2007年1月29日(月) 1：17 　　 　Mail [修正] まず、後部のサブハ-ネスを作成します。 Ωさんなどはもっと高級な材料使うのでしょうが、役得でパクッた廃車自動車のハ-ネスが材料です。 種々ヒシチュ-ブは樋のパイプの中に収納してます。 ハ-ネスは脱脂後、てんかふん（ﾍﾞﾋﾞ-ﾊﾟｳﾀﾞ-）をまぶすと、上手く挿入出来ます。 　　　 @K641　　 2007年1月29日(月) 1：23 　　 　Mail [修正] メインハ-ネスを補修して使おうと思ったのですが、カチカチな部分があるのと、怪しい増築部分がアルので、新規作成しました。 え〜っと、どう通したら良いかな・・・ｗはランプ真下からですので、Ｕ字型にステムの下を通すのですが・・こやつはへんてこな所に・・ｍｗの伝統的位置・・う〜〜 前側はＴＡ師匠提供の電車のゴム製被服です。 　　　 @K641　　 2007年1月29日(月) 1：26 　　 　Mail [修正] で、出来上がり・・もう少し前側を長くすればよかった・・反省 いちよ-、純正の配線に合わせました。本当は、３系統ぐらいに分けてﾋｭ-ｽﾞを入れる予定でしたが、めんどくさいのでご本人に許可を得て純正＋極太ア−ス追加としましたわん。 今日から、横文字のレスが入ります・・誰か止めて〜〜〜 　　　 �Lmega　　 2007年1月29日(月) 9：15 　　 [修正] お気が早いですね、ベビーパウダー その折にはお祝いに紙おむつをお送り致しましょう、笑 まあ、老後にも役立ちますし、廃油処理にも使えますから・・・・・

こんなんが来ました　　 @K641　　 2007年1月22日(月) 0：10 　　 　Mail [修正] 100ｖ2.5ｐｓ+単200ｖ1ｐｓの2機がけでも、満足にエアｻﾝﾀﾞ-は回らず。 ブラストも時間ばっかかかる・・蛍光灯は点減・・もういや〜〜〜 ・・・で　イワタほんまモン3PSでごじゃる・・ど-りょく220ｖ なぜ３相交流が使えるか・・ひ・み・つですよ〜〜 TA師匠と運送会社へ引き取りに行きました。しっこすっこしっこすっこと静かに回ります・・ｶﾗから満タンまで1分掛かりません。１０気圧楽勝！！ ・・・で、勢いで赤いのんも組み上げました・・重い〜〜 　　　 @K641　　 2007年1月22日(月) 0：15 　　 　Mail [修正] ...で、うるさいばっかの2匹　青はコンデンサ-２つとも暮れに換えたばかり・・100ｖ2.5ｐｓ(電圧に余裕があると元気です) 古い日立の1ｐｓ・・モ-タ-は100/2001ｐｓ 誰か使いますか？安くしときまっせ！ 　　　 @K641　　 2007年1月22日(月) 0：20 　　 　Mail [修正] ・・で　作業は遅々として進まず〜〜泣きぃ テ−ルランプの組み立てでござんずが・・厄介なのです・・ ﾍﾞ-ｽにゴムはさみました・・純正はじか付けです。 ｾ-ﾄﾞ(懐かしい呼び名でしゅ)ｂｋｔ内側に光量ＵＰの為のﾒﾀﾙｼﾙﾊﾞ-・・ 　　　 @K641　　 2007年1月22日(月) 0：29 　　 　Mail [修正] ｾ-ﾄﾞﾍﾞ-ｽはこの様に5ｍｍボルト2本でかろうじて止まります。 が、しか〜し　なんということでしょうか？　ｂｋｔとの間がかなり開いています・・個体差は有りますがこれで正解です。 内側のさび跡が痛々しいです〜 　　　 @K641　　 2007年1月22日(月) 0：36 　　 　Mail [修正] こんなに隙間が有ります。なんとかせねば・・けつはこのベースごとｾ-ﾄﾞが落下紛失事故がまま有ります。 ・・で、ライセンスランプは内側から左右２本の3ｍｍビスで止まります。 ぱっきんなんかありません、テ−ルセ−ドにすらありません。防水対策もへったくれも有りませんね。　 セ−ドベ−スをうんとこしょと締めると簡単に変形してｂｋｔと隙間が開いてしまいます。　セ−ドに干渉しないようにｗナットかませます。 セ−ドはかの有名な初代三菱コルトのテ−ル(三菱ﾌｫ−ｸリフトにも使用)のまんま利用です・・ 　　　 ケインおかまと　　 2007年1月22日(月) 23：09 　　 [修正] 祝、三相興隆御導入！ 祝、プレス機御導入！ 　　　 monomer　　 2007年1月23日(火) 11：57 　　 [修正] フッ・フッ・フッ・・・ワハッ・ハッ・ハ。 これで、サンドブラストの歯がゆい苦労も クランクのカッパ〜ンも楽勝だ〜 鬼のいぬ間に＜当分帰ってこない・涙？失礼！ こんなに設備して〜〜いいのだろうか〜？ ケインさん所だと多分＜却下・却下〜・・・かも？ んん〜・・・後は〜〜旋盤とフライス盤を〜・・・。＜爆 　　　 �Lmega　　 2007年1月23日(火) 13：05 　　 [修正] 引退後？、老後の楽しみ？ ご令室に追い出されないように、笑 まあ、そうなったらガレージでお過ごし下さい。 私も早く組まないと山のような部品が・・・・・パーツ倉庫が欲しい〜 １０台平行して進めている浮気性の私は全然進みませんです。 　　　 レヤン　　 2007年1月23日(火) 18：53 　　 [修正] 確か　昔　昔　単車屋をするんに（ＫＡＷＡＳＡＫＩの代理店かも？）油圧プレスが無ければＯＫが出ないとか聞いた記憶が・・・。 これで、島根サティアン　単車屋オープン お客は、熊に猪　猿とキジ？・・・。 フォークの曲がりも　板金も思いのまま出来る！・・・。 　　　 �Lmeg@　　 2007年1月23日(火) 20：59 　　 [修正] ＞お客は、熊に猪　猿とキジ？・・・ 熊なべ→脂肪が多いけどしつこくなく、肉は歯ごたえがあるけど筋が残らない、さっぱり味で豚肉を濃くした味。 猪なべ→肉も軟らかく、肉自体に味があり臭みなんて全くなく、やはりさっぱりとした味。 キジなべ→まあ鳥ですから淡白な味。 キジなべ(けんけん鍋) と云えば岡山、 津山か〜、ケインさんに聞こう！ 猿なべ→食したことが無いので・・・・・・・・・・ 鴨もお願い！！ 　　　 ケインおかまと　　 2007年1月23日(火) 21：15 　　 [修正] キジは仲間です、食べてはいけません しかし私の叔父は猟が趣味で… そういえば前にレヤンさんに桃太郎印の吉備団子を送ったので、何でも言うことを聞いてくれるはずです 　　　 @K641　　 2007年1月23日(火) 23：12 　　 　Mail [修正] 確かに、レヤンさんは鳥類か？　してΩさんは霊長留意？ 　　　 レヤン　　 2007年1月24日(水) 7：38 　　 [修正] あの　吉備団子　息子達三人にも　食べらせました。 と　言う事は、私が桃太郎？　 　　　 �Lmeg@　　 2007年1月24日(水) 9：37 　　 [修正] 香川の桃太郎は女の子だった気がしますが〜 犬、猿、雉を誑かし、鬼を成敗するという大義名分で彼らが搾取した財宝を奪ったと云う悪い奴もいたようですが・・・・・・・ 岡山賢人に怒られるな〜、多分・・・・ 　　　 ケインおかまと　　 2007年1月24日(水) 22：37 　　 [修正] 岡山の桃太郎伝説はここ↓がわかりやすいです http://www.tuboi.jp/8ura.htm 勝てば桃太郎、負ければ鬼ですなぁ 　　　 �Lmega　　 2007年1月25日(木) 9：01 　　 [修正] 成るほど・・・・ 正義が勝つのでは無く、勝ったのが正義ですな〜 日頃から天国行ってもおもろう無い、神様はナメック星人のデンデだし〜！？ 地獄の方が面白そうな奴が沢山居るだろうし〜 真っ赤な池で泳いだり針の山でSkiしたりして鬼と遊ぶと・・・・・・ 彼女からは心配しないでも彼方は間違いなく行かれるからとお墨付きを貰っています、自爆 　　　 monomer　　 2007年1月25日(木) 12：58 　　 [修正] 僕は泳ぎは得意ですが・・・ ＞針の山でSkiしたりして鬼と遊ぶと・・・・・・ 彼女からは心配しないでも彼方は間違いなく行かれるからと お墨付きを貰っています、自爆＜ んん〜・・・間違いなくと言う事は�Lmegaさんは何を悪いコトしたんですか〜？ 悪いコトしないと行けませんよ〜針の山でSkiしたり出来ませんよ〜 再生不能パーツを再生したりして、あきらめていた皆を 旧車の世界へ皆を引きずり込んだ〜とか言う理由かな〜？ 　　　 kiyoto　　 2007年1月25日(木) 22：47 　　 HP [修正] レヤンさんは鳥類？しっぽが有った様な？ omega13さんは魔法使いサリーちゃん。@K641さんは国際救助隊サンダーバード２号を操るバージルで、どこでも１番に駆けつける１号のスコットはよりやんさんを救助したケインさん？こだわり者のジョンはYATAさんで、monomerさんは天才科学者ブレインズ。さしずめ私は横で見守るパーカー？ てことは、Ωさんはやっぱりジェフ！ 　　　 YATA　　 2007年1月28日(日) 1：00 　　 [修正] わたしゃ悪役のフッドがいいな。 　　　 ＫＨ　　 2007年1月28日(日) 13：10 　　 　Mail [修正] では、あたしゃ、 気弱なキラノにでも・立候補

霧氷　　 �Lmega　　 2007年1月15日(月) 20：09 　　 [修正] 某BBS？の回答 Wのスポークも一番使用の多い＃９でしたかね。 現在入手できるダイスは＃１４、＃１５でしょう、旧い自転屋さんで＃１０、＃９、＃８を探してください。 入手されたのが自転車用とすれば＃１４、＃１５だと思われますのでネジ山は１インチあたり５６です。 ＃１５（BC１．８）、＃１４（BC２．０）、＃１３（BC２，３）、＃１２（BC２，６）のネジの山は同じ５６山規格です。 ＃１１（BC2.9）は４４山、＃１０（BC3.2）は４０山です。 ＃９（BC3.5)は３２山となっております。 ニップルの入手はニップルにも規格もありますのでリムのニップル穴径も基本的にはスポークの番手で決まります。 例外がありますのでこれを利用します。 基本的に＃９用のニップルの首下（リムの外側に出る部分）は６．５ｍｍが規格です。 例外的に段付きスポークを使用したものにスポーク径＃１０でニップル外形＃９のものがあります。 ネジは当然＃１０（雄ネジ外径３．５７ｍｍ）です。 したがって流用に長い＃９のスポーク（径３．５ｍｍ）をカットします。 ネジはM３．５（ピッチ０．６ｍｍ）をダイスで切ります。 ＃９のスポーク外径は３．５ｍｍですから楽勝です。 流用ニップルは外径＃９ですがネジは＃１０（３．５７ｍｍ）ですので問題なくM３．５（ピッチ０．６ｍｍ）のタップを立てられます。 元々の＃１０との誤差が0.07ｍｍ有りますが通常ですと公差、許容範囲内です。 ＃１０のニップルネジは換算でピッチ0.635ｍｍ、M3.5P0.6との差の0.035ｍｍはネジ部分長（１５ｍｍ程度）でいきますと0.525ｍｍ最終段階でズレが生じます。 しかしネジ山がタップで切削されて無くなる部分は１５ｍｍ程度の長さでは生じません。 ズレは１山以下です。 厳密には最終の山は殆ど無いですが、問題ない？許容範囲です。 この方法ですと一般的なタップ、ダイスで処理が出来ます。 では、また 　　　 @K641　　 2007年1月15日(月) 22：48 　　 　Mail [修正] ご多忙中にも関わらず、詳細なレクチャ−誠に有難う御座います。 で・・ｹｲﾝけつ号には、由緒正しい本来のｽﾄﾚ-ﾄﾀｲﾌﾟのんを手持ちの錆びの浅いのを選びユニクロ仕上げで使用します。元々装着のものは、光るまでバフがけしたら針金みたいに細く成りました・・ふ〜〜 予備も入れて100ぽん磨きました・・ニップルは現行の6.5ｍｍﾀｲﾌﾟをやはりユニクロで逆さねじ込みで鍍金に出す予定です。 　　　 @K641　　 2007年1月18日(木) 3：54 　　 　Mail [修正] コレがゲットした(亡くなった自転車店主の遺族から、随分前に譲り受けた大量のガラクタの中に有りました)ｽﾎﾟ-ｸのねじ切り特工です。 　　　 @K641　　 2007年1月18日(木) 4：02 　　 　Mail [修正] こでは、ねじ切りでは無く、ネジ転造でつ。 ネジ部分が太いのはど-もこの手の工具を使うからだそうです。 通常のダイスでは無く、スプリングみたいなんが３個。 それぞれ少しずれて有ります、これで挟み込んでスポ−クを捻り上げてねじ山を作るのです・・で切粉は出ない・・・筈 ナットをずらして２種のネジが作れますが、14〜15#(自転車用)です。 メ−カ−は宝山(ホ−ザン)と書いて有ります。 ん〜〜スポークをカットしても、既存のニップルが使用出来る。 Ω様のレクチャ‐がやっと理解出来ました〜〜ぁ。 が、ホ−ザンでは仰せの通り、14-15以外のダイスの販売はありませんでした。くっそ〜　誰か持ってないかな〜 　　　 @K641　　 2007年1月18日(木) 4：07 　　 　Mail [修正] １００本ものさびスポ−クをひたすら研磨しました。 ニップルはこの様に逆さ付け・・Ω様流石で御座います。 長期デットストックのモノだった為に鉄ニップルもスポ−クもねじ山が錆びて嵌りませんでした。この作業毎日２時間で一週間掛かりました〜 東海方面のとあるお方に向け鍍金に発射します。 　　　 レヤン　　 2007年1月18日(木) 7：33 　　 [修正] 我が家にもこの工具が有ります（借り物？）　でもナマクラの子供用のスポークのネジもうまく切れませんでした。トホホ・・・。 今　ブッシュワーカーのスポークを指名手配してます、 ボルディーのんが前輪に、後輪用が５０ＣＣのんしか、まだ見つけれてません、　ステンのスポーク　造ったら　だいぶお金かかるんでしょうか？ 　　　 omega13　　 2007年1月18日(木) 9：00 　　 [修正] 確かにスポークネジ切りと言いながらネジは切りませんね、転造です。 ・・・・・・・・・・・・ 転造（ローリング）ネジの加工は転造ダイスと呼ばれるネジ溝を切った金型で材料を挟み込んで圧力を加えて転がす事でネジ山を立てます。 ダイスを加圧しながら回転させて塑性変形によりねじを成形しますので組織が繊維状になり緻密で堅い組織になります。 一方、切削加工では結晶組織を寸断しますので・・・・・・・・・・・・・ 引用元は http://www.lcv.ne.jp/~crucify/meguro_j8/meguro_j8_2.htm て、私のサイトでした、自爆 一応スポークの規格も書きました。 でも書きかけですので公開されていません、笑 お〜、ピンクのレヤンさんだ！ ブッシュワーカーのリアスポークの太さと長さを一応お知らせください。 見てみます。 でも写真で見る限り十分実用、再メッキの方が確実ですが。 その間は乗れないですが。 朝出せば夕方上がるメッキかな〜　by omega13 で、ユニクロ、クロメートはお手軽です。 お聞きしようと思ってました。 エストレアのリアのスポークの長さ教えて下さい。 多分太さは３．５ｍｍだと思われますが。 カワサキはスポーク１本、ニップル１個でも手配できるので良いですね。 ２５０TRのリアスポークは途中から段付きに成った？ ホンダはスポーク、ニップルセットで１本ずつ、ヤマハは９本ずつ・・・・ 買い捲りましたが、帯に短し、襷に・・・ よく赤男爵で合いそうなのをスポーク片手に探してました、笑 で、ステンレスは前後で￥２５，０００−位です。 ステンレスで作ってくれるのは畔柳さんのところくらいかな、評判は＠K6＊＊さんに聞いて・・・ ただステンレスは使い方を誤ると笑いを見ます！？ ↑のサイトでチョット触れています、宣伝？ 他にスポークを造ってくれるのはフェイスさんくらいしか知りません。 最近はタイランドのスポークを手配しています。 　　　 @K641　　 2007年1月18日(木) 22：23 　　 　Mail [修正] レヤンさん　いちばん安価で即席なんは　ｽﾞﾊﾞﾘ銀ペンでしゅ 前後輪外し(交互)ハブ・リムにマスキングして、ワイヤブラシングの後、 ウエスとシンナ−で脱脂。ホイル用のｼﾙﾊﾞ-缶スプレ-仕上げが簡単です。 刷毛塗りは時間掛かりますよ〜〜 　　　 �Lmega　　 2007年1月19日(金) 19：33 　　 [修正] Telで盛り上がり、忘れましたので。 スポークのユニクロ、クロメートのサビ取りはRS-R1000をお使い下さい。 水性の中性タイプです。 力仕事は不要です、漬けておくだけでOKです。 使ってるか、師匠なら。 良いところはサビのみに反応する所ですが、ユニクロ等の亜鉛メッキは溶解します。 サビを落とすと共にスポークのユニクロメッキを溶解させます。 ネジ部のメッキも当然溶解します。 簡単に言えば、メッキ前の太さに戻るということです。 無垢の鉄に新たに全体にメッキすることに成ります。 スポークをマスキングせずに単体でメッキに出せます。 スポークをユニクロメッキ、ニップルを有色クロメートと別のメッキにできますし。 従って、スポークのネジが太る事も無くニップルはスムーズにネジ込めます。 私は他のユニクロメッキボルト、ナットも同様に処理してメッキに出しています。 鉄には反応しませんので、メッキを十分溶解するように２，３日放置しておきましょう。 クロームメッキは溶解しません、変色だけです。 メッキ後、バフ掛け等の磨きをすれば最高です。 んじゃ、また 　　　 @K641　　 2007年1月20日(土) 18：44 　　 　Mail [修正] あじゃぱ〜　早く言ってくさい！！ 船舶関係者から入手した強力錆び取り材は有ります。多分似た様なものですが、中和が難しくすぐ錆びます。もう一台の１００Ｓにぶっ掛けたらﾊﾞﾝﾊﾟ-の鍍金が白濁しましたわん・・でRS-R1000発注しました・・汗 作業時間の半分近くはニップルとスポ-クのネジ部分の錆び取り合戦でした〜〜へなへなへな〜〜 　　　 �Lmega　　 2007年1月20日(土) 21：04 　　 [修正] 失礼致しました。 お疲れ様でした。 その時間をメッキ後のバフに使いたかった、笑 確かに酸タイプは強力ですが素材まで解けてしまいますね〜 RS-R1000にも中和剤もありますが、水洗して即効で乾かせば中和は不要です。 ガソリンタンクの錆取りに使用したときには中和した方が賢明です。 水洗して抜け切らなかった、乾燥しきれずに残った水分が元で錆が出ます。 中和しなくても燐酸で処理すれば防錆効果があります。 塗装する場合にも燐酸で処理しておけば錆びませんので時間に余裕が出来ます。 燐酸皮膜は落とさずに其のまま塗装が可能です、というより密着が良くなります。 メッキに出す場合にも問題は出ませんが、長期？１０年、２０年後を考えれば燐酸処理せずにメッキに出した方が良いと思います。 仕事では処理しておきますが、機械には耐用年数、減価償却期間がありますのでそんな長期はありませんので。 メッキ依頼する時には、錆取り、メッキと依頼すればR1000で処理して適当に水洗して乾かしておけばOKかと。 放置しても薄い錆が表面に乗るだけですので大丈夫です。 値段は変わりません、脱脂工程でやってくれると思いますが。 当地は機械加工の盛んな地域ですので、諏訪湖廻りにメッキ屋さんは１００社ほど有りますです。 加工屋さんは１０００社以上あるでしょう。 本日もSki遠征でお疲れです。 帰宅したらタイランドのクロームメッキスポークが２１６本届いてました。 CBのは明日到着予定です。 でも、雪解けまで放置！？、錆びないし〜 　　　 レヤン　　 2007年1月21日(日) 17：39 　　 [修正] omega１３さん　有難うございます、　とても参考に成ります。 ＲＳ−Ｒ１００って？　何処で売ってるですか？　教えて下さい。 エストレアの後輪　３．５パイ　で　１４０　と　１７０　です。シッカリメッキは利いてます。オフロードみたいな取り付け部です、　我が家のんは　前後ディスクなんで・・・。　　ブッシュの後輪　３．０ﾊﾟｲ　で　１７０センチ（大体中心から、ニップルの根元の辺まで）です。 あ　銀ペン　Ｗ１Ｓの時　後輪にしていました、　今回はあまりにもハブが汚いんで、スポークを外しての予定です。 　　　 レヤン　　 2007年1月21日(日) 17：41 　　 [修正] 画像が・・・　　エストレアの画像を送るつもりが・・・。 　　　 �Lmega　　 2007年1月21日(日) 23：25 　　 [修正] レヤンさん、ありがとう御座います。 参考に成りますです。 RS-R1000 通販なら http://bio520.co.jp/rsr1000.htm 垂れないように刷毛塗りするには http://bio520.co.jp/rsr1000jer.htm 錆取には効果絶大ですが臭いはキツイです。 同じタイプでRS-R2は若干弱めですが臭いは少ないです。 チョッと長めに時間を取ればRS-R1000と同等です。 プレジデントは３ｍｍですか、＃１１の2.9ｍｍですね。 バイクに使われる中ではもっとも細いタイプですね。 原付３種？の割には細いと思いますが・・・・・ ＃１１は長さの資料がありませんでした。 カブに＃１１が使われていましたが１６１ｍｍだったと。 フロント＃１１、リア＃１０だった、逆かな〜 バーべQの竹串を大統領の長さに切って赤男爵で合う車両を探しましょう。 　　　 レヤン　　 2007年1月22日(月) 7：33 　　 [修正] onega13さん　さっそく　有難う ＢＭの様な名前のＲＳーＲ１０００　さっそく今日電話して購入（ネットで買ったことないんで・・・）します。 ２０００円もするジェル剤　片栗粉で、フムフムです。 大統領　ヤマハのＲＺ５０の後輪が同じ位の長さなんですが、見るからに細い感じが、　今度ノギスを持ってはかってみます。　かばんの中には、財布とカメラ　携帯に　ボルディーのスポーク？　そこいらに止まっている単車で、長さを比べています。　１２５のオフロード　昔のＣＳ９０　カブの９０　中々止まってません・・・・。

Rrフェンダ-　　 @K641　　 2007年1月11日(木) 21：16 　　 　Mail [修正] Rrフェンダを付けようと・・・・ が、しかし〜！！　ナント、コイル・フィッテングbktと干渉！！ 　　　 @K641　　 2007年1月11日(木) 21：20 　　 　Mail [修正] あまりにばばちいので使用をためらって、別の物を付けた為か？ と思い元々を観察したら・・・・なんとコイルが凹損！！ フェンダには元々中途半端な逃げが有りますが、ｋ２の工具箱はご丁寧にBKTが溶接して有ります・・この分後方へコイルが移動・・・・・ この為ｋ２のRrフェンダの前の逃げ部周辺は干渉により腐食・穴あき損が多いです〜〜〜くっそ〜 　　　 @K641　　 2007年1月11日(木) 21：23 　　 　Mail [修正] 同じｋ２でも前期後期ではハイテンションｺ-ﾄﾞの誘導部分が異なります。 トンネルﾀｲﾌﾟが前期　後のＳＡまでまでが外開放ﾀｲﾌﾟ・・ トンネルが後の交換時に面倒なので、後期ﾀｲﾌﾟを採用しましたが・・・・ 　　　 @K641　　 2007年1月11日(木) 21：25 　　 　Mail [修正] 悩んだ挙句、友人の為に以前塗装して於いたw1s用をチョイス。 取り付け台が無い分薄いです・・ 　　　 @K641　　 2007年1月11日(木) 21：28 　　 　Mail [修正] ・・で今度は紙一重で干渉しません。一見接触か？に見えるのはフェンダ-の三角状（くさび状）の窪みにすこし隠れてます・・ ｗ１ｓ後期の為に工具箱の右前に、オイルタンクの為の逃げが有ります。 　　　 @K641　　 2007年1月11日(木) 21：30 　　 　Mail [修正] ・・・で、なんともガレ−ジで場所を取っていた邪魔な大型ﾌﾞﾂが取り付きました。　各所の隙間を調整しながらあちこち少しずつボルトを締めます。 　　　 @K641　　 2007年1月11日(木) 21：34 　　 　Mail [修正] 6ｍｍボルトのところは大型厚めﾜｯｼｬ-でクラック対処します。 通常のｗの鍍金フェンダにも大いに効果が有ります。 Rrランプｼｪ-ﾄﾞや配線はこれからです。この状態で同通ほぼｾﾞﾛ！ｱ-ス線を追加予定です。 ﾌﾙｶﾊﾞ-ﾄﾞﾁｪ-ﾝｹ-ｽやｽｲﾝｸﾞｱ-ﾑに干渉していた為に、前側は万力で挟んですこし幅を狭くして有ります。この間隙なら問題なし・・・・の筈・・・ 　　　 ケインおかまと　　 2007年1月13日(土) 18：28 　　 [修正] お疲れさんです ふむふむ、K2とW1にもいろいろ細かい違いが有るんですね ここまでやってたらKAZくんが口プロレスで負けるわけだ W1ファイルよりも詳しいですなぁ その辺のところをまとめて出版すれば・・・20冊は確実にさばけます 　　　 ＫＨ　　 2007年1月14日(日) 6：25 　　 　Mail [修正] じゃあ、「Ｗ１薀蓄、四方山ばなし」１冊予約でおながいすます 適価にて・・・ 　　　 @K641　　 2007年1月14日(日) 11：31 　　 　Mail [修正] 有難う御座います・・・が、しかっ〜し小生文章書くのが大の苦手でして・・・・自爆 で、ＫＨはんの信号所の雷はなおりまひた？ ｹｲﾝ横車のご機嫌は如何でせうか？本日はお日柄の良く・・・ 今年は当該地区全く雪のゆの字も有馬温泉。 　　　 ケインおかまと　　 2007年1月14日(日) 21：02 　　 [修正] 浅尾美和かわい〜 で、W3ですが、始動時スターターをちょっとだけ引いてかけるとかぶらずかかります(今日時点) が、始動時煙もくもくです 　　　 @K641　　 2007年1月14日(日) 21：14 　　 　Mail [修正] え〜煙幕大王は去らず？・・やっぱ左側でしゅか？ ・・・ここにヘッドのＯＩＬ下がりの冤罪は見事に晴れましたとさ！？ ・・・・でもなんでだろう？？？

寒中お見舞い申し上げます　　 ケインおかまと　　 2007年1月4日(木) 11：28 　　 [修正] 今回はバルブも曲げず完璧に組めました (私の完璧は…完璧に当てになりませんが・・・) プランジャー＆レバーも交換 絶好調です、かぶりません！！(アイドリング状態のみ) 今年いまだ走行出来ず、とほほん 　　　 ＫＨ　　 2007年1月5日(金) 4：09 　　 　Mail [修正] 皆様、明けまして　尾目出当宇　伍坐居枡〜♪ 　 年末よりの、ポイントぱちぱち修理をしていますが、接点すりすりしても、なかなかすっきりとはしません？？ １５００〜２５００回転くらいで失火（早期着火？不定期着火）が頻発 右上亀の子のポイントの開きも左（Ｐベース付き）の半分位しか開かないし、ヒールカムが終わっているのか？？ ハーネスを変えて電気が強くなったおかげでギャップを飛び越える力が強くなった？？（こんな事書くと、ｍｏｎｏｍｏｒ博士に怒られるかも） でも、箱根までは走れました〜 　　　 ケインおかまと　　 2007年1月5日(金) 10：30 　　 [修正] ポイントベースに付いているフェルトのグリスが切れるとヒールがすぐちびます。 ポイントはここが安いみたい　↓ http://www.j-bike.com/shop/shopping/item.php?shop_id=44&id=17267 　　　 レヤン　　 2007年1月5日(金) 21：09 　　 [修正] 二度目なら　申し訳有りません　せっかく　投稿？が　あれ〜　です。 英語は全く解りません。 cgi-lib.pl: Request to receive too much data: 349148 bytes ヘッド　私の元に届きました、　これで　我Ｗの　圧縮の不思議が解明出来そうです。 　 　　　 ケインおかまと　　 2007年1月5日(金) 21：25 　　 [修正] ↑画像が重過ぎるのでは？ キャブ不調だったヘッドですのでカーボンまみれだと思います、すまん 　　　 レヤン　　 2007年1月5日(金) 21：44 　　 [修正] カーボンまみれ？　　私はコレが正常なんか　異常なんか　良く解りません 　　　 monomer　　 2007年1月6日(土) 1：16 　　 [修正] 皆様、明けましておめでとうございます。 ＜Ω先生談、レヤンさんの辞書に自営自得？＞ ようやく普通勤務に戻れました〜 年末は、ハロゲン電球爆破事件とか面白い事があったようですね〜 石英ガラスは油脂指紋はまずいですが、（熱で黒化して変形膨れる） フィラメントが焼き切れてもそう簡単に割れない筈なんですが 〜だから〜〜kiyotoさんのダイナモの時テストは1400回転以上は 回さないようにと注意書きしておいたのに〜 寄って集った酔っぱらいのなせる業でしょうか〜 先のスパム投稿？・・・仲間には入れません・・・僕はなんも知らんなあ〜 わからんなあ〜＜爆 もちろんあちらの？しばわんこさん？？もですが・・・。 おかまとさんの、プランジャー新替はニトリルゴムに破れや片ちびりが なければ（綺麗なワッカなら）・・・相手側の問題で僕的には違うような気が？ 僕のは筒内が白く錆びて動くどころか抜けずびくともしないのでガスバーナーで焼いてプランジャーを抜きました、もちろんフロート室も同じでサンドブラスト したら、わかってはいても内部は虫食い状態に・・・ 両フロートは逆に真っ黒で穴があきチャプチャプしていました おまけにスロットルバルブは左右とも錆びで引っかかるし1000番の サンドペーパーで磨いたらこれはすぐ解決しましたが・・・ 機関良好を信じていたのですが、クラッチは完全に張り付いているし、 ノークレーム・ノーリターンなので文句は言えませんですが とんでもないショップでした、でもこんな楽しい事ゆすれませんな〜 さて、プランジャーゴムは均一なワッカのへこみ痕がありましたが焼け なかったのでそのまま2号車に採用していますが、ですがいまだ 問題は起こっておりません。 これは水道のパッキン交換の事例に良く似ています、だから交換していません。 Ｗ的にはＫＨ先生、僕は飲まないので？20年ばかし怒った事はありません はて？接点を磨き導通が良くなると、理屈的には当然余計に 火花が飛ぶはずで・・・。どちらの接点もバチバチですか？ セミトラなら壊れていますが、ノーマルならコンデンサーという事になる のですが、接点の寿命は放物線的に・・・早く解決するといいですね〜。 不規則爆発でも50ｋｍ/h以上で走れるのなら経験的にはコンデンサー 自体ではない様な？一般的には車両用ポイントコンデンサーは リークショートかオープン以外は容量も小さく単純な構造で電気的にも頑強 なので壊れにくいですが、壊れて時々自己復帰と言う内部接触不良は めったにありません、もしも左右ともバチバチと言う事なら、確率的には ほぼコンデンサー自体ではないだろうと言う事に・・・ という事はコンデンサーのギボシリードのメス側と、マイナス側の車体アース 接触不良のような気が？安物のギボシのメスは新品でも一度挿して抜くと ガバガバに、まさかアース側をペイントしているような事は？錆びは？ ん〜な事ないでしょうが？ テストで両コンデンサーのアースネジ部から直接バッテリーマイナスに アースしてみたら？ 変化なければギボシ部と言うことに・・・なるような。 コンデンサーの容量は極端には小さくても大きくてもダメです コイルに合わせた容量が必要です。 ケインおかまとさん、フェルトはどこに売ってるのでしょうか？ 錆びとOILで赤黒のボロボロなので僕はこれが２つ欲しいです。 僕のは納車された時ポイントの接点は錆びて腐っていてダイヤモンドヤスリ で削って半分に、ヒールもチビッていましたがポイントは予備の新品に比べ1/3に なってもそう簡単に調整範囲を逸脱するほどでもないような気が・・・ ドエル角がガバナーシャフト部で60度〜90度ぶん保てれば問題無いかと・・・？ エンジン始動は、ほぼ2ヶ月ぶりですが2台ともキック一回で冬休みの息子と 二人で一時間ほど走ってみましたが今の所問題ありません・・・。 ぼろでも自動車学校のバイクより安定していて乗りやすいと、お褒めの言葉を いただきました。 振動はと聞くと、アイドリング以外は「べつに〜感じない」と言う事でした。 個人的には混合気が薄めで左右がそろっていれば、振動は少ないような気が しますです。 　　　 @K641　　 2007年1月7日(日) 13：38 　　 　Mail [修正] あ゛〜　さぶく成りまひた〜 新年会続きで　Ｗｅ〜ですら・・本年もよろぴくです〜〜 で、初仕事・・４つの車輪の全バラ・・タイヤはゴムが化石のやうに・・・で・・ｹｲﾝけつ号のＦＲチューブはΩさん好みのイタリアンレッド！！ で、RｒドラムのＯＩＬのよだれは、ハブ間のオイルダストシ-ルが入ってなかった証拠！　b/gの油分はすっかりと・・当然ｂ／ｇは逝った・・・ ｆｒドラムのよだれは、右ﾌｫ-ｸOILの漏れ(同時にｲﾝﾅ-ﾁｭ-ﾌﾞの曲がりも有った)・・ｹﾂのﾄﾞラムがなぜ２つあるか？ 　　　 @K641　　 2007年1月7日(日) 13：47 　　 　Mail [修正] 左右の違い判ります？ 　　　 @K641　　 2007年1月7日(日) 13：50 　　 　Mail [修正] 向かって左方がｗ後期、右がｹﾂ・・ �@周回状のフインに横方のリブの有無およびフインの本数の相違 �A3つのアンカ-ピンの取り付けが鋳込み・ネジ止め �Bドラム外周縁部の仕上げの隅切りの有無(初期はエッジ部分が薄い) frドラムは当然Rrと同径、中のｂ/ｇ部分がモッコリ富士山型で、これはｗ１〜W1初期と同形状。 　　　 @K641　　 2007年1月8日(月) 19：56 　　 　Mail [修正] 昨日monomor博士の電気工事のお陰で、動力が使える運びと・・・・内緒！ でも、通常220Ｖの供給が190V程度しか・・従って100Vでは95Ｖしか・・ くっそ〜どうりで各モ-タ-の力が弱い筈！消費電力は増すのにぃ〜 今度、電力会社へもの申そう・・・・ で、ｽﾎﾟ-ｸは段付きでは無くストレ-トのんをユニクロ鍍金する事に・・ ｗ系は2種のスポークと2種のリム、3種のニップルが有ります。ややこし〜 ﾜｯｼｬ付き黄銅製ニップル・ﾜｯｼｬ無し黄銅製ニップル・・リム穴大 黄銅製風鉄ニップル・・・・・・・・・・・・・・・・リム穴小 で・・今回はデットストックの現行リム・・リム穴小に鉄ニップル+ ストレ-トｽﾎﾟ-ｸの組み合わせと参ります〜 　　　 @K641　　 2007年1月8日(月) 19：59 　　 　Mail [修正] 一見同じリム穴に見えますが・・・SA中期〜のリムには鉄ニップル+段付き ｽﾎﾟ-ｸが採用・・リム穴が２回り小さいです 　　　 ケインおかまと　　 2007年1月9日(火) 6：48 　　 [修正] あっ、そうなんだ 段付きはハブ側が太いのかと思っていたら、リム側が細かったのかぁ ドラムは横リブの無いのがクラシカルで素敵ですのぉ 日曜は大雪だったのでは？

行く年来る年・・・か？　　 ケインおかまと　　 2006年12月31日(日) 19：02 　　 [修正] ＠K641様 この一年大変お世話になり御礼の言葉もありません 年甲斐も無く若い嫁を娶った貴兄はるんるんの一年だったでせう(omegaさん談) いろいろありましたが来年はもっと良い年にしましょう〜 え〜っと、ヘッドは４�`で、ヘッドカバーは２�`でしたよねぇ？ 　　　 @K641　　 2006年12月31日(日) 19：18 　　 　Mail [修正] ありゃ先にご挨拶されても-た・・ へい！ヘッドは４〜5キロ/ｃｍ　かびゃ〜は2.2以下で・・ バルブもう曲げないでね・・すぺあが底です　爆 　 ？？？だったＫ２Ｍもしかるべきところに鎮座。中身がＷ１Ｓだったとは・・　ｽﾌﾟﾛｹfr18探索要か〜 拙ＢＢＳ(人に作って貰って偉そうに言うな！！〜〜byﾍﾟｶﾞちゃん　本当にこの様なもの作って頂いて有難う御座いました。今年こそ精進の上、自家更新をば・・)にいらして頂いた皆様本当に有難う御座いました。 来年も宜しくお願い致します〜〜 　　　 @K641　　 2006年12月31日(日) 19：19 　　 　Mail [修正] で、ｹ-ｽにはこの様に・・Ｋ２Ｍと・・

ｹｲﾝけつ号　K2Mのはずが・・・　　 @K641　　 2006年12月26日(火) 22：23 　　 　Mail [修正] ｹｲﾝけつ号のミッション内部です。 どう見てもこでは、Ｗ２Ｍの臓物です 　　　 @K641　　 2006年12月26日(火) 22：48 　　 　Mail [修正] ばばちいのがロータリーの水没ＳＧのミッション(ｋ〜Ｗ１Ｍまで、シフトﾌｫ-ｸでスライドする２.３速ギアと勘合する相手ギアの形状は同一) Ｗ２Ｍは以前のギア鳴り防止とすばやい勘合を可能にするためにスライドするギア(白印)・相手ギアが全く形状が異なります。 また、シフトドラムの誘導溝がほんらい一周続いているはずですが、ｹｲﾝ号のんはカウンタ-側ｾﾚｸﾀ-溝が途中で途切れてます。 どうも、W2Mのミッションの外側ｹ-ｽのみＫ２Ｍを使用されている様です。 ｗ１ｍをこのようにｗ２ｍに組み替えるのは良く聴きますが、ｋ２ｍを・・・珍しい 　４速の減速比は1.0共通ですが、１速〜２速が異なる・・ 1速2.82　2.54　２速1.87　1.71　３速1.29　1.22(前者１ｋ２ｋ)と・・ よって、500の排気量を考えると、加速が・・・・ケツのｽﾌﾟﾛｹを大きくする必要有りや？41/19＝2.157が純正　今装着は42/18＝2.33まあ良いか？ 　　　 @K641　　 2006年12月26日(火) 22：52 　　 　Mail [修正] ｗ２ｍのスライドギア(２ｎｄ・3erd) 　　　 @K641　　 2006年12月26日(火) 22：53 　　 　Mail [修正] ｗ２ｍ以前のメグロ系 　　　 omega13　　 2006年12月27日(水) 9：19 　　 [修正] お帰りなさい、ご主人様！ メグロが日本初と云われたロータリーミッションも大排気量には不向きと判断したのでしょうかね。 道路事情の改善かな。 モナークのほうがロータリーミッションの採用はメグロより早いと言う説も有りますが・・・・ この説はメグロワークスさんにより却下されました、笑 　　　 メグロワークス　　 2006年12月27日(水) 11：43 　　 [修正] ＞お帰りなさい、ご主人様！ って、何時からココは冥土カフェに！？（爆！） 冗談はさておき、ロータリーはスポーツ車には不向きだったんでしょう。 白バイ隊員も扱い辛かったようですし・・・ トップからいきなりＮ→ローでは操作間違いは命取りですからねェ〜 そもそもゴーストップを繰り返す実用車向けの開発機構ですから。 一番恩恵を受けて居るのがスーパー株では！？ 　　　 ケインおかまと　　 2006年12月27日(水) 19：26 　　 [修正] ミッションの構造はイマイチよくわかっていません（バラした事無し) 株は3速リターンです(前乗ってたC105) いまワシが乗ってるやつはトップで停車したら踏み込んでニュートラルになります 　　　 @K641　　 2006年12月27日(水) 20：26 　　 　Mail [修正] 私も良く判りませ〜ん　爆 バイクの多くは常時噛合い式(ドッククラッチ)と呼ばれ、常に相手ギア同士が噛合っていて常に全部のギアが回転してます。？？？ですね。　でもトルクは選ばれたもの同志しか伝達されません。４輪のそれは必要なもの同士しか噛合わない方式で、用の無いギアはただ回っているだけですが、噛合いの直前に同調(シンクロ)させて相対速度をほぼゼロにして勘合させます。 カウンタ-シャフトとメインシャフトに別れ、トルクはメイン→カウンタ-→メインと伝達され最終ファイナルへ続きます。一般的なバックは第３のシャフトを持ちメインとカウンタ-間に割り込んで、ﾛｰｷﾞｱｰを逆回転させます。 バイクはシャフトに空回りしているギアと供回りしているギアがあります。大体ロ-ギアと左右に動くギア(シフタ-ﾌｫ-ｸが抱いているので判る)がカウンタおよびメインシャフトにスプライン勘合しており、隣の空回りギアの内側へ入り込んで動力を伝達します。ギア枚数を減らす為にこの移動ギア同士も勘合して伝達します。４速以上はシフタ-ﾌｫ-ｸがもう１こ必要になります。 ４輪のメインシャフトは全てのギアがシャフトに付きますが、クラッチ側が最終駆動が有るｗの場合はトップギアが筒状シャフトと成って、メインシャフトを貫通させ、その筒端部にドライブギアが固定されて居ます。従って常にトップギアにはN以外トルクが掛かっています。トップギアはクラッチのつながっているメインシャフトと、トップギアを直結させるだけですので、カウンタ-シャフトへのトルク伝達はありません。 で、基礎用語のおさらい スプラインとｾﾚ-ｼｮﾝの違い スプラインは差し込んで軸と一体化させますが固定せず、スラスト方向に自由移動できる為の仕掛けで、軸に縦方向に放射状に多溝加工がして有ります。 ｾﾚ-ｼｮﾝは、同じく放射状多溝構造ですが、歯車の様に全周に細かい加工がしてあり、相手を差込んだ上、通常ボルトで締め込み完全固定する為の物です。 キ-式と同様な目的ですが、キ-の相手の周り止めに対し、主にシフトペダルシャフトやキックシャフトの様にコレにより軸を回転させる相手物との接合に使用します。 　　　 ケインおかまと　　 2006年12月27日(水) 22：49 　　 [修正] ん・・・ わかる人にはわかりやすそうなご説明ありがとうございます・・・ 私には難解すぎます(今酔ってるしぃ、自爆） シンクロメッシュはテーパー状のやつってのは知ってます。 　　　 omega13　　 2006年12月28日(木) 9：46 　　 [修正] 高尚な話題に成っていますね、笑 自動車用としてのスプラインはスラスト方向の移動が伴うものも確かに多いですね。 ＪＩＳの自動車用スプライン規格も有りますが。 基本的にスプライン加工は荷重のかかる軸に、歯車、プーリー、カップリング等を固定する際に用いられます。 回転力を確実に伝えるために軸と取り付け穴の両方に溝を刻んで結合しています。 必ずしもスラスト方向への移動を伴うものでもありません。 ホブ盤、ギヤセイバー等で加工します。 したがってキーはスプラインに分類されます。 因みにトロコイドもイボリューションスプラインのスプライン曲線と同じようにトロコイド曲線から成ります。 ロータリーエンジンのハウジングは正にトロコイド曲線です。 対してセレーションは色んな分野で使用される用語です。 単純に鋸歯形状の物を指す用語です。 必ずしも精度を必要としません。 ステーキナイフ等の先の鋸歯もセレーションと呼びます。 恐竜やワニの歯もセレーションと呼ばれますし、ギザギザの形状一般の呼び名です。 電気関係で云っても垂直同期用パルスはセレーションですね。 無数のパルス、サイン波とかの時にも使用しますから。 ツマミ等のローレットもセレーションと呼びますので必ずしも嵌め合いとも限りません。 由って私はその用途からキックペダル、チェンジペダルの結合もスプラインと呼びます。 機械でいけば細めの縦溝同士による嵌め合いの方法を指す事が多いですが、簡易的な方法ですね。 スプライン加工をするまでも無い部分に用いられます。 私も設計図にセレーション可と書きます。 窓際の設計屋の独り言でした、笑 　　　 メグロワークス　　 2006年12月28日(木) 9：47 　　 [修正] ＞株は3速リターンです(前乗ってたC105) あ"〜勘違いィ！ 思い込んで居りました！ ホンダの公式サイトであらため確認、見事にリターンでした！ 誠にすんまそん（爆） 　　　 @K641　　 2006年12月28日(木) 18：02 　　 　Mail [修正] ありゃま-　流石設計家のカキコ・・いっぱいひっかけてうろ覚えでｴ〜加減な事書くのと訳ちゃいまんな〜　Ω師匠参りました・・・ ・・で、明日、お誕生日プレゼントのゴミ類お送りいたしまする〜

P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8 P9 P10 P11 P12 P13 P14 P15 P16 P17 P18 P19 P20 P21 P22 P23

全 1796件　　[管理]

CGI-design